油气两用汽车(二手油气两用轿车)

【原爱歌自动测试】

9号汽油终于突破10元大关，就连92号汽油也接近9元。现阶段，随着国际油价飙升，你是否也想放弃对油汽车的执念，转向新能源车？我觉得混动车可能是我们最后的坚持了。对于大多数人来说，买混动车型的目的只有一个，那就是省油。但对于少数人来说，混动车型可能只是为了给生活增添一些乐趣。

此次体验的车型为2021款保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，车辆基本指导价为147.8万元。但众所周知，没有选装的保时捷是不完整的。因此，本次体验的这款Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo也象征性地选择了21.85万元的配置或装饰套件。安装后总价169.65万，落地价才200万。如果您对该款车型的具体选装项目感兴趣，可以参考下面的个性化选装列表。

在外观设计方面，2021年所有重新设计的保时捷Panamera车型都换成了经过空空气动力学优化的全新前包围进气格栅。更大的进气格栅面积和全新设计的导流槽可以增加车头下部的进气量，提高行驶过程中的机油冷却效果。

落地价200多万元的大型旅行车，自然是有资格孤傲的。而除了我们看得见的配置和它自身的超高品牌价值外，设计和配置也丝毫不含糊。流线造型的全铝车身进一步提升了车辆的轻量化设计，A柱、B柱、底大边和底板都采用了造价不菲的高强度硼钢，以保证车身刚性和强度。底盘全部由护板覆盖，保证了高速行驶时车底气流不会淤积，影响贴地稳定性。而以上这些，仅仅是这台Panamera的一小部分，更多精妙的设计，还在后面。一辆落地价200多万的大型旅行车，自然有资格孤傲。除了看得见的配置和自身的高品牌价值，设计和配置也不含糊。流线型的全铝车身进一步增强了车辆的轻量化设计。a柱、B柱、底边、底板均采用价格昂贵的高强度硼钢，以保证车身的刚度和强度。底盘被护板完全覆盖，保证了车辆高速行驶时底部气流不会堆积，影响贴地稳定性。这些只是这款Panamera的一小部分，更多精妙的设计还在后面。

保时捷Panamera Hybrid:200 w内行驶

我不知道当你来到这辆保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo时会有什么感受。至少一开始我的感觉是“这个内饰配色很普通”。看了可选单，惊呼这个内饰居然要6.6万！但不得不承认，中控台、门板、扶手箱等等都是细滑的皮质。的确，我能亲身感受到，和我之前体验过的价值5500元的双色内饰质感完全不一样。毕竟，物有所值。

我怎么也没想到，一个百万级旅行车最吸引我的竟然是它行李厢的实用性。不仅超长的进深丝毫不会输给卡宴，而且增加了17.9kWh的锂电池组后，行李厢空间也没有被明显的侵占，该有的储物空间一个都不少，行李厢的标准容积也仍然要比行政版或普通版的Panamera大了几十升。由于这款车型选装了5座，所以如果你愿意的话，这台Panamera的确可以不那么舒服的带着5个人去旅行。但我认为，第二排中间座位的最大作用，或许只是放倒后盛放滑雪板。我从来没有想过，一辆百万级旅行车最吸引我的是它行李厢的实用性。不仅超长的深度完全不输给卡宴，加上17.9kWh的锂电池组，行李厢空并没有明显被占用，储物间空也不少，行李厢的标准容积依然比行政版或普通版Panamera大几十升。由于这款车型有五个可选座椅，如果你喜欢，这款Panamera真的可以带五个人出行，舒适度更低。但在我看来，第二排中间座椅最大的作用可能是放下和握住雪板。

保时捷Panamera Hybrid:真的允许坐5个人！

对于这款保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，我真的有很多感受要与您分享。可能在大家的印象中，欧系车可能不会像日系车企一样在混动技术上下太多功夫。我们所能看到的，无论是欧系品牌的轻混还是插电车型，往往似乎都是迫于时代需求而发展的产物。目前只有两款车能打动我，一款是路虎卫士的插电版，另一款是这款Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。

从前悬挂上方我们可以看到，这台混动Panamera前悬挂的上下叉臂之间采用的是一根固定结构的稳定杆（防倾杆）。如果你选装了保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 和运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCC Sport)的话，你将能够获得一根主动式的防倾杆，它能够通过电动马达来向被压缩一侧的悬挂提供主动支撑力，使车身侧倾得到有力的抑制，并使车轮获得跟好的接地效果。而这套标配的悬挂系统，虽然没有配备主动式防倾杆，但其原始的硬件结构并没有很大差别，动态响应性能也同样能够碾压大部分同级车型。从前悬架顶部我们可以看到，这款混合动力Panamera的前悬架上下叉臂之间使用了一个固定结构的稳定杆(防倾斜杆)。如果您选择保时捷扭矩转向系统升级版(PTV升级版)和运动型保时捷动态底盘控制系统(PDCC运动型)，您将能够获得一个主动防侧倾杆，它可以通过电动机向压缩侧的悬架提供主动支撑力，从而有效抑制车身侧倾，使车轮获得良好的接地效果。这套标配的悬挂系统，虽然没有配备主动防侧倾杆，但在原有的硬件结构上并没有太大的区别，动力响应性能也能碾压大部分同级车型。

首先，在开始Panamera E-Hybrid之前，我们先简单了解一下这款车与驾驶相关的硬件部分。从它的底盘结构可以看出，前双横臂/后多连杆结构的唯一需求就是良好的操控性能。当然是混动车，D级车，但是别忘了，也是能达到300 km/h时速的五门跑车。

