100毫米等于多少厘米(120千米等于多少公里)

制图:郭思苗

2020年8月27日，孤独的海洋夜晚一片寂静。第三节沉管(E3)世界首艘沉管浮装一体化船经过近50km的漂浮抵达沉管水域，北斗系统首次正式亮相。

中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任索说:“每安装一次沉管，综合船需要经过7次航道变更，沿着我们设定的轨迹巡航，穿越伶仃洋中滩区域，才能来到指定地点。”

最重要的安装即将开始。收到测控系统的数据后，索等人正在纠结。

保险起见，在沉管对接的关键时刻，这次在工程中分别使用北斗系统和GPS系统采集数据，两者之间有两厘米的偏差。

失之毫厘，差之千里。面对极高的对接精度要求，谁也不敢轻易决定用哪一个。久而久之，安装窗口转瞬即逝。

徐宏带领测量团队顶着压力，再次对测控系统进行全面检查，并采用各种方法进行核算。“经过计算，我们发现GPS的信号不是很稳定。我马上向领导汇报，要相信北斗系统。”

E3到达沉没水域。照片由受访者提供

“100厘米，90厘米……”在拉入系统的作用下，E3管接头一点一点靠近对接端，在20米以下的深水区与E2实现“深情一吻”。

“测塔数据和潜水员测量数据符合设计要求！”2020年8月28日凌晨3点，中交一航局深中通道工程常务副总工程师宁打破了全场极度凝重紧张的气氛。北斗系统首战告捷，成功引入跨海沉管隧道建设领域。

回想起当时的情景，索徐红仍记忆犹新。“在沉管安装现场，当我和领导提出要采用北斗系统的实测数据时，我们的心都提到了嗓子眼，但在领导面前还得表现得从容不迫。毫不夸张地说，当宣布安装成功时，我的手都是汗。”他说。

在深中通道项目启动时，索团队就有了将北斗定位系统引入沉管施工的想法。

“之前我参与港珠澳大桥沉管隧道施工时，有很多次GPS信号突然中断，施工被迫停止。对于需要精确定位的沉管安装来说，这真是一个‘卡脖子’问题。”徐红说。

而北斗定位系统指导水下隧道沉管施工在国内尚无先例。索徐红和他的队伍摸着石头过河。从思考到实践，从白天到黑夜，从陆地到海洋，光考试准备就花了两个月。

徐红和他的团队将北斗定位系统引入沉管施工。照片由受访者提供

“我们在沉管9层测量塔上安装了飞碟形北斗卫星天线，天线采集的信号通过接收机传输到测控计算机。在测控计算机中，我们安装了按照沉管浮动安装工艺自主研发的测控系统。”徐红介绍。

他说，这种软硬件结合实现了系统之间的渗透。通过实时计算沉管的三维动态，指导操作人员准确掌握船管在海底的具体位置。经过精度对比，北斗与GPS定位系统定位精度相当，但北斗系统可以接收更多卫星，稳定性更有保障，成本只有四分之一。

“借助北斗，沉管真正实现毫米级对接！”他说。

据介绍，深中通道选择了东隧西桥的设计。从珠江口东岸引出后，深中通道将采用32段双向八车道——世界上最宽的钢壳混凝土沉管隧道，在海底行驶6.8公里。8月22日，深中通道E20管接头成功完成水下对接。至此，沉管安装长度已达4537.8米，剩余管接头共计497.2米。海底隧道的建设已经进入倒计时。

来源:人民网