江铃汽车怎么样(江铃福特2022款撼路者)

2022年7月18日，作为江铃福特科技发布的首款车型——江铃福特凌锐，第1.8万辆产品正式上市。

另一方面，最新的6月份销量数据也只有5060辆，相比上市前半个月销量破5000辆的宣传，似乎并没有太大的进步。

根据江铃汽车发布的2022年度公司销售报告，2022年上半年总销量约为13.6万辆，同比下降23.24%。

从股价来看，相对于其他车企的市值，江铃汽车100亿的市值可以说是微不足道。

作为一家成立30多年的老牌车企，江铃的各方面数据都不耐打。

江铃的崛起——传奇厂长孙敏

江陵的繁荣，首先当然得益于改革开放。民族之子制造的风从上到下吹下来，让一批企业有了生根发芽的土壤，也就是江铃崛起的时候出现了。

但真正让江铃腾飞的关键人物是当年的厂长孙敏。

孙敏毕业于吉林工业大学汽车系，主修汽车设计。1983年，作为工作组的一员，他进入姜奇负责技术。

此时的江西汽车厂(江铃前身)从1968年到1983年连年亏损，共亏损5600万元，是江西省亏损大户。

六个月后，工作组解散。一些成员离开了，孙敏留下来担任第一副厂长兼总工程师。两年后，他被提升为厂长。

新官上任三把火，孙敏烧了这三把火，真的把姜奇多年的弊病都烧光了，造成了欣欣向荣的局面。

第一把火:完善产品。

清除现有隐患，精简汽车内部系统，更换柴油发动机产品。这一举措立即让姜奇扭亏为盈，不再是靠财政补贴发工资的亏损户。

第二把火:打通关系。

在当时的行政系统框架内，姜奇被置于南联公司旗下，但直接领导是江西省。这就需要处理好上下关系，在决策时赢得多方支持，从而实现利益最大化。

第三把火:技术的引进。

这也是最关键的一步，足以写进中国汽车发展史。那就是与日本五十铃的合作，造就了江铃皮卡的辉煌。

1984年的中国，搞卡车的没有不知道五十铃的。这是所有卡车原始设备制造商必须购买的基准汽车。

本来五十铃技术转让的收入单位是北汽，但是他们当时生产的BJ130卖的很好，他们也没有关注五十铃N系列的技术数据。

孙敏发现了这个机会。

广东是中国轻型车最畅销的地区。广东人根本不买BJ130。只要用五十铃，就不怕贵，所以一定要质量高，不坏。

五十铃几年没坏了，BJ130一天到晚要修。

广东人精打细算，看准了市场:市场急需高质量的轻卡，价格低质量差的车未来没有出路。

通过调研，他认为轻型车一定要向高端发展。所谓高端，就是质量高，可靠性高，故障少，甚至比汽车还少。

他决定无论如何都要生产五十铃。要么不做，要么做，做80年代的新产品。

江西某小厂想收购日本转让给北京公司的技术。过程中的艰辛和故事可想而知。

然而，孙敏凭借业务能力和个人魅力，将这件在当时并不被很多人看好的事情啃了下来。

之后，孙敏继续提高汽车的国产率，与五十铃谈合资，形成了江铃当时重点打造的两大系列产品:轻卡系列和皮卡系列。

从此，江铃在孙敏的领导下走上了快速发展的道路。

1993年，江铃a股顺利上市，孙敏收到资金后立即投资建设发动机厂。

1995年，江铃汽车股份有限公司通过增发b股引入战略合作伙伴美国福特汽车公司。

福特以4000万美元购买江铃汽车股份有限公司的增发b股，占总股本的20%。

1997年，江铃和福特在中国成功推出了第一款真正意义上的中外合资汽车产品——全顺轻型客车。

随后几年，这款车一直占据江铃汽车销量排行榜前列，是当之无愧的轻客之王。

2003年，孙敏正式退役。

合作求突破，1+1 > 2？

2004年，长安汽车与江铃汽车集团共同出资成立江铃控股，双方各出资10亿元，股权比例为50:50。

2019年，爱知汽车与江铃控股及其母公司(即长安集团和江铃集团)签署了合资合作协议。

同年4月，原江铃控股以存续和分立的方式拆分为江铃投资和江铃控股两家独立公司。江铃汽车划归江铃投资，陆风汽车划归江铃控股。

2022年，江铃福特汽车科技(上海)有限公司成立，由江铃汽车和福特汽车公司共同出资，注册资本2亿元人民币，其中江铃汽车持股51%，福特汽车公司持股49%。

在多方合作下，江铃汽车一直在扩充产品线。

除了早期与日本五十铃合作的江铃五十铃皮卡，还有美国福特开发的全顺轻型客车。自主品牌宝迪、魏豹、驭胜、陆风，已经打开了知名度。

但由于对市场变化的反应和新产品投入不足，大部分新车型在市场竞争中逐渐失利。在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”大潮中，江铃控股步履维艰。

皮卡和轻巴市场两大无冕之王的徽章早已失传，新能源和未来无人驾驶领域依然默默无闻。

已故英雄，时事还是人事？

现在提到江铃汽车，江西人对它的印象大多停留在那段辉煌时期。当时的江铃汽车和现在大家都想进入的互联网巨头是一个级别的。

就两个字:体面。

上市公司，中国500强，高薪，高福利，分房，还是我们自己江西的名企。

随便拿起一个标签，都足够让人羡慕。江铃的尴尬局面是什么原因造成的？

拳头不保，新车型节节败退。

车型方面，江铃收购了太原重汽，进军重卡市场。

但8年间，江铃重汽每年都处于亏损状态，累计净亏损16.92亿元，尤其是2020年亏损最为严重，金额达5.2亿元，同比增长71%。

江铃汽车像孟一样，在重卡市场的布局用了八年的时间，从他刚刚接手太重时的雄心壮志，到他将江铃重汽股份全部上市出售时的惨淡退出。

在合作方面，江铃福特推出的几款车型，凭借合资品牌和福特的技术光环，以及十几万元的售价，在上市之初就吸引了不少消费者的目光。

然而，仅仅几个月后，就出现了上市、更名、假合资等差评。在各大车评网，而且销量也是惨不忍睹，可以说是徘徊在生死线上。

我本以为用价格换技术是个不错的算盘，但是除了外形和品牌，最关键的三块都不符合标准福特的核心技术。

甚至这款车的发动机早在十几年前就被福特淘汰了。最终，没有掌握自主研发和关键技术的江铃只能摸到福特的边缘线。

作为帮助江铃上位的轻卡和皮卡车型，并不是江铃的发展重点。

多年来，江铃汽车的大部分投资都在乘用车和全顺商用车上，而传统的轻卡和皮卡产品线并没有出新车型。

投诉不断，消费者信心逐渐崩溃。

在投诉网站中，江铃汽车的投诉频频出现。很多车主都说江铃汽车质量差。更有甚者，他们直言江铃汽车表面上不是卖车，实际上是骗政府补贴。

同时，在保养方面，很多车主也表示厂家无动于衷，无所作为。出了点问题，但是耽误了。

产品不足，售后弱，创新难。可想而知，江铃还有很长的改革之路。