货拉拉怎么叫(货拉拉无车加入怎么个情况)

货拉拉创始人兼CEO周胜馥货拉拉创始人兼CEO周

北京网约车政策的演变，让滴滴的运力越来越紧张。网约车车主不敢冒险，放弃或减少发车时间，让乘客不断探索互联网出行新方式。

来源/中国企业家杂志

作者/谭晓涵

摄影/潘登

编辑/林文龙

货运司机曾勇在滴滴顺风车上已经收到了200多个订单。虽然他的车仍然贴着醒目的“货物拉拉”贴纸，但与后面没有座位的普通货运车不同，曾勇车内的座位已经完全放倒，最多可容纳6人。“从货运代理那里抢单太难了。”告诉《中国企业家》曾勇，这就是他转向搭便车的原因。

从7月初开始，打车难，也激活了网段——叫不到车不如试试货拉，秒单，价格相当甚至更低。当一些乘客选择在高峰时段在货车上叫车时，货车司机也在滴滴顺风车上接单。在他们的背后，是运营车辆监管下的人、车、货的供需失衡。

至于货拉拉平台上合作的司机接单其他平台，货拉拉回应《中国企业家》称，在货拉拉注册并签订协议的司机，不允许接单其他平台，包括滴滴顺风车，主要是因为不安全的人货混装。另外，不允许司机私自接单。“货拉拉平台的司机都需要通过线下审核，检查范围包括人、车、证件。”滴滴表示，平台要求搭便车的车主必须有车型，而且必须是小巴。至于其他平台有没有贴车贴，没有规定。

1.订单困难的货车

“有时候有点绝望。”曾勇说。曾勇从去年12月开始在杂货店经营订单。他清楚地记得，12月1日，他接了三单45元左右的订单，但实际距离与订单距离相差太大。光油钱就花了60多块，外加两顿饭30块。即使不包括买车的费用，他那天也只赚了45元。

按照拉货的模式，入驻的司机需要缴纳1000元的平台押金，也可以选择收取不同价格的会员。目前会员分为三个档次:初级会员199/月，高级会员399/月，svip 649/月。买平台多月，可以享受优惠。比如在svip，可以买一个90天的平台，15天，共计1947元。不同等级的会员享受不同的奇数订单。初级会员接到一单需要延时抢单。高级会员限五单，svip不限抢奇数。从司机的经验来看，一般情况下，平台会优先考虑svip，其次是高级会员和初级会员。

另一位司机告诉《中国企业家》，他做了一周的货车，只接了一单。“现在还是早上五点多，白天根本不可能抢一天。”这位司机以高级会员身份充值399元/月，缴纳平台押金1000元。当他想退出时，因为没有达到在车上粘贴“货拉拉”标志的要求，不得不扣除200元押金。“只是赔了钱，浪费了一个星期。”

不久，他退出了拉货平台。“除非私活多，老客户比较大方，深圳跑货运拉拉的老司机不交会员费直接跑老客户的私活，不用跟新人抢单。这需要时间。”

所有货车司机抢票都是个难题。由于平台不从司机的订单中抽取，收取会员费是司机唯一的盈利模式。在车多的情况下，会员优先抢票，非会员要等30秒订单出现才能抢票。这使得司机不得不成为会员，并逐渐成为更高级别的会员，全民抢票的成本和难度也随之增加。

杭州一位司机说，今年平台上的车比去年多了很多。“去年皮卡起步价只有半天就有人接单了。今年大家都是秒抢。不盯着手机只能听一个声音。你得开会员才能做兼职，不然抢单几率是0。”

林林做货运代理已经一年了。和很多司机相比，他一天大概能拉七八票，收入五六百元。为此，他支付了最高级别的会员费。林告诉《中国企业家》，只要50元以上，他就收下。此外，他还可以为客户额外增加一笔手续费。

货运拉拉也告诉《中国企业家》，目前公司业务发展良好，因为是就近5公里内抢单的模式。与货运单相关的指标包括区域和时间段，会建议司机去订单多的专业市场，比如建材市场附近。

除了会员费，司机抢票另一种不上台面的方式是买外挂，这种方式更容易抢到票，尤其是大额票，也比会员费便宜，但面临巨大的封号风险。至少会被封存7天，很多驾照、车架号、车牌都会被永久封禁。

