成都地铁2号线线路图()

本月11日，老北站终于落下帷幕(详情)，成都人集体铭记。略带感伤的气氛其实掩盖了当天另一个真正重要的消息——成都铁路枢纽环线公交开通！

旧的结束，新的推出，新旧更替都发生在同一天。2022年10月11日，成都铁路开启新篇章。

很多人不知道，成都等这一天已经等了60多年了！

▍成都铁路枢纽环线很长。

什么是铁路枢纽环线？什么是公共交通运营？对一个城市意味着什么？成都铁路枢纽环线有哪些故事？以后能超过东京的山手线吗？

听UP先生跟你一起来。

铁路枢纽环线是指围绕铁路枢纽的环形铁路(根据百度百科)。一般来说，铁路线不应该离城市太近，尤其是货运线和巨大的编组站不应该占用宝贵的城市建设用地。为了方便客货分流，连接四通八达的铁路，需要在城市周边设置枢纽环线。

你可能想不到，早在上世纪60年代，成都就开始规划建设环线铁路了。当时它有一个很特别的名字——成都轻轨，一听就很时髦。可见当时的负责人把它规划成了市内的通勤铁路，兼顾货运，还大胆说是现在成都地铁的“古代版”！

▍筑路大军肩挑重担，20世纪60年代初老成渝线建设场景。据@西南铁路

即使是现在，这个决定也是非常超前的。当时四川新建的铁路只有两条——老成渝线和宝成线。盆地刚刚开通了由北向东的大动脉，成昆线的轨道还在一段一段艰难地向前铺开。

从1959年1月到1961年9月，成都轻轨用了两年零八个月建成三条，速度很快。

第一条:东半环线(从成都火车站经城东、城南至神仙树)，全长27公里；

第二条:西半环路(从神仙树经市区南部和西部至西北桥木材综合体)全长24.4公里。

两环总长约51.4公里，基本等于现在的三环长度。你找不到当时的路线图，但根据上面的地标，大致在现在的二环和三环之间，东西长，南北短，整体看起来像一个扁平的椭圆。

最神奇的是第三条线——成都-龙泉驿线，从成都火车站经城东、红河、大面至龙泉驿，全长27公里。东部的这一段几乎与现在的地铁2号线完全重合。

建设中的成龙轻轨▍西城大桥。据天府Longquanyi.com报道

要知道，成都通往郊县的第一条路是朝西的城关路，建于1925年；而成都第一条城铁正在向东，发展中心的转移不言而喻。似乎也影响了成都随后几十年的发展规划，从那时到现在，向东！东边！应该是成都坚定不移的方向。

另一方面，成都轻轨交通可谓生不逢时。正处于“三年自然灾害”时期，国民经济和人民生活都遇到了很大困难。工程一铺开，就轰轰烈烈，宣称铺轨进度“一天两公里”，“两天过陈家磨，四天过倪家桥”。但是，在建设中不可避免地要就地取材，违背科学，盲目做事。

后果自然不太好。东西二环路建成后，东半环路首先设置了10个大小车站，1959年底投入运营。当时机车时速只能达到8 ~ 12公里，路基经常下沉，生意一直不佳，先后亏损29万元(这个亏损惊呆了君)，于是停工，1961年9月拆除铁路。

西环路建成后，总是没有货可运，没参加过一次商业运输就全拆了；后来因为人力物力财力不足，成龙看不出有什么经济价值(当时的看法)，路基工程还没全部完工就下马停了。

成都第一铁路环线梦，典当！

这一等就是40年。

请看下面1997年成都铁路枢纽总平面图。将近40年过去了。成都虽然是西南铁路枢纽，但从成都出发的铁路比1959年只多了两条——成昆铁路和大成铁路(已连接但未投入运营)。好在随着成昆铁路的建成，成都铁路终于呈现出了一个反“C”形，这是一个“东半环”的雏形。

