起亚所有车型图片(2022款奇骏报价)

上一期我们讲了现代品牌下的经典越野车，算是这个系列的开胃菜。本期我们就来聊聊起亚的经典越野车。与现代相比，起亚的产品显然丰富了许多。

在2000年之前，起亚是一个独立的品牌，与韩国军方的一些接触使得起亚品牌在越野车领域更加成功。

所以在说起亚的经典越野车之前，我们不妨简单说一下起亚的军车历史。

韩国经济在70年代高速发展后，韩军逐渐走上了武器装备自给自足的道路。

当然，美国的技术支持是不可或缺的。1976年，在韩国政府的主导下，起亚汽车获得了亚洲汽车公司的生产资格，为韩国军队提供轻型战术车辆。由此，起亚获得了为韩军生产军车的垄断地位，形成了KM系列军车。

涵盖了从小型战术通勤车到中型和大型战术卡车的军用车辆序列。

比如这是起亚推出的KM450军用卡车。

这是更大的KM250，美国M35军牌的韩国版。

去年，起亚还为韩国军队推出了一款全新的轻型战术车辆，简称KLTV。

所以，有了这样的造军车基础，起亚在经典越野车上的起步不再需要像现代汽车起步一样依赖国外技术。

起亚Retona-韩国吉普

1997年，起亚为韩国陆军引进了全新的KM131战术通勤车，从而取代了韩国陆军此前装备的KM111。本质上这是韩国M38 Jeep的延续。

1998年，起亚在KM131的基础上，正式推出了民用版起亚Retona。这可以说是起亚产品架构中最硬核的产品了。

平台方面，起亚Retona采用了同期第一代狮跑的非承载式车身平台。这个我以后再说。

与军用版KM131相比，民用版起亚Retona重新设计了车头的造型，加强了前翼子板的覆盖面积，同时换上了整体感更强的前保险杠，取消了防撞保险杠。

这些细节上的变化使得民用版起亚雷托纳的前悬长度增加，看起来没有军用版那么有活力。

车顶也采用硬顶结构，固化了小型越野车的形象。主要竞争对手包括拉达Niva、铃木吉姆尼和双龙Korando。

2000年，起亚Retona迎来了小改款，车名也增加了Cruiser的尾部。小改款调整了车头的形象，弱化了很多长车的视觉观感，所以整车变得精致了很多。

动力方面，起亚Retona主要搭载一款2.0L汽油和一款2.0L柴油。但这种小众定位并没有让起亚Retona走得太远，2003年正式停产。

第一代起亚Sportage

起亚Sportage对我们来说并不陌生。自第二代车型国产以来，起亚Sportage在中国市场已经形成了一个完善的紧凑型SUV序列。

不过，这里要说的是它的第一代车型。注意这里强调的是第一代。

1993年，起亚正式推出Sportage系列。多亏了当时起亚、福特和马自达的联盟。

起亚成功获得了使用马自达Bongo平台的资格，没错，就是上世纪90年代风靡亚洲的马自达小型货车和皮卡。

在马自达邦戈的平台上，第一代起亚狮跑与其共享了非承载式车身、立式发动机和变速箱。

在此基础上，起亚开发了一套兼职的4wd系统。成为了当时市面上非常典型的小型越野车。

不得不说，90年代的小型越野车市场，真的是一个百花齐放的时代。在沙滩车的概念下，出现了很多经典的越野车。

第一代起亚Sportage，算是吧。车身形式方面，第一代起亚Sportage与其竞争对手一样，推出了三门敞篷版和五门硬顶版。1996年，它推出了轴距加长的Sportage Grand。

动力方面，第一代Sportage搭载了三种来自马自达的汽油和柴油动力。2004年，第一代起亚Sportage正式停产。

取而代之的产品就是我们熟悉的起亚狮跑。完全轿车化的定位，使得这款车，严格意义上来说，已经是第一代的两款车型了。

第一代Souranto

我们还是加第一代定语，但是没有办法。随着跨界和城市化的到来，这十年来我们失去了很多经典的越野车。

从第二代开始，起亚Souranto也成为了标准的中型城市SUV。而它的开创性工作是一个真正的全能产品。

2002年，已经被现代集团收购的起亚正式推出Souranto。从新车研发的时间点来看，这一代Souranto可以算是起亚最后的坚持了。

从产品定义来看，第一代Souranto类似于三菱帕杰罗和丰田普拉多。

都是基于乘用车诉求的高端越野车，而不是帕杰罗Sport、修卡等基于商用车诉求的工具型硬派SUV。两者最大的区别是索兰托的车身净值更高。

在这类产品的需求下，第一代Souranto的非承载式车身和后轮轴的设计，在空载荷的状态下，尽可能的保持了乘坐舒适性。前悬架是典型的双横臂结构，后悬架是非独立整体桥结构。

第一代索兰托从诞生到2009年停产，先后推出了2.5L柴油、2.4L汽油、3.5L V6、3.8L V6、3.3L V6五种动力。

与之匹配的四驱系统是来自克莱斯勒的全时四驱系统，同期大切诺基上也出现了同样的四驱系统。换句话说，第一代Souranto从内到外都是标准的高端越野车。

即使在今天，第一代Souranto的设计也没有任何落伍之处。国内市场更多接触的是3.5L和3.8L版本的第一代Souranto。

或许是因为这款车的综合素质太过优秀，丹东黄海在Souranto停产后，基于其外形推出了一系列低端产品。当然这是后话，这里就不多费笔墨了。

起亚巴瑞

严格来说，我认为2008年推出的巴瑞才是Souranto真正的接班人。和Souranto一样，起亚巴瑞也是一款机械品质非常优秀的产品。

有一个关于起亚巴瑞的传闻。据说当时的起亚高层对丰田普拉多的平衡性表现出了极大的兴趣，他们一致认为起亚的阵营下应该有一款这样的产品。

既能体现起亚高端车型的研发水平，又能切入普拉多从未涉足的北美市场。于是，一款旗舰越野车的计划浮出水面。

2008年，起亚巴瑞正式出道。实事求是地说，当时出道的巴瑞确实取得了比普拉多更好的产品性能，或者说更好的性价比。

底盘方面，起亚巴瑞采用前后桥独立悬架，大大提高了车辆的乘坐舒适性和操控性。

同时，首批亮相的起亚Baries还标配了可调节空空气悬架和不亚于普拉多的内部空空间。

动力方面，新车提供3.0L V6柴油、3.8L V6和4.6L V8动力。相比普拉多的2.7L动力，起亚巴瑞的动力得到了全面优化。

作为北美顶级车型，V8动力最大输出功率269 kW，最大牵引能力3400kg。完全满足北美家庭的拖拽需求。

可以说起亚巴瑞做到了类似普拉多的产品定位，凭借韩系车固有的配置优势，性价比得到了显著提升。

起亚巴瑞优秀的整体架构也使其成为起亚燃料电池技术的测试车，推出了燃料电池版。

遗憾的是，起亚巴瑞并没有交出一个能让起亚征服全球市场的销量。到2016年，起亚巴瑞的市场收缩为仅在韩国销售。

当我们都以为barclay快要死了的时候，2019年首尔国际车展上亮相的barclay概念车再次燃起了希望。

从发布的Mohave大作概念车来看，这是一款基于现款巴瑞大改款的车型。这也符合该类型车辆生命周期长的特点。所以，这让它再次值得期待。

总的来说，无论是现代还是起亚，韩系车的经典越野车在日系传统产品的市场格局下，实现了一个性价比的补充。

可惜随着市场向跨界方向的进一步发展，韩系家族的经典越野车阵营也开始变得残缺不全。