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电影《回到17岁》讲述了一个偶然的机会将回到17岁的中年男人，各种有趣的事情都发生在其中。当然，人们不可能回到过去，但他们也从未想过，宝马X2的试驾会让人重新感受到年轻，而我相信，这绝对是宝马精心策划的结果。

不同于以往的出版节奏，X2叛逆登场。

宝马发布康佩特X2；2016年巴黎车展上；10个月后，原厂通过官网“准出道”，伪装十足。甚至怕大家看不清楚，干脆开着这辆迷彩车去了米兰时装周，一个集设计、时尚、青春于一身的地方。

宝马发布康佩特X2；2016年巴黎车展上；10个月后，原厂通过官网“准出道”，伪装十足。甚至怕大家看不清楚，干脆开着这辆迷彩车去了米兰时装周，一个集设计、时尚、青春于一身的地方。

跨界不仅仅是包容，更是不同可能性的浓缩。

从产品设定来看，X2比X1更倾向于跨界车型，同样采用UKL前轮模块化底盘。1,526mm的车高比1系略高115mm，但比X1低72mm。可以说在保持流线型车身的同时，并不会过分强调功能性。另外，从原厂规划的套房来看，X2的跨界与其说是不同层次的包容，不如说是给年轻客户更多的可能性。

X2比X1更倾向于跨界车型，X1也采用了UKL前轮模块化底盘。其1,526mm的高度比1系略高115mm，但比X1低72mm。可以说在保持流线型车身的同时，不会过分强调功能性。

Sport X风格大胆，但除了年轻人谁能接受？

M Sport X是随这款X2推出的新套件。其实和大家熟悉的M Sport运动套件大致相同。但在原厂时，它是在前气坝、前后轮拱、车身侧裙、后翼子板处用银灰色饰板装饰。在许多越野车型上，这些位置由黑色防刮材料制成。宝马不同寻常的设计真的是相当新颖。搭配X2 Galvanic Gold金的标准色，说实话，我觉得只有个人风格强烈的年轻人才能热情拥抱这样大胆的设计！

原厂时，下气坝、前后轮拱、车身侧裙、车尾下翼子板均采用银灰色装饰板装饰。在许多越野车型上，这些位置由黑色防刮材料制成。宝马不同寻常的设计确实相当新颖。

水箱致敬经典，完全视觉化。

本次试驾的X2 sDrive 20i M Sport X是金色涂装，也是M Sport X套件的主要营销配色。从车头看，除了前面介绍的带有银灰色定妆点的下气坝，经典的双肾形水箱盖在X2上呈上窄下宽的梯形展示，直接向猫王的507敞篷跑车致敬。

此外，两侧的大灯相当流线型，以呼应X2的跨界设置，除了标准的LED大灯，X2的日间行车灯是唯一一款可以在没有可选主动LED转向大灯的情况下拥有六边形设计的宝马汽车。前保险杠两侧的造型也是X2的重点之一。标配的LED前雾灯镶嵌在前大灯组下方，带来类似拉力赛车的越野氛围。下方的三角形进气口也有实际开口，不仅可以有效的散热制动系统，还可以提高空力性能，一定程度上降低风阻，使X2风阻系数仅为0.28Cd

X2的日间行车灯是唯一一款没有可选主动LED转向头灯的六边形设计的宝马汽车。经典的双肾形水箱盖以上窄下宽的梯形陈列在X2上，直接向猫王20世纪50年代的艾菊宝马507敞篷跑车致敬。

c柱厂徽致敬经典，整车动力十足。

从车侧看，车顶线条向后收敛的同时，腰线上扬的后门窗框让车身比例更加紧凑动感，视线顺着肩线一直到C柱处象征跨界设定的蓝白厂徽。X2在车门部分也有着与宝马3.0 CSL相同的血统，原创设计师通过钣金的起伏营造出肌肉感，M Sport X套件特有的银灰色饰条和醒目的侧裙交错在下缘，搭配225/45 R19的大尺寸铝合金轮毂，为X2带来了丰富有力的车侧设计。

原设计师通过钣金的起伏营造肌肉感，M Sport X套件特有的银灰色饰条与惹眼的侧裙交错在下缘，搭配225/45 R19的大尺寸铝合金轮毂，为X2带来层次感强的侧面设计。

车尾，从车顶延伸出来的尾翼向两侧呈波浪形。尾灯组延续了新一代6系gt赛车和X3的三维设计。其中LED的灯条呈L形向两侧延伸，线条犀利地带出中央的宝马厂徽。由于试驾车型采用了M Sport X套件，后保险杠从牌照下方完全换成了银灰色设计，并配以直径9mm、与SUV家族老大哥X6 M尺寸相当的大型排气尾段，充分显示了X2专注年轻客户、强调可视化的野心。

