无锡市区(无锡市区是哪里)

进入新世纪以来，无锡的城市面貌焕然一新。原无锡市重点办主任荣德海说，上世纪90年代中后期，在国际城市化加速发展的大趋势下，一些沿海城市兴起了新一轮的城市建设热潮，而经济实力较强的无锡到上世纪末仍落后于工业化。无锡的城市发展受到了很大的制约。最大的一个因素就是受行政区划的制约。郊区环绕市区，巫溪县环绕郊区。城市建设伸不开手脚，只能把重点放在旧城道路改造等方面。进入新世纪，城市建设滞后与经济发展强劲之间的矛盾越来越突出，已经开始影响无锡的招商引资。当时无锡的城市道路等级较低，最宽只有4车道，缺乏支撑城市的骨架道路。城市道路支离破碎，特别是缺少高速公路和主干道，主次不分，容易发生堵车。而且由于京杭大运河和沪宁铁路穿城而过，市区断头路多，过运河和铁路的通道少，东西南北交通不畅。

2001年，原锡山市撤市设区。调整后，无锡市区面积为1643.88平方公里，是调整前518平方公里的两倍多。无锡在发展过程中挣脱了历史的枷锁。2002年以来，无锡连续实施三轮城市建设行动，坚持路桥优先，开启了无锡城市建设的黄金发展期。

“开放作品”的争议与突破

太湖大道是无锡城市建设史上的重要组成部分，是很多建设者心目中的里程碑。说起来，2002年无锡城市建设的“开篇之作”包括太湖大道、太湖广场、火车站广场三个标志性工程，是一条景观大道，一个城市客厅，一个城市窗口。他们每一个人都是无锡的一张新名片。太湖大道为什么独一无二？这就不能不提到太湖大道建设引起的“轩然大波”。

太湖大道的前身是金桂路。20世纪80年代，它是无锡以外的一条主要的东西通道。随着周边居民新村越来越多，自行车大军进入金匮路，占据外侧机动车道。90年代初，金桂路第一次拓宽，90年代中期，金桂路在青阳路上架设跨线桥。过了几年，路底的水泥板坏了，和沥青的接缝也损坏了，路面凹凸不平，大修工程就提上了日程。

2002年初，该市决定将金桂路建成一条全新的景观大道，并更名为太湖大道。春节还没过完，十几个碾压工就在太湖大道上排起了队，挖着路面。这么大的噪音引起了人们的注意。很多人质疑这种大张旗鼓的做法，认为老路还是可以修的，没必要浪费钱挖出来重做。有一段时间，市重点办的电话响个不停，甚至有人向省里反映这件事。连央视《焦点访谈》栏目的记者都打电话来问无锡发生了什么？面对社会上的各种议论，市委市政府的态度非常明确。一方面，市重点办通过媒体向市民解释，根据旧路现状，修缮只能维持两年，所以会再次整修，新修的道路更能满足车辆舒适通行的需求；另一方面，市里组织一些老同志去厦门、深圳等城市考察，请他们回来谈谈自己。2002年国庆前夕，太湖大道、太湖广场、火车站广场全新亮相，在西城引起热烈反响。普通大众从来不理解对城市建设的支持和欢迎，他们的态度发生了根本的变化。

荣德海说，太湖大道的建设不仅凝聚了人心，解放了思想，也促进了城市道路建设市场的放开。此前，无锡和国内很多城市一样，已经基本封闭了城市道路建设市场。太湖大道全长14公里，双向六车道。全线将改建11座桥梁，一半不中断交通。而且将在当年国庆节作为无锡最高标准的主干道呈现在公众面前。其施工难度之大、工期之紧、关注度之高都是前所未有的。如果按照老办法找施工队，很难高效完成任务。于是，施工单位开始公开招标。当时有先进施工设备和高速公路建设经验的公司，也有外地优秀监理公司，通过竞争加入项目。实践证明，太湖大道建设速度快、质量好，创造了无锡城市道路建设之最。太湖建设、监理招标，以及当时蠡湖大桥、榕湖大桥设计招标，突破了固有观念，引入了市场竞争机制，为高起点的新一轮大规模城市建设注入了活力，提高了整体建设水平。太湖大道隧道2010年开工，这是后话。

走向全方位立体交通时代

随着太湖大道、良庆路、解放环路等道路的新建和扩建，以及内快速环路、机场路高架桥、高浪路高架桥、新华路高架桥、太湖大道东段等一批城市快速路的建成，无锡形成了由快速路、主干道、次干道和支路组成的现代化城市路网体系。在此过程中，结合道路建设，新建和改建了榕湖桥、华清桥、金城桥、开元桥等11座跨大运河桥梁。加上原来的西山桥、梁溪桥、吴桥，平均1公里就有一座桥在大运河上。在铁路部门的支持下，通江立交、永乐立交、祝星立交、广信立交等都进行了新建和扩建。这些跨铁路、跨运河的通道突破了城市交通的瓶颈，畅通了东西、南北交通。