▍根据四川省的记录

但此时，成都铁路西环已经开始重新规划，进入设计施工阶段。当时的规划思路主要是通过多条联络线实现枢纽内客货集散和枢纽外货物的运输组织(类似于建设绕城高速分流大货车的初衷)。

大概是吸取了之前的教训，这个版本的成都铁路环线不是一次性建设的。西环路于1992年设计，1995年开工建设，2002年12月竣工。从成都南站出发，经红牌楼、成都西站，止于成都火车站。

▍根据四川省的记录

以货运为目标的西环建成后，效果并不理想。根据网上贴出的一份“环保验收公示材料”，相关评价是“近期未达到设计能力”。

▍此文件名为“改建铁路成都枢纽西环路工程环保验收公示材料”，真假难辨，仅供参考。

如此庞大的工程(约1436万元/公里)交通量总是达不到设计能力，显然是一件令人尴尬的事情。换个思路去客运线路和公交怎么样？

其实早在本世纪初(即西环路建成后不久)，成都就提出了实施城市铁路环线向公共交通转变的设想。但后来由于成都南站改建，铁路南环线部分铁路被拆除，成都至广州、成都至周浦、成都至绵乐铁路与铁路环线缺乏沟通，城市铁路环线没有发挥作用。

还记得前面提到的成都轻轨吗？新版铁路环线回归初心，再次瞄准客运。

2012年，东环铁路(注意这是新线，与1997版不同)开工建设，2017年开通。从成都出发，经成都东站，止于成都南站。

2019年底，成都宣布启动城市轨道交通改造，其中最大的是城市铁路环线改造。根据规划，环线全长约55公里，将新增8个车站，启动成都至广州、成都至周浦、成都至绵乐、成渝铁路环线连接线建设，建设成都最长的铁路下穿隧道——紫瑞隧道。

整个环路的设计速度略有不同，东环路120km，西环路100km，局部限速80km。

2020年，枢纽环线控制性工程紫瑞隧道开工建设；2021年12月3日，成都西至红牌楼站及其相关联络线工程竣工开通；2022年1月27日，紫瑞隧道开通；8月，紫瑞隧道及相关线路正式开通，成都绕城铁路复线运营正式结束。

▍紫瑞隧道全长1326米，为单孔双线隧道，国铁ⅰ级，为此专门调来了国内最大的盾构机“紫瑞”——开挖直径12.84米，整机总长约155米，总重约3200吨。据@西南铁路

从1992年设计老版西环路，到2022年8月最终形成成都环路复线运行，短短55km，用了20年！各种上马，下马，拖延，懒散，质疑，变化，可想而知。如果说铁路和人类一样有命运的话，那么成都枢纽环线的命运真的是无穷无尽，无法预测！

同样是在2021年，枢纽环线北半环将率先开通公交运营的消息不断见诸网络甚至官方媒体:计划当天将开通10对公交动车，从成都西至安靖至成都(俗称“火车北站”)至成都东，市民可以像公交车一样赶火车，通勤时间将大大缩短……

▍截图来自百度贴吧“地铁吧”

不幸的是，时代变了。

2021年，成都地铁已经凭借“558网”跃居全国第一方阵。这条与地铁7号线大致重合的公交化铁路，车站密度远不如后者，对于市区通勤的实际意义无限接近于零。

所以，这条枢纽环线北半环率先开始公交运营的消息，就像无数“狼来了”的故事一样，似乎“狼”永远不会来了。

▍首列“天府”号动车组在枢纽环线公交化运营。据@西南铁路

但是紫瑞隧道的盾构机还在向前行驶。随着成都枢纽环线的双线贯通，老北站的谢幕落下帷幕。10月11日6时30分，一列崭新的“天府号”动车从成都南站出发开往雅安站，标志着成都枢纽环线公交化运营正式开启。

狼终于来了。但是，早起晚赶的枢纽环线公交运营，如何与纵横交错的地铁网抗衡？它有什么新意？未来将何去何从？

为了回答以上问题，UP君还乘坐“天府”沿着环城路跑了整整一圈。实际情况如何？请关注成都铁路枢纽环线的前世(下)！

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