从车顶伸出的尾翼向两侧起伏，尾灯组延续了新一代6系gt赛车和X3的立体设计。其中，LED的灯条呈L形向两侧延伸，线条锐利地衬托出中央的宝马厂徽。

车内设计饱满，麂皮和梭织面料营造出运动感十足的驾驶舱。

打开车门，先看一眼驾驶舱，然后可以发现X2延续了宝马强调的以驾驶员为中心的驾驶舱，在设计方面非常年轻。

座椅采用Alcantara麂皮混合梭织面料，提高了摩擦力和运动感。可以选择蓝色或黄色缝线，所选颜色也会出现在仪表盘、脚垫边缘和门板上。这种座椅材质对于笔者这样的未婚单身汉来说很有吸引力，但是对于有孩子的消费者来说，清洁保养势必成为购车的阻力因素之一。如果你正在考虑X2，并且家里有孩子，我真诚地建议你选择真皮座椅的入门级车型。

X2延续了宝马强调的飞行员驾驶座舱，在设计方面非常年轻。

坐在驾驶座上，通过手动调节的大腿支撑，身高185cm的笔者完全不用担心长途驾驶的腿酸，方向盘手动4档调节也让我快速完成坐姿设定。位于我面前的仪表盘，因为生产档次和成本控制，只采用了传统的双环指针设计，但原厂刻意提高了对比度，让它乍一看有点像数字仪表。在我看来，这是对那些没有雄厚财力，又不能拥有全数字化仪器的年轻人的一种妥协。

本次试驾的X2标配M方向盘。但由于生产档次和成本控制，只采用了传统的双环指针设计。不过原厂刻意提高了对比度，让它乍一看有点像数字仪器。

装修和氛围灯风格比较浓，有些质感需要加强。

此外，原厂还增加了环舱的花纹板和镀铬部分，以增强运动气息，并在装饰板下缘嵌入了宽约1mm的橙色装饰条，以提升视觉层次，甚至还在门板上增加了橙色氛围灯，从设计面来看，相当抢眼；不过在细节方面，还是加强了一些小地方的质感，比如发动机启动按钮，车门按钮是简单的黑色塑料，门把手里还是能看到分模线。这些细节重要不重要因人而异，但对我来说，X2的内饰设计已经很抢眼了，我觉得整体表现可以不加掩饰的评价它的瑕疵。

增加了原有环形舱的方格盘和镀铬部分，增强了运动气息，装饰板旁边还嵌入了一条宽约1mm的橙色装饰条，提升了视觉层次，门板上甚至还加入了橙色氛围灯，从设计上来说还是相当抢眼的。

标准的6.5英寸屏幕可以升级到8.8英寸。

在中央控制部分，X2没有采用目前广泛使用的六边形分区。而是其冷气出口、声控、双区恒温控制与前水箱盖相呼应，采用倒梯形设计。顶部中控屏幕标准尺寸为6.5英寸，没有触控和导航功能。如果想升级到8.8寸触摸屏，台湾省市场选装价格为14.6万元(约合3.17万元人民币)，同时会有抬头显示和手写。升级后的系统仍然是iDrive 6.0，但将增加智能导航和即时交通咨询等ConnectedDrive服务。

出风口、声控、双区恒温控制与前水箱盖呼应，采用倒梯形设计，但与6.5寸中控屏匹配的旋钮不具备手写触摸功能。

后座空间很大空，身高185cm也不会觉得局促。

接下来，我换到后座去体验X2之旅空。令人惊讶的是，虽然X2的定位是跨界车，但后座空并没有想象中那么局促。对于我185cm的身高来说，两膝之间还有大概一个拳头的距离空，除非我完全坐直，否则我的头会处于正常坐姿。此外，后排座椅可分离倾倒4/2/4，还提供了四级手动座椅靠背调节。至于行李箱容积，X2基本上有470升的性能，座椅放倒后最多能释放1335升。但是尾门打开后没有快速倾倒装置，要把座椅靠背从尾门倾倒出来需要费些力气。

以作者185cm的身高来说，两膝之间还有大约一个拳头的距离空，除非我完全坐直，否则正常坐姿下我的头空之间大约有一个手指。此外，后排座椅可分离倾倒4/2/4，还提供了四级手动座椅靠背调节。

X2基本上有470升的性能，当座椅倾倒时，它可以释放高达1，335升。但是尾门打开后没有快速倾倒装置，所以从后门倾倒座椅靠背需要费些力气。

方向盘略重，底盘设置非常硬朗。

在仔细研究了车内的空车厢后，我认为是时候按下发动机启动按钮，体验一下X2在公路上的表现了。就在启动发动机将车辆驶出停车模式后，你可以立即发现X2的方向盘比预期的要重。女性驾驶可能需要付出一些努力，但对于男孩来说，X2的转向辅助力度适中，试驾车型标配的M方向盘实际上握感很强。

