陈必亭()

从子房山俯瞰徐州站（1913年）从紫房山俯瞰徐州站(1913)

1920年代的徐州站1920年代的徐州站

日占时期的徐州站，远处为机务段水塔日据时期的徐州站，还有远处机务段的水塔。

“隔窗人比西方寒鸦还小，脸快如马。”

几年前，在部队朋友家的书柜里，偶然发现一首七律诗，题目是《火车》。作者是胡，铜山人，第一次坐火车，触景生情，写诗抒发自己的小说情怀。这也是徐州人在火车上写的最早的一首诗。

10年前的10月，津浦铁路南北两段几乎同时修到了山东韩庄。长长的铁路轨道就像刚参观完，南京和天津一下子就开通了。火车经过古城徐州，留着大辫子的清人聚集在火车站。远处，一条龙喷出烟雾，快速前进。窗外的人在看热闹，窗内的人在看一个多世纪的风景。

新中国成立初期的徐州站售票处建国初期徐州站售票处

1909年6月，清宣彤元年。在这个闷热的夏天，徐州东外门房山脚下，莘庄湖上，发生了一件轰动的事。津浦铁路徐州政府站开工建设。该站由英国人肖设计并监造，中国人、陈等人建造。有两个车站，长457米，钢轨为英国制造，每节14根枕木。在徐州站对面，另一个英国人马库斯主持设计建造了一个800平方米的长方形机车房，以及供煤、供水、除灰和机车转向设备，配备了5台英国制造的262型机车。

1911年10月22日，中华民国开年。徐州的政客和乡绅们聚集在月台上，远远地看见第一列火车从南方开来，冒着滚滚浓烟。每个人都喜气洋洋。徐州站于1927年更名为徐州站，1936年更名为铜山站。抗战胜利后更名为徐州站。由于车站位于东门外，徐州人习惯称之为东站。

徐州站内旅客天桥，始建于1914年（1991年摄）徐州站内的客运立交桥建于1914年(1991年摄)。

火车制造的风景

提起徐州，人们总是用“五省通衢”来形容它的交通枢纽地位。这里的五省是指江苏、山东、河南、安徽、浙江。据清代《古今图书集》记载，徐州周边驿站“明永乐十三年(1415年)设立”，以城东彭城驿站为中心，负责传递政府公文，接待过往官员住宿。这些驿站，如夹沟、桃山、郭利等。，都有来自江浙的马匹和马夫，马匹数量甚至超过当地。由此可见，早在500多年前，徐州就已经是五省交通枢纽。1912年，邮局被削归邮局，徐州及周边的邮局被撤销。每列火车都有邮车，速度改变生活，穷乡僻壤也渐渐变成了新潮城市。

徐州最早的车站和老驿站没什么区别。候车室是一个用竹竿和芦苇垫搭成的温室，里面放着几把长椅子，类似于林荫道边歇脚的老茶亭。它简单而优雅，供人们遮阳挡雨。每当火车来的时候，工人们就会出来，用锤子敲打屋檐下挂着的一根栏杆，发出石头砸石头的声音。人们满心欢喜，在这清脆的声音中上下车，别有一种悠闲的韵味。1915年，英国人在车站上新建了一座西式别墅，用作售票处和外国人候车室。平房是平房，布局类似中式四合院。它的结构形式是砖木结构，墙很厚，木窗很高，坡屋顶，屋檐很重，坡很陡。垂直的烟囱伸出屋顶，建筑立面生动亲切。站在新庄湖畔，整个别墅倒映在水中，静谧端庄，传统自然。远处隐约传来火车的汽笛声，仿佛置身于英国乡村，闲散而浪漫。

徐州站南天桥，始建于1914年（1989年摄）徐州站南天桥，始建于1914年(1989年摄)

1914年陇海铁路修到徐州时，英国人起初不允许其线路通过徐州站。于是，法国人在徐州府站南用青石造了一座彩虹般的桥，准备跨越津浦铁路。经过多次谈判，英国人最终同意陇海铁路经过徐州站，成为津浦和陇海两条干线的交汇点。老天桥给了徐州人无数的回忆。有人翘首以盼，人力车夫擦汗歇息，更多的人盯着它只为看火车。但是当火车真的轰鸣起来的时候，几乎所有的人都很快有节奏地缩回了头，生怕被蒸汽烫伤。1918年，英国人在车站修建了一座横跨三个站台的天桥。在工作人员的指引下，车上的乘客踏上颤颤巍巍的铁桥，走过长长的风雨棚，踏上了温暖的旅程。两座立交桥相对而立，一直使用到1993年，成为这座城市的一段多彩记忆。人们说起天桥的点点滴滴，怀旧之情油然而生。

浦东至陇海铁路相继通车，两条干线在水路与公路交叉的徐州交叉。徐州衰落又复兴，重新成为华东交通枢纽，赋予了五省通衢全新的意义。火车制造的风景一直是这座城市的标志。在十字路口，徐州以海纳百川的姿态连接着大半个中国。随着人流、物流、文化流的汇聚，徐州跳出了狭隘的空坐标，走向广阔的天地。

