777x(777x5+999x7+222怎么简算)

2022年航空空的首次盛会新加坡航展于2月15日至2月18日在新加坡樟宜国际展览中心举行。我们之前推小翼时提到的波音777X的原型机，在这次航展中重新呈现和演示。全球最大的双发客机能否在后疫情时代延续777家族的辉煌？今天就带大家详细了解一下。

飞行中的777-9X（图/波音）飞行中的777-9X(图片/波音)

传授和继承

波音777X的前身波音777是畅销近20年的远程双发宽体飞机家族。正如我们现在所知，波音777最初是在20世纪80年代作为“767-X”提出的，以填补波音767和747产品线之间的空白。但波音公司在上世纪70年代提出757/767计划时，也使用过一次777的代号(见下图)。因为为了时间和成本，只在767的基础上修改(737MAX:熟悉的剧本？)，767-X与同期的MD-11和A330/A340项目相比并没有太大的竞争力。波音随后决定重新设计一款全新的飞机，并请来了9家航空公司空公司一起谈判。同时在飞机设计史上第一次采用了计算机辅助，才有了今天我们看到的777的样子。

和757/767计划同时推出的第一代777，由于双发延程飞行标准的提高未受航司青睐（图/圣迭戈航空航天博物馆）与757/767计划同时推出的第一代777，由于双发延飞标准的提高，并没有得到航空事业部的青睐(图/圣地亚哥航空空太空博物馆)

第一架波音777，现保存于皮马航空航天博物馆（图/A_G）第一架波音777，现藏马航航天博物馆空(图/A_G)

作为对波音787计划的“严肃”回应，空 A350XWB这款极为成功的第二版A350确实动摇了波音的地位。特别是它的-1000子型号已经侵占了波音777最畅销子型号-300ER的市场(A350-1000的首飞时间已经与777-300ER相差14年，最后一架777-300ER于2021年9月交付俄罗斯国际航空公司)。波音公司2011年提出的777X计划开始加速变成现实。首架波音777-9X原型机于2019年3月13日下线，2020年1月25日首飞。目前77X计划有三个子型号，777-8X(二等舱载客量384人，航程16170公里)、777-9X(二等舱载客量426人，航程13500公里)、777-8F(最大载货量112.3吨，航程8168公里)。

首飞中的777-9X（图/波音）首飞中的777-9X(图片/波音)

777-8X渲染图（图/波音）777-8X渲染图(图/波音)

777-8F和777-9X渲染图（图/波音）777-8F和777-9X效果图(图/波音)

特性

为了实现比其前身更高的效率和更低的每公里成本，波音777X的发动机是重中之重。2012年，罗罗公司提出了RB3025方案，准备采用直径3.35m的复合材料风扇、1000演变而来的核心机和改进的高压转子材料。普惠公司提出了改进PW1000G齿轮传动发动机结构的方案。GE带来了在GE90基础上改进的3.25m直径风扇，10:1涵道比，60:1总压比的方案。几个方案有望比777原来的GE90发动机降低10%的油耗。最后，波音公司选择通用电气公司的GE9X发动机作为777X的唯一动力选项。尽管一些潜在客户对这一选择颇有微词，空和普惠公司都表示，设计单个飞机来适应多个发动机存在弊端(随后普惠公司在A320neo项目上打了自己的脸，但幸运的是，CFM的飞跃也可以选择......而单发动机源的777X初期进度只能无奈的被GE9X拖累)。

然后GE9X的风扇直径进一步增大到3.39米，额定推力从最初设计的99500磅提高到110000磅。虽然额定推力比之前的世界纪录保持者GE90-115B少了5000磅，但GE9X在2017年11月10日的试运行中达到了134300磅，打破了GE90-115B在2002年创下的127900磅的世界纪录。GEX在GE90中将风扇叶片从22个减少到16个(双通道客机使用的所有发动机中叶片数最低)，将高压压气机从9个(-110B/113B/115B)增加到11个，并采用大量玻璃纤维、碳纤维和陶瓷基复合材料来减轻重量。该发动机使用的遄达XWB油耗比同推力下的竞争对手A350低5%。波音777-9X的燃油效率预计比A350-1000高12%。

试验台架上的GE9X（图/通用电气）测试台上的GE9X(图/GE)

有一个早期的设计细节可能很多人都很好奇。在777X项目初期的效果图上，发动机短舱有类似于787和737MAX的锯齿状后缘，但后来的效果图和最后一架飞机下线取消了它。原因是波音和GE通过重新设计尾喷管和采用新材料，达到了和锯齿形后缘一样的降噪效果，同时降低了重量和推力损失。GE声称GE9X每磅推力产生的噪音比自己所有的发动机都低，符合FAA在2017年提出的最严格的第五阶段飞机噪音标准。

2013年的渲染图上是带有锯齿状后缘设计的（图/波音）2013年的渲染设计有锯齿状后缘(图/波音)

冷知识，客机上首次试验锯齿形喷嘴便是在2005年底于一架即将交付给全日空的77W（JA733A）上进行（图/NASA）冷知识，锯齿喷管在客机上的首次试验是在2005年底即将交付全天空(图/NASA)的一架77W(JA733A)上进行的

与最初的777相比，另一个最大的改进是777X的机翼设计。77X的新机翼在787的设计基础上，大量使用复合材料，减小了后掠角，与777的原机翼相比，提升了升阻比和展弦比，效率更高。翼展的增加让波音再次搬出了原777的折叠翼尖设计，因为这次777X的翼展达到了71.75米，超过了原波音777 E级停机位65米的限制。折叠翼尖的驱动系统由总部位于图卢兹的利勃海尔航空空部门提供。相信这个特点会让777X在未来成为各大机场的一道独特风景。

777X的小翼特写（图/波音）777X小翼特写(图片/波音)

地面滑行中的777-9X，翼尖处于上折状态（图/波音）777-9X地面滑行，翼尖折起(图/波音)

市场

2013年9月18日，汉莎空购买了34架波音777-9X和25架空 A350-900作为777X启动客户，以替换其机队中的22架747-400和48架A340-300/600。然后，中东各个国家在当年11月的迪拜航展上跟进。阿联酋航空空买了115架9X和35架8X，卡塔尔航空空买了50架9X，阿提哈德航空空买了17架9X和8架8X。其中，阿联酋航空空的这一订单成为历史上最大的单架飞机订单。其他已经订购的公司有全天空、国泰空、新加坡航空空、英国航空空和一个未披露的客户。按照2050架飞机的总订单量(截至2021年7月31日)，整个777家族(777和777X)已经成为历史上最畅销的宽体机型。

今年1月，波音公司正式发布了基于777-8X的货机模型，目的是与空基于A350-1000开发的货机竞争，取代老旧的777F，以满足国际民航组织更严格的排放标准。卡塔尔航空空宣布了34架货机的订单和16架货机的选项。

卡塔尔航空777-8F渲染图（图/卡塔尔航空）卡塔尔航空空777-8F渲染图(图/卡塔尔航空空)

随着747-8和A380的停产，以及早期的777-300ER和A380接近20岁的年龄，以及一些A340和747-400仍需要更换，777X的未来市场容量非常可观。然而，旷日持久的疫情导致的交付延迟和客流下降，给这个未来的双擎之王制造了诸多不确定性。作为一个航空空爱好者，我真心希望这款飞机以后能活跃在世界各地。

文案:邱鹤阳

普及航空空知识，推广航空空摄影文化。