美国电子地图(全球电子地图)

来源@视觉中国

文|泰伯。com，作者|一光年，编辑|鹿野

当智能已经成为汽车赛道的主旋律，自动驾驶迫切需要一双眼睛带领它穿越人群。高精地图就是其中之一。

此前，美国《消费者报告》发表了通用超级巡航(Super Cruise)和特斯拉的自动驾驶评测对比。从测试成绩来看，通用的超级巡航在各种场景下的自动驾驶性能已经超过了特斯拉的Autopilot，通用的超级巡航依靠的是高精度地图。

作为自动驾驶的灵魂之一，高精地图所扮演的角色已经逐渐清晰。随着自动驾驶的普及，高精地图无疑会呈现高增长趋势。

高精地图时代来临了吗？

“自动化制图技术成最大挑战”

过去一年，各级自动驾驶相关立法进入快车道。

2021年4月，随着第一份智能网联汽车应用示范通知的下发，自动驾驶载人应用示范率先在深圳落地。自此，自动驾驶的模式逐渐被大众所喜爱，不再被视为颠覆行业的幻想。

随后，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(草案)》、《道路交通安全法(修订草案)》相继发布，《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》、《汽车数据安全管理若干规定(试行)》相继发布，《GB/T 40429-2021汽车行驶自动分类》为推荐性国家标准。

随着智能驾驶领域政策的持续利好，高精地图迎来了新的增长期。

“目前高精地图商业化主要有两种场景，一种是商用车，一种是乘用车。”泉道科技执行董事王闯向笔者介绍。

“目前商用车辆基本都是L4级的自动驾驶应用，比如无人配送的末端物流、JD.COM、美团、阿里、JD.COM等。；其次是港口、机场、矿区、自动驾驶物流货车高速行驶等封闭场景。”

“在乘用车领域，特斯拉和国内头部造车新势力正在以更快的速度造车。首先，在满足高速NOA和停车场停车需求的场景下，预计未来将在通勤路线上逐步实现辅助驾驶，之后将拓展更多大规模的城市道路。”

无人配送领域的高精地图领域有很多新玩家，包括美团、顺丰、JD.COM、全道科技等。根据资本市场测算，未来中国终端无人配送市场规模将超过840亿元。

京东物流无人配送车

去年9月，立德空与自动驾驶企业马骁智行公司达成合作，为其提供高精度自动驾驶道路数据服务；四维图新的中环卫星瞄准重卡市场。根据官方消息，中昊卫星已与国内TOP10重卡车辆段9家企业在车联网平台、硬件、软件、集成等方面达成合作，提供高精地图、路网匹配等位置服务；最近，百度投资了无人驾驶卡车开发商千瓜科技，其股东还包括小鹏和顺丰。

高精地图企业也开启了密集接单模式。四维图新2021年扭亏为盈，腾讯全国交付35.8万公里高精度数据。百度官方预测，到2023年，Apollo的高精地图承载量将超过100万。

王闯认为，由于特定场景，高精地图在商用车落地更快:“特定场景商用车先走，乘用车再逐步装车。”

随着自动驾驶的快速发展，高精地图企业也将面临更加复杂的市场需求。

"对于这个行业来说，最大的挑战首先是自动绘图技术."王闯说，“传统的导航地图是劳动密集型产业，大部分是在一二十年的发展过程中靠手工积累的；但是自动驾驶的发展速度快，高精地图的输出速度也快。因此，绘图过程只能依靠自动化技术的输出。”

王闯认为，在智能化快速发展的历史机遇下，行业也面临着许多技术变革的机遇。只有突破核心技术壁垒，才能保证规模化生产的时效性。

对此，四维图新副总裁张建平也有类似的看法:“鉴于自动驾驶系统对高精地图新鲜度和质量的需求，地图生产线必须完成从传统版本地图周期性生产节奏向流水生产线的过渡，并支持数据的快速更新和维护。”

“自动驾驶系统对高精度数据有着近乎完美的质量追求，需要特殊的工艺流程来保证数据精度和质量。同时需要构建高精度的数据源和众包更新能力。降低数据更新的成本才是高精地图时代的核心竞争力。”

张建平直言，为了应对自动驾驶对数据质量的诉求，高精地图需要从过去被动的静态地图向主动的动态地图转变，从周期性更新的版本地图向实时更新升级的活地图转变。

落地乘用车，2025为重要节点

根据2016年2月3日国家测绘地理信息局发布的《关于加强自动驾驶地图生产、测试和应用管理的通知》，自动驾驶地图(高精地图)属于导航电子地图的新类型和重要组成部分，其数据采集、编辑、加工、制作和生产必须由具有导航电子地图生产和测绘资质的单位承担。

在中国，只有具备导航电子地图制作甲级资质的厂商才能制作和销售高精度地图。

2020年，导航电子地图制作(甲级)测绘资质审批在沉寂多时后加速推进，打破了地图商家长期以来的格局。

据不完全统计，截至目前，全国已有30多家企业获得了制作导航电子地图的甲级测绘资质。

虽然甲级资质难求，但面对自动驾驶万亿美元的市场，高精市场也在迎来井喷式增长，许多新玩家进入市场希望分一杯羹。

去年，小鹏以2.5亿元收购智图科技，在造车新势力中率先解决了自动驾驶中地图数据采集的资质，也为其研发高精度地图和先进的自动驾驶功能提供了便利。

此前有业内人士表示，过去靠资质和规模“跑马圈地”的市场发展模式已经改变，玩家更多，打法也不同。

对此，四维图新副总裁张建平认为，高精地图作为被普遍认可的自动驾驶的必要组成部分，仍然有很高的准入门槛。

“高精地图时代，资质和规模是玩家的门槛而不是商业护城河，数据入口而不是客户出口才是跑马圈地。对于图文业务的考验更加全面，需要与客户建立生态，打通数据链路，不断升级流程，提升效率。”

张建平坦言，目前，高精度市场有过热的趋势。风口的潮水退去，才会发现谁在裸泳。

全技术王闯带来了一个新的观点。他相信会有更多玩家进入游戏，推动模式的创新。

“在我们看来，更多新玩家进入游戏是一个好现象。除了自动驾驶的应用场景，高精地图还有其他应用领域，比如未来的智慧交通、智慧城市。各种企业的百花齐放，会带来一些模式的创新，刺激新技术的产生，从而带动整个行业的变革。”

随着自动驾驶逐渐迎来其商业化时代，高精地图市场也将进入收获期。

此前有消息称，根据各大车企公布的自动驾驶规划和产业研究，2021年是L3级自动驾驶汽车量产元年。按照车企提前两年采购地图的惯例，2019年是高精地图落地的关键时间窗口。

那么，离高精地图的比例尺还有多远？

王闯说:“对于商用车来说，它实际上已经跨越了早期技术商业模式的验证阶段，现在正处于逐渐增加体积的过程中。乘用车方面，行业时间在2025年左右，届时高精地图将经过技术验证阶段实现落地；2025年到2030年，到2030年市场相对成熟。”

四维图新副总裁张建平也有类似观点:“预计到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(条件自动驾驶)智能网联汽车渗透率将快速提升，市场份额超过50%，乘用车市场高精地图将迎来爆发式增长。”

在看好高精地图落地前景的同时，他也提出了自己的担忧。

张建平表示，在市场接受度和法律法规的限制下，L3以上的自动驾驶功能要覆盖还需要很长时间。短期内可能还是采取L2+辅助飞行员驾驶，增强IVI渲染人机交互地图，会占据主流。

“高精度数据需要‘降维’服务来提升IVI渲染的车道级导航产品，高精度数据的装机量将大大增加。”他说。