1950年代的徐州站，后面为新建中的徐州站50年代的徐州站，之后是建设中的徐州站。

又一个大十字架。

徐州作为苏鲁豫皖四省的交汇点，从徐州运出的货物有贾汪、枣庄、陶庄的煤炭，郭利的铁石，金平的磷，淮北的盐和微山湖的水产品，连云港的进口物资。在20世纪50年代中期，每天有数百列火车运行。徐州火车站连续多年位列全国十大火车站，是仅次于郑州的全国第二大铁路枢纽。中国铁路史上有“徐州通，则全国通”的说法。中国成立后，为了满足交通运输和人民出行的需要，火车站进行了多次改扩建。

1957年，徐州站只是一排不起眼的青砖平房，白底黑字写着“徐州站”四个大字。它充满活力和简单，每天的客流量已激增至4000人。车站又小又拥挤。铁道部决定扩大站房规模，改建徐州站，投资83万元。新站房由建设部第二设计院设计。他们在考察了大连、郑州等车站后，设计了26个方案，其中选择了两层站房方案。

简欧风格的徐州站，1958年11月6日建成使用（1987年摄）简欧风格的徐州站于1958年11月6日建成投入使用(1987年摄)。

1958年前后，诞生了很多国家级的优秀作品，比如《北京十大建筑》。徐州站也秉承了当时的设计理念，建筑造型简约端庄大方，建筑细节精致，建筑比例和谐。车站外立面为简约欧式风格，特点是候车室外立面作为主体建筑的柱距重复，形成富有节奏感和节奏感的“柱廊”，而窗间墙则是简化抽象的西方古典柱。整个站房由南面的售票处、中间的候车大厅、东面的站房三个街区组成，错落有致，舒展大气。拱形屋面的应用是最大的亮点，既解决了大空候车大厅的技术要求，又丰富了建筑的“第五立面”，完美体现了“功能与形式”的统一。如果站在车站后面的紫房山鸟瞰徐州站，你就能领略到整个车站建筑的风采。

新站房于1958年11月6日建成投入使用，建筑面积近7000平方米，设施功能齐全。一楼设有候车大厅、母婴候车室、军人候车室、售票处、邮电所、文化服务室、医务室、小件物品存放处、食堂等。除了车站的办公空间，二楼还有专门的候车室，供候车12小时以上的旅客使用。在专门的候车室里提供软椅和床供乘客休息，非常人性化。

徐州站第一站台（1991年摄）徐州站第一站台(1991年摄)

1996年9月25日，作为徐州枢纽改造工程的配套工程，徐州站新站房竣工投入使用。新站房由铁道部第四设计院设计。当时徐州市政府在四个设计方案中选择了帆形建筑立面。该建筑方案的特点是参考了当代北京亚运会场馆的建筑风格，时尚新颖。新站房为现代建筑风格，整体立面采用大面积白色墙砖，通过飘带窗进行水平分隔，中间进站厅上升部分采用大面积玻璃幕墙，建筑简洁明快。嵌在塔上的徐州站的名字，是由徐州当代国画大师李可染的文集字组成的。开业那天，是徐州人的节日。车站广场上彩球纷飞，锣鼓喧天，1500多人聚集庆祝。铁道部副部长蔡庆华、江苏省副省长陈碧婷出席了开通仪式。

徐州新客站开通（1996年9月25日）徐州新客站开业(1996年9月25日)

为适应高速铁路时代的要求，徐州站扩能改造工程于2010年2月14日竣工。改造后的徐州站建筑面积增至3.3万平方米，其中高架候车室建筑面积1万平方米，可容纳1万人同时候车。此次改造，除了完善站房使用功能外，建筑立面由帆形改为对称形式，融入了徐州汉文化元素。改造后的徐州站更具地域特色。

徐州新客站外立面，2010年2月14日改造完成徐州新客站外立面于2010年2月14日装修。

随着我国第一条高速铁路——京沪高速铁路的建设，徐州东站于2011年6月30日建成并投入使用。徐州东站的建筑风格与徐州观音机场航站楼一致。提取大鹏展翅的设计理念，舒展大鹏展翅等流畅的建筑造型。说明徐州作为江苏省乃至全国有影响力的中心城市，正以开放的心态迎接未来的发展和挑战。

徐州东站高铁站，2011年6月30日建成使用徐州东站高铁站，2011年6月30日建成投入使用。

2021年2月8日，连徐高铁开通后，陇海通道全线贯通，在徐州与京沪高铁交汇，使又一个大十字牢牢固定在中国铁路的版图上。

此外，徐州东站是徐莲客运专线、徐苏淮盐城铁路和徐淮宿城际铁路的交汇枢纽。由于其特殊的区位优势，徐州已成为全国重要的铁路枢纽之一。根据中国铁路总公司2016年国内可通达高铁城市排名，徐州可通达城市达到181个，排在北京(240个)、济南(193个)、上海(185个)之后，位居全国第四。在京沪高铁沿线的23个车站中，徐州东站排在北京、上海、南京、济南之后，位列第五。2021年国内43个特大客运高铁站规模出炉，徐州东排名第19，在省内仅次于南京南。

注:中国矿业大学建筑系主任张一兵、徐州铁路建筑设计院副总工程师刘丽娟为本文写作提供了大力支持。部分照片由姚俊智和陈卫锋朋友提供，在此表示感谢。