国产皮卡汽车(国产皮卡哪个最好 排名第一)

不久前，国内专利局网站上曝光了一组国产6轮皮卡的专利图。此消息一出，很多皮卡爱好者都非常激动，对这款皮卡充满期待。但是你冷静下来之后，仔细想想。皮卡改装在国内的接受度远不如乘用车。甚至目前很多皮卡车型都推出了相应的改装版本。但或多或少大家都想体验一下6轮皮卡的感觉，所以只能说这个市场还在起步阶段，是个“潜力股”。当皮卡文化真的像东南亚、北美那样主流的时候，这个市场才会真正被打开。

国外六轮皮卡的定位

六轮皮卡在海外相当流行，一般都是在现有皮卡车型的基础上改装而成。这种六轮皮卡大致可以分为两个方面。首先是偏运动性能和豪华的6轮皮卡，以北美市场为主。以改装商Hennessey为例，他们改装了很多6轮皮卡，比如基于福特F-150 Raptor的VelociRaptor 6X6，基于雪佛兰Sorod Z71的Goliath 6X6等等。这些全尺寸皮卡的6X6版本是在原有基础上升级的，大尺寸的轮圈和轮胎，一些偏向性能的外部结构，以及增强的动力性能，使6轮皮卡比原来的更强劲。最后限量生产，价格比较贵。

当然，6轮皮卡并不都是为了偏向“玩”的路线而改装的，也有偏向实用性能的重型6轮皮卡。一般这类车主要是中型皮卡，后传动轴，以获得更好的集装箱搬运效果。比如北极卡车做的丰田hilux AT44 6x6，是作为雪中物资车打造的，所以必须有更好的通过性和装载能力。虽然看起来和普通版的hilux没有太大区别，只是增加了一个传动轴。但实际上，这款车的大梁和底盘都经过了改造，只使用了车壳、内饰、动力总成和传动系统。

国产六轮皮卡的定位

以前国内没有六轮皮卡，但是外观和海外六轮皮卡的用途不一样。首先，企业必须告诉大家，我们也可以自己造6轮皮卡，以显示自己的技术储备。最典型的案例就是BAIC在2018北京车展上推出的BJ80 6x6皮卡版。这款车型是在BJ80的基础上，在原车上增加了一个后轮轴，车尾部分改成了敞开式货箱的样式，变成了六轮皮卡。动力部分采用插电式混合动力系统，最后一个车桥由电机驱动，但中间车桥也有传动轴通向最后一个车桥。此外，该车的所有车轮都装有门式车桥，以提高离地间隙。后两轴采用螺旋弹簧多连杆结构。总的来说，这款车的理念还是挺前卫的，突破了国内的各种第一。不过可惜的是，这款6轮皮卡在北京车展上只曝光过一次，作为展示品，之后便杳无音信。

在此之后，五菱洪光mini EV也推出了一款六轮皮卡，但这款小型皮卡显然吸引了更多的关注，促进了mini EV的推广。这种小型6轮皮卡车是在原车的基础上设计了一个集装箱，并且为了搬运这个集装箱，直接在尾部加装了一个车轴，形成了6轮皮卡车的形式。从底盘形式来看，这款车还是原车的驱动形式，由“中轴”电机驱动。所以这款皮卡的营销作用远大于实际意义。

除了展示企业的技术能力和营销，六轮皮卡在中国不成熟的汽车文化面前还有一个作用，就是撑“面子”。在国内汽车消费者看来，购买一些非常稀有昂贵的车型，无疑会在侧面显示出自己的身份和财力，这也必将是国产六轮皮卡能够给消费者带来的隐性福利之一。

六轮皮卡在国内量产的可能情况

6轮皮卡在国内有很多优势，但冷静想想，它并不是一款完美的车型。

首先，这种车肯定不会当代步车或者家用车。能买这种车的消费者，家里肯定已经至少有一辆车了，所以这种车不是刚需。要能够下定决心购买这款6轮皮卡，首先你必须对汽车感兴趣，喜欢尝试不同类型的车辆。其次，要有一定的经济基础。如果没有闲钱，我们当然不会买这么另类的车型。所以这部分人群会和一些购买福特F-150猛禽、丰田坦途以及大量平行进口越野车的车主重合，而这部分人群一般不会对6轮皮卡有太大的依赖。失去新鲜感后，很可能会迅速卖出，不会长期持有。

作为广大的汽车消费者，即使是最常见的4轮皮卡，在中国汽车市场上所占的比重也很小。一年40-50万的档次和乘用车差远了，更别说6轮皮卡了。其次，如果这辆皮卡车长度超过6米，普通C级驾照也不能开，开这辆车至少要B。升级汽车驾照要多花一点钱。而且，即使你能买到，你的家人也不一定同意你买这种使用率极低的车型(除非你有穿越无人区的意图)。所以大部分理性的消费者可能对6轮皮卡没有那么强烈的需求。

所以这就导致了国内对六轮皮卡的需求非常非常小。而且这种车也不是没用。毕竟还是有很多人愿意尝试和体验一些新鲜的东西，但是一想到要自己掏钱买就可能忘了。所以综上所述，6轮皮卡在中国能给人们带来的最普遍的价值就是感觉和体验。

一些建议

基于以上几点，车企要拿出不同的销售方式，既能让大部分人感受到公司的技术储备，又能最大程度降低消费者的成本。毕竟这种6轮皮卡即使买了，使用概率也不会很大。

这样，租赁就成了这种模式的可选方式之一。首先，租赁不需要消费者付费，降低了成本；其次，可以用最低的价格感受到来自车企的技术实力，最大程度的传播企业文化。对于租赁公司或者厂家来说，这不仅提高了整车的利用率，还可以通过租赁的方式快速回笼成本。当然，租赁也可以对司机有一定的要求。毕竟这么大的6轮皮卡，不是所有司机都能熟练操作的车型。只需要有多年驾龄，开过比较大的车型。

但这样一来，势必会对6轮皮卡的实际个人购买者产生影响。毕竟看到街上的出租车都是和自己一样的型号，会稍微便宜一点，不能彰显你个人的“面子”。面对这种需求，我们也可以进行调整，对租赁车型和个人买家的车型区别对待，比如针对个人买家推出限定的车漆颜色，在车身上增加特殊标志或零配件，特殊配置等。以表明个人购买者的身份。最重要的是，人们一眼就能看出，这辆车是个人购买的，而不是为了满足真正消费者的需求而租赁的。

总结:六轮皮卡目前在国内还是一个新生事物，其推出的意义肯定是积极的，有助于在国内推广皮卡文化和改装文化，改变人们对皮卡的传统认识和观念。然而，在目前的汽车市场上，大多数消费者仍然很难为这种非常不寻常、非常出色的汽车车型买单。根本原因是汽车文化不到位。所以不管是哪家车企，都可以另辟蹊径推广自己的产品、技术、文化等等。这是我对6轮皮卡的肤浅理解。希望大家踊跃发言，共同探讨如何让6轮皮卡走近我们的生活。