但是只开了一两个路口，马上就发现X2的底盘设置非常硬，甚至路上的减速漆都能让车跳起来。我们甚至一度怀疑主办方在准备车辆的时候是不是把胎压打得太高了。但经过确认，胎压并不是太高，而是略低于原厂推荐值。也就是说，我们试驾的车辆符合原厂规格；如此强硬的回应才是X2 sDrive 20i M Sport X的本色，全系标配运动悬挂、19英寸铝合金轮毂和承压跑胎。

X2的底盘设置非常硬，甚至道路上的减速漆都能让车跳起来。这种强硬的反应是X2 sDrive 20i M Sport X的真实颜色，该车标配运动悬架、19英寸铝合金车轮和承压行驶轮胎。

直接的路感，驾驶和副驾驶。

要不是那厚重的方向盘和非常直接的路感驾驶视野比普通两厢车高一点点，很难相信这是一辆以SUV X家族命名的车。甚至夸张一点，如果乘客的眼睛被蒙上，他可能会认为自己坐在一把小钢枪上。然而，实际上我的副驾不仅没有蒙住眼睛，还把手机滑到了车里。结果他有点晕。是的，这样直接的路感，对于有激情的年轻司机来说当然是相当幸福的，但对于乘客来说可能会变成一场噩梦。

这样直接的路感，对于有激情的年轻司机来说当然是相当幸福的，但对于乘客来说可能会变成一场噩梦。

嗯，不考虑车内驾驶和副驾驶的情况，X2在市区的表现还是有一些可取之处的。首先，X2在室内隔音方面有着优越的表现。虽然没有我之前测试的X3安静，但是除了车身传回来的轮胎滚动噪音，周围车辆的噪音其实也挺低的。

此外，由于X2标准的汽车模式切换，有三种模式:运动，舒适和环保。其实后两种在市区都可以用，切到运动会太敏感。取而代之的是节能的Eco Pro，可以更好的对应需要频繁切换刹车和油门的城市路况。

其实后两种在市区都可以用，切到运动会太敏感。取而代之的是节能的Eco Pro，可以更好的对应需要频繁切换刹车和油门的城市路况。

短轴距和硬悬挂为山路乐趣创造了无与伦比的公式。

消费者会为这样极端的底盘设置买单吗？一边想着开车去山里，我一边开着极其强悍的X2在弯道上来来回回，以便完成最后的拍照。

由于X2的轴距只有2,670mm，比宝马正品小钢炮1系短了20mm，而且还继承了宝马要求的50:50的前后车身重量，非常适合在小弯道的山区道路中穿梭。而且试驾的sDrive 20i车型拥有192马力和280N.m扭矩，配合全新的7速双离合变速箱，动力供应相当顺畅。双离合也让换挡快速犀利，尤其是连续几个弯道。轴距短，转向快等优点，总是不自觉的想把车辆推到极限。只跑了两次，就感觉肾上腺素大量分泌。“这绝对不是老年人的车。”我想着，又经过了另一个拐角。

本次试驾的X2 sDrive 20i车型搭载2.0升直列4缸汽油涡轮发动机，功率192马力，扭矩280N.m。配合全新的7速双离合变速箱，动力供应相当顺畅。

由于试驾时间很短，最终完成了所有拍摄工作。我试图拼凑X2诞生之初的真实面貌，甚至我自己的试驾感受。但是，经过紧张的试驾，在心跳缓解之前，我想不了太多，心里只剩下一种感觉。我刚满27岁，看起来年轻了10岁。

高速稳定，干净利落变道。

带着短暂的返老还童的喜悦，差不多该还车了。由于没有标准的导航系统，我只能拿出手机帮我指路。在按照指示从立交出来的时候，我故意踩油门体验加速，顺便以合适的速度加入主线。这时，来自静态加速的7.7秒的力量把我们压在了椅背上。既然不是完全以性能为导向的车，能有这样一种贴着后面的感觉就已经相当足够了。

上了高速公路后，X2的底盘调校此时变成了优势。由于国家的道路表面是平坦的，随着坑坑洼洼跳跃的不舒服的感觉不再存在，取而代之的是X2在高速下出色的稳定性。即使需要快速换道，X2也尽量做到干净利落，没有普通SUV常见的反复抖动。在还车之前，我的心终于渐渐放松了，我大概明白了为什么我总觉得自己在X2又回到了17岁。

X2出色的高速稳定性，即使需要快速换道，X2依然尽力平稳完成，没有普通SUV常见的多次晃动。

看看17岁的自己！你可能不爱，但你能理解。

对于大多数人来说，17岁还是充满了可能性的。就像跨界车型，可以是跑车，也可以是SUV。但是，极端强硬派的底盘似乎进入了叛逆期，这是很多人无法接受的，甚至被认为是一个很大的缺点，但是17岁的我们大多数人不都是这样吗？如果说一些汽车需要达到一定的年龄才能欣赏它们的优点，X2正好相反。如果你想理解甚至热爱一辆个性如此强烈的车，不如试着回想一下17岁的自己！