什么是suv(suv都有什么车)

5月23日，雪佛兰创酷RS正式宣布上市。推出三款新车型，售价区间为10.99-12.89万。当然，先从上市价格说起，我只想告诉你，在汽车市场如此牵扯的情况下，雪佛兰创酷RS的价格整体来说还是挺有诚意的。

就在前几天，我们对这款车型进行了官方试驾，说它最大的优势是换回了四缸动力，但我个人觉得其他部分的进化同样值得肯定。当然，在小型SUV这个级别，竞争对手还是很强的，比如缤智、06、CH-R等车型。

那么，雪佛兰创酷RS(本文简称创酷RS)的实际表现如何，在这个级别还能回归主流吗？让我们来了解一下！

#静:不要卖弄技巧，实用才是王道！

现在无论什么品牌，只要是新车基本都以智能互联为主，华丽的互联功能让人眼花缭乱，但是用户在购买车辆的时候会发现日常使用率最高的两个部分就是导航和音乐。

之所以用这个话题作为内容部分的开头，主要是因为创酷RS在全车智能互联网体验的导航和音乐部分相当实用。而且，也没有太多花哨的功能。

内饰设计方面，整体进行了重新设计，视觉效果更加简洁，功能分区明显清晰，日常实用性和便利性可以肯定。上面两个屏幕已经分层了，现在满大街的双屏看着真的很累。这样设计的视觉效果是有保证的，不会很无聊。同时，材料部分是软硬塑料的结合。眼睛能看到，手能摸到的部分，大部分都是用软性材料做的。深色主色调搭配红色缝线，整体视觉效果还是很不错的。

车内两块屏幕尺寸均为10.25英寸。全液晶仪表整体UI设计简洁，数据读取容易，可以通过雨刮杆处的按键进行切换。地图模式和简单模式也非常好用。多媒体屏幕这一侧采用了小雪OS智能车联系统，具有远程OTA、智能影音、语音交互等功能。同时语音识别率的响应效率不错，尤其是在控制导航、音乐等功能方面，响应足够快，非常实用。

在多媒体仪表的导航页面下，用三个手指滑动就可以在全液晶仪表上显示导航。此外，多媒体屏幕还具有运动计功能，可显示涡轮压力、机油压力、转速、扭矩等详细信息。偶尔绕着山跑一圈，看看这些参数也挺好玩的。同时，创酷RS还有苹果CarPlay功能，习惯使用手机导航和音乐APP的用户有福了。

至于空之间的舒适性，创酷RS的前后排座椅都比较软，但是包裹性不好。这样的好处是日常驾驶更舒适，只有在激烈驾驶时包裹性才不够。对于这样一款以家用为主的SUV产品来说，舒适性明显高于运动型。同时，只有前排主驾支持2向电动调节，座椅加热/通风等其他功能无需考虑。

此外，创酷RS还配备了可开启的全景天窗，让车内感觉足够阳光，不会太压抑。后备箱部分，后排座椅靠背支撑向下拆分，展开性能不错。另外几个收纳空间的设计，比如杯架、手套箱、扶手箱、门把手等。，使得车内的日常使用便利性相当不错。

当然，面值永远是决定我们是否购买这款车型的重要部分。创酷RS整体细节的进化还是很到位的。新车用很多线条来刻画车辆的力量感，比如发动机罩、腰线、中网等等。同时整车采用RS运动套件，大尺寸蜂窝状熏黑运动格栅，尾部运动的尾部扩散器，非常动感。同时车辆品牌标识、车身铭牌、车窗饰件、行李架、后视镜等。全部采用黑化设计，运动效果直接饱满。

灯组中，前大灯全部为LED光源，后尾灯除转向灯外全部为LED光源，点亮后的视觉效果和辨识度都不错。前保险杠两侧的LED灯带是转向灯，点亮后足够醒目。总体来说，创酷RS的灯组设计在辨识度和精致度上都有不错的表现。

