武汉高铁站在哪个区(武汉高铁站在哪个区有疫情吗)

高铁站真的有枢纽功能。

长江沿线的高速铁路连接上海和成都。不用说大家也能明白，它在武汉的线路和站点大致如下:

沿江高铁从红安进入武汉市黄陂区，在前川街道鲁台设置长江新区站，然后沿武汉绕城高速北面铺设，在天河机场东南侧设立天河高铁站，然后往西进入东西湖区后转入汉川市。

武汉沿江共设三个车站，其中新建两个车站(天河高铁站和长江新区站)，利用既有汉口站(经汉宜铁路进出汉口站)。

过去的传言中，都说天河高铁站站和长江新区站只是路过站(汉口站负责办理武汉到武汉的高铁，天河站辅助售票)，规模都不大，4站8线(4个站台，8条轨道线)。边肖过去一直对这一说法有所怀疑。原因很简单，因为火车要进汉口站，必须经过汉宜铁路。然而汉宜铁路只是一条跑不快的普通线路。本来高铁从上海到武汉天河只需要三个多小时，但是进出汉口站可能还要一个半小时。以汉口站为主，天河为辅的设计，一定程度上失去了高铁时刻的优势。

好在武汉发改委最新工作报告中透露的消息显示，天河高铁站设计规模不小，达到10套20线(参考:武汉现有火车站中，汉口站10套20线，武昌站5套12线，武汉站11套20线)，但长江新区站暂时只是建设为通过站，规模为2套4线。目前，这一方案已获得原则同意。

2月26日至27日，中国中铁股份有限公司在武汉组织召开了项目可行性研究、评估和修复工作评审会。经市发改委协调，会议原则同意按11套20线总规模建设武汉天河站，按2套4线总规模新增长江新区站；同意增设武汉天河站至汉阳站联络线。目前，市发改委(NDRC)正在协调铁四院根据审查意见对可研报修材料进行修改完善。

简单来说，未来的天河高铁站将和汉口站、武汉站一样大，这当然是天大的好消息。意味着天河高铁站以后肯定不是一个过站，而是武汉-上海、武汉-成都高铁的始发站和终点站。

只有这个规模才能称之为武汉天河枢纽。

下图是武汉火车站的卫星图片。你可以数一数有多少铁轨。

长江新区站是个小站。

2-4线其实就是一个县级火车站的水平。这种火车站通常两侧各布置一个站台，中间布置四条轨道。四条轨道中最外面的两条是停止线，中间的轨道是列车交叉线(候车室、站台、轨道线的分布大致如下图所示)。

从这个布局来看，未来长江新区站的列车不会很多。

为什么长江新区站这么小？或许是因为这个站距离东起红安西站，西至天河站比较近。在保证红安站和天河站规模的前提下，长江新区站只能按路站设计建设。

但是，即使站台规模不大，新长江站依然值得黄陂人去想象。毕竟是高铁站，站房和站前广场的建设标准不会低。建成后仍将是新长江地区北部的标志性建筑，在这个高铁站周边仍可发展商业和旅游。

下图是两条4线古城北站，气势磅礴。长江新区站位于省会武汉。相信建设标准只会高于襄阳古城站。

总结

随着天河高铁站规模的基本确定，武汉发展大林空的意图已经非常明显。除了天河机场被规划为华中地区最大的机场外，天河高铁站也将成为天河国际枢纽的一部分。效仿上海虹桥，在高铁站黄陂周边建设高铁商圈。

更令人兴奋的是，规划中还将建设一条天河站与武汉西站(新汉阳站)的连接线。由于武汉西站是尹福高铁的主要车站，连接线建成后，可以从天河高铁站上车，不仅可以到沪、渝、宁、成等长江沿线城市，还可以到Xi、福州、银川等地。

未来武汉将形成五大站(高铁站(阳春湖)、武汉西站(新汉阳站)、天河高铁站站、汉口站、武昌站)并存的状态(武汉东站规模相对较小)。

汉口站迁出后，发展大道成为汉口主干道(发展大道当时还是农村)。天河高铁站的建设能否带动黄陂南部更加繁荣，边肖拭目以待！

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