Panamera 4S E-Hybrid拥有5种驾驶模式，分别是E-POWER纯电、混动、运动、运动＋和个性化定制模式，通过方向盘4点位置的Sport Chrono旋钮可以切换其中4种（除个性化以外）。除了E-POWER纯电模式和智能混动模式外，其余的驾驶模式都达不到节油的目的。运动和运动＋模式的极致表现不必多说，我们还是简单聊聊混动模式下的三种状态。Panama4S e-Hybrid有五种驾驶模式，分别是E-POWER纯电动、混动、运动、sport+和个性化定制模式。其中四个(个性化除外)可通过方向盘4点钟位置的Sport Chrono旋钮进行切换。除了E-POWER纯电动模式和智能混动模式，其他驾驶模式都达不到省油的目的。不用多说，下面简单说一下混合动力模式下的三种状态。

智能混合动力:智能混合动力汽车是除纯电动模式外唯一能明显节约能耗的驾驶模式。系统会根据油门开度和关度自动调整发动机和电机的力配合。油电切换非常流畅，甚至你只能通过转速表判断发动机是否参与。

动力保持(Power Hold):顾名思义，E-HOLD模式会通过启动发动机来维持当前的电池储能。在通电模式下，发动机会在合适的时间关闭，但这只是在系统检测到电池电量高于维护基数时。虽然目的也是为了省油，但是在动力即将下降的时候，发动机会立刻介入，维持现有的动力。

充电模式:在充电模式(E-CHARGE)下，发动机会全程介入，电机只在平缓起步、完全加速等罕见情况下介入。这种模式的目的是给电池组充电，但充电效率极低。正常行驶每3km可以增加1km的纯电动续航里程，而且这种模式下发动机负荷会很高，怠速会比正常高几百转。如果是在山路或者很长的下坡路上，确实可以给电池充很多电，但是如果是日常出行，你真的愿意用汽油发电吗？

保时捷Panamera 4S E-Hybrid的确是一款好玩的旅行车，动力顺滑底气足，底盘也同样具备性能车的大部分属性。虽然它的舒适性在D级车里算不上顶流，但运动调校却相当出彩。说到动力表现，官方表示它拥有3.7秒破百的强悍动力，而实际表现如何？我们往下看。保时捷Panamera 4S E-Hybrid确实是一辆有趣的旅行车，动力平稳，充满信心，底盘也具有高性能车的大部分属性。虽然它的舒适性在D级车中不算顶尖，但运动调校还是相当出彩的。说到动力表现，官方说有3.7秒的强劲动力，但实际表现如何？我们往下看。

保时捷Panamera Hybrid:驾驶乐趣无穷！

在日常驾驶中，这款Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo真正实现了运动、舒适和豪华之间近乎完美的平衡。但是对于D级车来说，它的舒适性表现并不突出；对于真正的豪华车来说，它的内饰不够豪华；但是对于跑车来说，它的性能是超级棒的。不信的话往下看！

0-100km/h加速试验:

100-0km/h刹车测试：100-0公里/小时制动测试:

绕桩操控测试：绕桩控制试验:

为什么我总是称赞这辆Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的悬挂性能，却对轮胎在整个过程中的贡献守口如瓶？真的是因为这个倍耐力P7轮胎的性能太拉臀了。虽然在湿滑路面上排水良好，在沥青路面上行驶时滚动阻力和轮胎噪音都不高，但极限抓地力和抑制侧滑的能力并不好。对于对性能要求较高的朋友，建议更换倍耐力为保时捷定制的P ZERO PZ4(N1)轮胎，在操控和驾驶方面的表现会更好。

除了有些的底盘调校外，Panamera全系车型都拥有超低的驾驶员坐姿，真正是手可以摸到地面的那种。而较低的坐姿不仅有助于驾驶员对车辆重心的判断，同时在极限状态下，也能更加直观和清晰的感知底盘响应能力。除了部分底盘调校，所有Panamera车型都有超低的驾驶员坐姿，真的是手能触地的那种。较低的坐姿不仅有助于驾驶员判断车辆的重心，还能在极限状态下更直观、更清晰地感知底盘响应能力。

内部噪音测试:

综合油耗测试：综合油耗测试:

这虽然是台Panamera，但它也同时拥有混动车的身份。不管这套混动系统是否能够真正做到节约燃油，但保时捷设计这套混动系统的初衷绝对是为了一定程度上降低燃油消耗量。而实际的油耗表现，我们也可以很清晰和直观的看出，相比此前体验过的Panamera 4S和Panamera 4 Sport Turismo，这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo能够做到10.1L/100km，油耗水平基本上保持在中型车到中大型车之间。虽然这是一辆Panamera，但它也具有混合动力车的地位。不管这套混动系统是否真的能省油，保时捷设计这套混动系统的初衷绝对是为了一定程度上降低油耗。至于实际油耗表现，我们也可以清晰直观的看到，相比之前体验过的Panamera 4S和Panamera 4s Sport Turismo，这款Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo可以做到10.1L/100km，油耗水平基本维持在中型车和中型车之间。

编辑评论:

也许我的职位不够高，但即使和Panamera相处了几天，我还是不知道什么样的人会考虑买一辆插电式混合动力的保时捷Panamera。但有一点我可以肯定的是，Panamera混合动力车车主永远不会在乎油价上涨多少。愿意花200万选择它的人，除了是没有汽油指标的有钱人，可能只是为了从一辆车上感受汽油、纯电、混动三种不同驾驶感受的人。当然，以上都是我个人的猜测。如果你是车主或准车主，也欢迎你在评论区告诉我你为什么选择这款混动Panamera！

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