海运费(海运费)

中国经济周刊-经济网讯(记者李永华)9月27日，宁波某货运公司负责人马勇称，宁波港、上海港到美国西海岸的海运费价格大幅下降，“三天降了三个月”。

海运费(海运费)插图

中国外运股份有限公司员工曾元利提供的数据显示，从去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，从中国东部沿海港口到美国西海岸(简称“美西线”)的20英尺标准集装箱价格从1000美元涨到美元，最高时达到美元；其他航线价格也一路飙升，到中东的运费从300美元涨到4500美元。

马勇表示，美西线海运费价格“今天应该是美元(/TEU)多一点，差不多是三个月前的价格”。

为什么暴涨的海运费突然掉头向下？

在马勇看来，货少的时候价格就会下跌，而缺货的原因之一可能是最近江苏的电影产业有限，导致很多企业生产。

惠州一家外贸物流服务公司的王锴(音译)说，“最近，海运物流一落千丈，主要是因为停电，导致工厂无法发货。整个市场都缺货，集装箱价格自然也炒不起来。”

对此，曾元利提出了不同的看法。他说:“我前几天在慈溪和余姚做了一点调查。一些生产转换插头和延长线的企业在国庆节前放假了。之前生产的货在仓库装不下，还有几千万甚至上亿元的存货等着运出去。”

此外，曾元利介绍，海运费的下降取决于航线。美西线在下降，南亚线却在持续上升。美国西线海运费下降是因为国庆期间很多船回国，仓位增加；另外，国庆节前，10月1日-7日的仓位一起卖出，会在价格上挤一点水分。

9月26日，在国新办就加快推进交通运输领域新基础设施建设举行的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任孙表示，针对海运费上涨“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部，协调我国集装箱制造企业提高生产率，协调班轮公司加快空集装箱回流。目前，集装箱月生产能力已经从之前的20万标箱增长到历史最高的50万标箱。“随着中国新的集装箱建造能力的释放，集装箱的周转率已经加快。根据各大班轮公司的反映，目前空集装箱短缺的情况已基本缓解。”

此外，孙表示，鼓励中国货主积极与班轮公司谈判并签订长期运输合同，“既能保证双方利益，同时也能稳定市场价格。”他举例说，今年年初，一家中国企业与相关航运集团签订了长期合同，每箱价格在2600美元左右。

对于未来海运费的价格走势，曾元利表示，之前囤积集装箱、炒集装箱的人，有的怕砸在手中，急于出手，有的人可能会亏钱。

广东惠州市一家货运公司的负责人刘国锋坦言，他不敢预测，“海运价格沉得很厉害，船东之间都在打折，价格也很乱，每天都在变。”

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