曾勇说，前几天，我遇到一个货车司机，他一直在电话里和人争吵——因为他之前用了几次抢票神器，被站台屏蔽了。“有时候我真的分不清外挂是好是坏。有人觉得不公平，就买外挂维护公平；有些人也一样，被外部插件破坏了公平环境。都是很小的人。他们每天接单，维持生活，争取更好的未来。”

第二，转向免费搭车

不是每个人都能像琳琳一样坚持下去，接到足够多的订单。除了抢票难，司机也经常提到平台靠降价来吸引用户。比如中山市，所有超过公里的车型每辆降价0.2元，小型客车起步价28元，中型小型客车起步价40元。

据《中国企业家》报道，今年5月，由于平台降价，长沙部分货车司机罢工，但协商未果，最终200多名司机退出平台。宣传平台月收入很难实现，大部分坚持的司机收入水平只有八九千元，一般五六千元。

“抢单太累了。抓了一个小时也不一定能抓到。到了目的地一天只能跑3、4单。”一位长沙司机说。在下单的间隙或者到达目的地之前，他经常去接滴滴的顺风车。“货车难配回程货，回程可以顺路捎一程。”

除了日常的私人工作，曾勇的主要工作已经转向了滴滴顺风车的单子。“下个月就要换车贴了。”告诉曾勇《中国企业家》买不到票，会员爆满的朋友也买不到票，他干脆不出成本。

拿起搭车人的账单要容易得多。相对于上车乘客多，司机处于被动抢票状态，滴滴、顺风车抢票程度也没有那么紧张，尤其是7月份《北京市查处非法客运若干规定》正式实施后。

网约车数量的减少，导致乘客打车更加困难。“打不到车，就试试货拉”成了特殊天气和高峰时段乘客的选择。林告诉《中国企业家》，之前和最近都有这样的订单，但不多。最近公司规定，只有用户没有货，司机才可以拒绝接单。

货拉拉官方说是同城货运平台。根据相关交通法规规定，货运与客运分离，平台上的车辆不能接受客运订单(与货、车同在副驾驶位置的除外)。此外，在货舱中载人是严重的违规行为。由于货舱内缺乏安全措施，平台一直严禁使用车辆在货舱内载人和人货混装。

第三，人、车、货的供需不平衡。

出租车乘客转向货运拉拉和货运拉拉司机选择搭滴滴顺风车这两种趋势，一是网约车监管期资质要求较高导致的客车数量不足，二是货运平台资质要求相对较低和平台宣传月入过万的诱惑导致的货运车辆过剩的矛盾。

一般来说，你只需要有相应车型的驾驶证就可以加入一辆货运卡车。如果不带车加入，可以申请货车上的贷款。货拉拉会员以68000元购买金杯快线(中)，首付11500元，月供2347元，12期；心有能源车(新能源中置)价格69800元，首付0元，月供3648元。除此之外，没有其他要求。

加入网约车显然要困难得多。7月1日，北京市发布《北京市查处非法客运若干规定》，正式实施。其中，新规中，对未经许可从事或者组织从事网络出租汽车客运经营的，由交通行政执法部门责令停止经营，处以罚款，扣留驾驶证和车辆，并将违规者纳入征信系统。这也被称为史上最严网约车政策。

根据相关规定，网约车平台需要在某地注册，需要取得《道路运输经营许可证》；网约车使用性质登记为出租汽车客运，需要取得预约出租汽车道路运输证；驾驶员应当取得道路运输从业人员资格证。

其中，网约车的使用性质登记为出租汽车客运，意味着那些曾经在道路上跑的私家车的报废年限将变成8年，这也是网约车车主不愿意取得道路运输证的原因。但在严格监管期间，他们更不敢冒险上路——未取得经营许可或变相从事网约车经营活动的，将被处以1万至3万元罚款。

北京网约车政策的演变，让滴滴的运力越来越紧张。网约车车主不敢冒险，放弃或减少发车时间，让乘客不断探索互联网出行新方式。空奔跑的面包车，焦虑的乘客，大时代背景下两群人的焦虑。

但2003年编制的《北京市交通发展纲要》(2004-2020年)中提到，“日常通勤中汽车的使用率高于发达国家的一些大城市，城区全天汽车出行比例不断提高。这种出行方式的需求与道路交通基础设施供给之间的矛盾日益加剧，是导致城市交通拥堵的首要因素。”打车难，解决难。

或许，最近的一个公告就是解决这个问题的办法——8月1日起，北京出租车将收取1元油费。

来源/中国企业家杂志

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