s300l(奔驰s300l)

都说坐在行政车里舒服才是王道，但根据网上的调查，开豪华品牌行政车的司机绝大多数也是车主自己。也就是说，没有多少人会真的雇一个司机。那么豪华行政车的重心是移动的还是后置的呢？在我看来，我必须兼顾两方面，SAIC奥迪的A7L做到了这一点。

没有买卖就没有伤害，没有比较就没有区别。任何事情都要有几个参照物才合理，我给A7L找的参照物不一般。我准备下去选56E这个级别，我觉得太低了，没意思。我挑的是宝马7系，D级行政车的肩把，奔驰S级，所以比那个好。

作为行政车级别的佼佼者，坐的舒服，这宝马和奔驰的车自然是做到了极致。那么A7L在同价位是否还有些优势呢？让我们来一场小一点的比赛。

骑行首先想到的就是空房间。与D级7系和S级相比，A7L在尺寸上略有损失。不过问题不大。A7L面对强敌(180cm成年男子)依然交出了3拳+后腿间空的成绩。宝马7系和奔驰S级领先无非是多打半拳。当空达到足够的时候，大一点的半拳还有加成吗？除非车上有一个2米高的家伙，也许有区别。

s奔驰

7辆宝马

A7L

垂直方向就是这样。横向呢？值得注意的是，A7L的宽度比7系多，所以车内的横向空空间自然不是问题。水平空的房间已经不是问题了，把第三辆车的中央扶手箱调低。在差不多的价位上，S300L的中央扶手箱功能最少，宝马730Li还可以调节后排座椅，A7L最丰富，不仅可以调节座椅角度，还可以开启座椅通风、加热、按摩等功能。，并调节后排的空温度和风量。从豪华性和功能性来说，A7L显然是最好的。同时A7L的前后排座椅都配备了通风、加热、按摩三件套，而7系和S级只有前排加热。其实舒适度还是有很大差距的。

s奔驰

7辆宝马

A7L

骑行之后，如开头所说，大部分车主主要是这个级别的司机。然后驾驶舒适也是一大考虑因素。

所以说到开，自然要提到动力输出。至此，A7L碾压同价位甚至百万以内的7系和S级。但是发动机3.0T+48V的组合已经完全滥用了宝马的2.0T和奔驰的2.5T发动机。更别说A7L标配了四驱系统。再看7系和S级，四驱就要几百万了。

如果驾驶是驾驶的一部分，那么优化驾驶者的驾驶过程自然是舒适驾驶的另一部分。在这一点上，可以说A7L是真的到位了。全系标配全轮动态转向系统。这个配置只有奥迪A8顶配才有。现在配送到A7L。你能看到SAIC奥迪花了多少钱吗？它有什么好处？窄路掉头大家都经历过，尤其是这种大车，很容易超过5米。狭窄的道路掉头简直就是社会死亡的现场。其实不是司机的技术问题。导体是天然的优势也是劣势，转弯半径小的时候很难转弯。那么全轮动态转向就是增加A7L的转弯半径，让它像A级车一样灵活转弯。这样的配置在7系和S级上是从来没有过的。

日常驾驶的另一个常年问题:停车。大车遇到车位小也是一件痛苦的事情，经常会出现人进去出不来的情况。A7L上有自动泊车，司机先下车，A7L自动泊车入库，省心省力。

按照好开好坐的标准，A7L确实比现在的宝马7系和奔驰s要好，如何成为一辆优秀的行政级车，这个真的是SAIC奥迪A7L懂的。