地铁1号线、2号线相继开工，期间有一个特殊时期被形象地称为“十月围城”。很多市民对此还记忆犹新。市中心封闭施工带来了交通阵痛，但得到了市民的充分理解和支持。2014年，地铁1号线、2号线相继投入运营，建成了无锡轨道交通网络的十字骨架。对外通信基础设施建设也按下了快进键。苏南硕放国际机场改扩建，京杭大运河完成四改三改，沪宁城际铁路、京沪高铁建成通车，中心站投入使用，伊稀、宁杭、姜妍、环太湖、苏锡、西漳高速公路、沪宁高速公路扩建工程建成通车。无锡正在走向立体交通时代，公路、铁路、水路、航运空、轨道交通全方位、多层次发展。

重塑城市间的结构空

“新世纪以来，无锡人民以不屈不挠的进取精神和波澜壮阔的创新实践，谱写了城乡建设跨越发展的壮丽篇章。”在主编的《感受无锡城市变迁》一书中，董事长周描绘了无锡在新世纪的美丽蜕变。十多年来，无锡按照向南拓展、向北发展、向东连接、向西发展的总体思路，向南建设蠡湖新城、太湖新城，推进重大基础设施和生态环境建设，加快科教产业园、太科园等重要产业功能载体集聚。建设北惠山新城，奠定西城发展带基础；向东建设董熙新城，完成高铁站及相应骨架路网建设，完善商务区功能；向西强调梅园、十八湾景区保护和旅游开发，融合钱桥、胡埭发展，推进马山国际旅游岛建设。在中心城区，恒隆广场、苏宁国际等一批城市综合体项目建成，三阳广场华丽转身，让有“进城”情结的市民进一步感受品质和魅力。

十年来，无锡城市道路建设总量远超最近50年，城市面貌焕然一新，城市化水平从落后跃升为全国领先。无锡2.5平方公里的“龟壳”老城区向外围扩展，由单中心向多中心演变，形成了现代化的城市框架。周表示，无锡的发展已经跳出了以中小城市规划建设规模为主的低水平、粗放式的城镇化模式，走上了以中心城市集中发展、区域协调为主导的城镇化道路。从区域战略的角度，不断创新无锡城市发展思路，以人的发展需求为核心，将生态环境建设融入人居活动，是多年来积累的宝贵经验财富。

推动城市群协调发展

两年来，新一轮重大基础设施建设已经启动。地铁1号线南延线、地铁3号线一期、地铁4号线一期、苏锡常南快速路快速改造、蠡湖大道、江海西路等一批重大项目已经开工建设，将对无锡的可持续发展产生战略性影响。如今，无锡已经成为GDP“万亿俱乐部”的新起点，未来的城市建设充满期待。

新一轮无锡城市总体规划正在编制中，在市区之间的结构空方面提出了“一城两核三块六组团”的总体布局理念，进一步细化了主城区和各组团的功能定位。“一城”是指由梁溪区和滨湖区、锡山区、惠山区和吴昕区组成的中心城区，“两核”是指中心老城区和太湖新城，“三块”是指董熙新城、惠山新城和高辛区，“六组团”是指禺期-前洲、洛社、阳山、东港-西贝和高辛区。在市域结构空方面，形成“一轴一环三带”“一体两翼两区”的总体布局。通过太湖长江发展轴和沿湖生态发展圈，串联沿江发展带、沪宁发展带和宁杭发展带，形成无锡市区。

目前，环太湖周边城市整体规划正在全面展开，抛开单打独斗，融入区域协调发展的理念得到了很多人的认可。上个月，“长三角一体化背景下的环太湖城市协同发展研讨会”在无锡举行。来自上海、浙江、江苏的规划领域专家学者对无锡总规提出建议，在生态共护、文化共荣、区域共治等方面达成共识。专家指出，随着城镇的快速扩张，相邻城镇在发展战略、功能布局、设施配置、环境治理等方面的矛盾日益突出。被突出显示。只有通过合作才能避免冲突，实现有限资源的高效配置，实现城市群系统的整体优化。要以城市群为主体，构建城镇多中心、网络化、优势互补、合作互动的新格局空，构建互联互通、开放的水陆复合交通设施网络，推进区域基本公共服务跨界合作并逐步实现一体化，推进公共服务异地标准统一和共享。(晚报记者任溶溶)