车辆侧面，整体比较复杂，经线的设计，加上线条的变化，勾勒出了很好的运动感和力量感，尤其是前后轮处的凸起，四轮拱处的黑色防擦伤设计，视觉效果非常饱满。

同时，轮圈设计采用多辐运动切割造型，亮银和枪灰双色搭配与整车运动细节设计的搭配相得益彰。轮胎规格为215/55 R17，轮胎为普利司通的Turanza T005，单个轮胎价格在700元左右。

#动态:不要轻佻，隐藏实力！

动力部分，创酷RS最大的变化就是召回了四缸发动机并将排量提升至1.5T整体驾驶品质，以及动力的爆发和储备，对于这款小型SUV来说可谓是足够了。

1.5T发动机最大马力达到184Ps，峰值扭矩达到250n·m，传动系统匹配CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.8s国内媒体实测加速结果优于官方数据。

其实这台第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的动力储备还是很充足的，CVT传动整体来说很平顺。尤其是在市区行驶时，轻踩油门就能感受到强烈的扭矩爆发，推动车辆加速。当然因为是CVT变速器，所以没有那种感觉，但是加速性能绝对不差。同时，在高速公路上，即使以80km/h的速度深踩油门再加速，动力爆发也很充沛，可以快速推动车辆达到120 km/h的限速，整体来看，这套动力系统在中国的路况下完全够用。

古语有云，底盘整体调校偏向舒适性。在中国的汽车市场，以运动为卖点的产品销量不会很好。显然，创酷RS很明白这个道理。在日常驾驶部分，悬挂的初段和中段保持了不错的韧性，细微的震动也能很好的过滤掉，同时保留了一定的路感。面对大颠簸，余震控制得当。当然，在山路转弯处略显侧向支撑不足，但也处于可控状态。毕竟保留了舒适度，日常使用更舒适。

相对于舒适性上保留了一些硬朗和路感的悬挂调校，转向系统的调校更加灵敏。首先，转向的虚位置很小，力度比较轻，对驾驶员的转向意图有很好的跟随性，整体来说比较积极。

油门踏板的调节部分属于比较传统的风格，不太灵敏。没有日系小排量车的感觉。能踩就尽量踩，会有短暂的延迟。这是非常友好的速度控制，尤其是当驾驶汽车。相比之下，刹车踏板的调整比较笨拙，踏板力度较重，前制动力较轻，给人一种制动力不足的感觉。其实制动踏板中后段的制动力会明显增大，需要一段时间来适应。

当然，在车的NVH隔音性能部分，整体表现中等偏上。其中，中间的意思是，第一次开车，不是那种给人很多平和的类型。随着试驾时间的增加，会发现虽然不是静音型，但是整车中的声音表现非常恒定。无论是城市路况还是高速路况，当声源处于恒定值时，即使是高速行驶噪音也不会增加太多，会处于一个相对稳定的状态，这让我很惊讶。

这也仅限于这个级别，在创酷RS 10.99-12.89万的价位。毕竟在这个级别，很多产品城市80km/h以内的行驶噪音表现尚可，但一旦超速，噪音值就会翻倍。最好的表现就是去4S店试驾体验，在多个产品之间做一个简单的体验对比。

总结:

对于创酷RS来说，试驾前的期待还是比较低的。首先，个人接触雪佛兰品牌的产品并不多，对该车型的了解也仅限于互联网。这次经历之后确实有些惊喜。虽然定位是小型SUV，但是这个价位可以买到很多国产紧凑型SUV产品。但就像标题一样，创酷RS给人的整体感觉是一款不炫技的实用SUV车型。很多人会说，这么运动的外观套件不是炫耀吗？想想看，10万左右的国产车型，四出排气，电尾全排。创酷RS的设计真的不夸张不炫耀。同时在车内的智能体验部分，语音控制对于日常导航和音乐识别也比较快，实用性和便捷性都不错。而且使用苹果CarPlay手机互联功能，便利性再次提升。想要十几万元的合资SUV产品，创酷RS值得到店试驾体验。