名古屋机场(名古屋机场什么时候恢复)

在银河系一个明亮的夜晚，一架载有271人的超级客机正从中国飞往日本。然而，当飞机抵达名古屋，准备降落时，意外突然发生了。飞机降落在机场旁边的空地面，导致264人死亡，7人不同程度受伤。究竟是什么造成了如此惨烈空的困难？为什么机组人员没能控制住飞机？本期，边肖将带你解密令人痛心的名古屋空难事件。喜欢的朋友长按喜欢并关注，你们的支持是我最大的动力。

1994年4月26日，一架空 A300客机在中国台湾省中正国际机场，也就是现在的桃园国际机场，准备起飞前的最后检查。这次的机长王是一位有着8000多小时飞行经验的老司机。这条路线对他来说太熟悉了，他甚至闭着眼睛都能找到回去的路。当然，这只是一个玩笑。庄梦荣，副驾驶也有2000小时的副驾驶经验。很明显，这个航班不是旧的带新的。对于乘客来说，他们很放心。下午16时53分，飞机平稳起飞，划向一望无际的天空空。随着夕阳的到来，飞机上显得格外孤独，机上的乘客都渐渐睡着了。这一刻的寂静似乎预示着暴风雨的到来。经过三个小时的飞行，飞机即将抵达日本名古屋机场，可能是因为两位机长都是经验丰富的飞行员。这次飞行异常顺利，即使在降落前，140航班也没有任何异常状态。就在大家准备下班回家的时候。

但是飞机突然出事了！但这次事故不是天气和飞机造成的，而是机长操作失误造成的。他准备把飞机的自动驾驶模式切换到手动驾驶模式，但是在操作的时候，不小心碰到了油门杆上的复飞模式。正是因为这次行动，这艘船沉入了大海。

飞机收到复飞指令后，电脑开始根据系统设置加大飞机油门，两侧机翼也向下翻，然后飞机以肉眼可见的速度爬升。但事发后，副驾驶因为怕被老板骂，没有报告自己误踩油门，导致飞机错失最佳调整时机。发现情况不对后，机长立即命令副驾驶先卸掉油门，并试图降低飞机机头。虽然降低了飞机的飞行速度，但是他们忘记了一个很重要的问题，就是当时飞机还在复飞指令中，导致了机器指令和人工指令的冲突。默认情况下，系统向上看，但他们一直往下拉。一般情况下，机器指令往往是最高权限，再怎么操作也没用。看到副驾驶压不下机头，机长赶紧接管了飞机的控制权，结果还是一样。然后飞机长大了，喊:“为什么会这样？”此时机舱内已经一片狼藉，乘客从飞机窗外可以清楚地看到地面上的跑道，却永远无法触及眼前的安全。这种无助是发自内心的绝望。既然不能降落，就让飞机复飞吧。虽然机组人员尽了最大努力挽救飞机，但之前的一系列降鼻操作还是让飞机数次下降到非常危险的高度。

要知道，飞机离地面越近，越不可能绕过去。因为这个时候，地球的引力完全大于飞机的力量。不仅如此，还涉及到“G力”。这就是我们常说的重力加速度。正常情况下，我们正常人是买得起“6 G”的。如果超过这个值，血液会因为压力从头部流向腿部。

同时血液中会产生高浓度的二氧化碳，导致我们出现短暂的“黑视”。但经过特殊训练的飞行员可以承受7到8个G的重力。据当时140航班的幸存者说，他在坠毁前感到头晕，然后陷入昏迷。甚至他也不知道发生了什么事。直到醒来躺在医院才知道飞机出事了。所以在飞机坠毁前，很多乘客已经晕倒了。也许这对他们来说是个好消息。毕竟他们死前没有太多痛苦。

然后飞机进入失速状态，几乎水平地撞向地面。最终140航班坠毁在机场外的空地面上。三次爆炸后，整架飞机都着火了。机场工作人员看到这一幕，不知所措。4分钟后，当地消防部门赶到现场进行紧急救援。经过3个小时的灭火，最终确认264人遇难。其他7名乘客侥幸逃脱，但都不同程度受伤。后来经过调查发现，这个空困难完全是操作人员的失误造成的。一般来说，按照航空公司空公司招收飞行员的标准，飞行员必须果敢果断，思维敏捷，时刻面对突发的危险情况。然而在失事的140航班上，主驾驶员和副驾驶员都是老驾驶员。为什么会有这么低级的操作失误？这可能与飞机的设计缺陷有关。当初A300飞机制造商为了让飞行员更容易控制飞机，选择在油门杆上安装复飞按钮。虽然真的很方便，但也有意外碰撞的情况，比如140航班。复飞就像加速器。如果不小心碰到，飞机电脑会一直执行复飞命令，除非你手动取消命令。更致命的是，当时如果要取消复飞指令，要进行一套非常复杂的操作，时间在当时根本不允许。当然，除了飞机设计上的缺陷，飞机的驾驶员也有不可推卸的责任。空事故发生后，工作人员从黑匣子中得知，飞机准备降落时，机长心不在焉地吹口哨。很明显，他完全放松了警惕，这可能是他不小心碰到复飞按钮的原因。虽然王机长有8000多小时的飞行经验，但他当时只有1000多小时的A300飞机飞行经验。在这种情况下，飞机仍然有设计缺陷。说实话，名古屋空难也不奇怪。这就是“人祸”造成的灾难。然而，在这次空灾难之后，为了防止另一名飞行员误触复飞按钮，避免“人机对抗”，A300飞机的制造商连夜对其进行了修改和优化。虽然他们及时设法止损，但是这次的代价有点太重了。毕竟他买了264条命。

现在，距离名古屋空难事件已经过去了27年。对我来说，这是一段很长的时间，但很开心。然而，对于遇难者家属来说，这27年的每一分钟都是煎熬。空很难让无数的家庭变得支离破碎。他们有的刚为人父母，有的刚拿到大学录取通知书，有的期待去日本旅游。然而，就在那天晚上，所有的梦想都烟消云散了。虽然飞机是目前最安全的交通工具，失事率比火车小，但是空灾难一旦发生，其死亡率是交通工具中最高的，所以安全永远是交通工具中的重中之重。随着时间的推移，名古屋空已经逐渐被我们遗忘。然而就在几年前，波音的系列客机连续遭遇空困境。可怕的是，都是“人机对抗”的意外。他和27年前的140航班一模一样。

随着时代的变迁和科技的进步，人工智能的确给我们带来了很多便利，但在某些特殊情况下，它却成为了杀人的利器。所以要时刻保持警惕，防止一些危险的到来。