克拉运河(克拉运河位置)

泰国最南端的克拉地峡，北面是印度支那半岛，南面是马来半岛，位于泰国湾和安达曼海之间。最窄处只有50多公里，最宽处约190公里。独特的自然条件和战略位置，使得在克拉海峡修建运河绕过马六甲海峡成为一个经久不衰的话题。随着经济全球化时代的到来，修建克拉运河的热度持续上升。

古往今来，修建运河往往有巨大的经济效益。克拉运河开通后，与通过马六甲海峡相比，印度洋与太平洋之间的航程将缩短900 ~ 1200公里，节省2 ~ 5天。对于一艘10万吨的货轮来说，单次航行至少可以节省30万美元。物流成本的大幅下降，必然使世界贸易更加频繁、快捷、便利。克拉运河的开通在促进航运业发展的同时，必然会让泰国赚得盆满钵满。按照新加坡港5.5958亿吨的总吞吐量(2013年数据)计算，如果有一半的货物分流到克拉运河，泰国仅通行费一项每年就能轻松入账11亿多美元。此外，开凿克拉运河将提高泰国的国际地位和外交影响力，使其成为东南亚的战略支点。

然而，在各种有利条件的刺激下，举世瞩目的克拉运河为什么还没有破土动工？总的来说，主要原因是泰国对这个项目的态度不积极。

1)经济风险巨大。

克拉运河项目建设周期长，技术要求高，投资风险大。据初步估算，如果挖一条宽400米、深25米、总长102公里的运河，造价将达到200-250亿美元，时间需要10-15年。如果算上运河后期的维护运营费用，这将是泰国自身经济实力无法承受的巨额支出。但是，在全球经济一体化的今天，泰国可以通过联合开发来吸引国际投资。

其实泰国最关心的是克拉运河建成后的经济效益。克拉运河与节省8000 ~ 10000海里的巴拿马运河相比，无论是节省的距离，还是地理位置的重要性，都有一定的差距，而且还要与通行效率高、管理机制完善的马六甲海峡竞争。因此，在各种未知因素的影响下，运河建设能给泰国带来多大的经济效益还存在很大的不确定性。

2)安全问题。

泰国的主要民族是泰国人，其余是高棉人、马来人和克伦人。其中，泰国的马来人约有200万，大部分居住在泰国最南端的五个府，即北大年府、那拉提瓦府、也拉府、沙敦府和宋卡府。这些生活在边境地区的马来人属于穆斯林，他们在日常生活中经常遵循伊斯兰教规和习惯法。然而，这种情况对于到处都是和尚和佛塔的泰国来说尤其不合适。

有鉴于此，有人认为克拉运河的开凿会将泰国分为南北两部分。比如1964年，泰国国家安全委员会取消了克拉运河项目，给出的理由是防止国家领土因马来半岛被截断而分裂。事实上，泰国的担心是前车之鉴。为了控制巴拿马运河，美国策动巴拿马独立。1903年11月4日，在美军的干预下，哥伦比亚科隆前总督格雷罗宣誓就任巴拿马共和国首任总统。11月18日，两国迅速签署运河条约，美国如愿得到了一条宽10英里、面积1432平方公里的运河区，但只需支付1000万美元和25万美元的年金。所以泰国有些人为了避免重蹈巴拿马独立的覆辙，不愿意挖克拉运河。

3)双方见面的外交传统。

泰国在克拉运河问题上犹豫不决的根本原因是泰国把自己当成& # 34；协调员& # 34；也就是说，泰国奉行国与国之间保持等距离的平衡外交政策。这一政策使泰国在19世纪末成为东南亚唯一的独立国家，而不是英法的殖民地。第二次世界大战期间，泰国为了摆脱英法的控制，收复失地，把自己绑在了日本的战车上。与此同时，泰国政府的几名重要官员秘密成立地下抵抗组织，训练抗日游击队，为盟军传递情报，解救盟军被俘人员。正是由于地下抵抗组织的出色表现，泰国在二战后并未被视为战败国。

可以说，不选边站是泰国外交政策的核心。但克拉运河的开通必然会撼动地缘格局，进而使泰国成为兵家必争之地，这是泰国最不愿意看到的。因此，泰国何时下决心修建克拉运河取决于国际形势的变化和发展。