公路车品牌排行榜(公路车品牌鄙视链)

谢谢你的等待。今天我来更新一下外媒2020年最佳公路车的下半场——13款公路车的测试对比(上)。

测试车上有好有坏的设计亮点。

我们选择的所有测试车都会有一些吸引人的亮点，比如精致的集成系统，一流的人体工学设计，精心挑选的零部件匹配，但这些亮点有好有坏。让我们来看看他们吧！

成功的一面

1.原厂自带功率表

与Cannondale不同的是，S-Works Roubaix出厂时就将功率表集成在整车的曲柄处，可以直接使用，不需要额外花钱后期安装，确实是一个很好的亮点。

2.美丽的画

崔克几乎是“高科技”的代名词，但漂亮的绘画也是其品牌特色之一。它从不缺少造型优雅的经典款。

3.超轻重量

为了尽可能的减轻重量，OPEN几乎使用了其车内最好的零部件，这一点依然有效。L尺寸的车重只有6.41KG，非常惊人。

4.直尾钩

在我们的测试车型中，ROSE、FOCUS、Pinarello开始使用直尾钩。这款山地车借鉴的技术，让换挡更加平稳。

5.更高的安全性

在Cannondale的后部，有三条反光带。在汽车上设计反光条并不常见。其他品牌也可以借鉴！

6.垫圈拜拜！

Argon18的3D头管技术使其整车不再需要垫片。但这样头管会变长，上下碗组之间的承重间隔也会增大。

不足之处

1.低性价比电能表

Cannondale安装了power2max功率表，但使用的前提是要花490欧元注册激活。如果你不想用它，它仍然会留在你的车里。用起来太贵，用起来太浪费。真的很头疼。

2.线太乱了。

一体式布局几乎成了所有现代车的标配，但比安奇依然我行我素，确实需要整理一下自己不好的布局。

3.前轮踢腿

随着咄咄逼人、咄咄逼人的几何角度设计大行其道，也出现了很多问题。比如脚掌前部会和前轮发生碰撞。虽然对正常骑行不会有太大影响，但总觉得有点不舒服。

4.不同的卡盘规格

很多品牌都会有自己专属规格的座管夹头，比如我们测试车上的ROSE，LOOK，Bianchi，Pinarello。缺点很明显，就是只能买几个汽车座椅，不能自由选择自己喜欢的那个。

5.反人体座椅管螺丝调节孔

这个BMC的座椅螺丝的调节孔简直反人类，每次都很难调节。不过谢天谢地，在这次测试中，我们并没有调整太多次。

我们为什么不在专业实验室测试这些车呢？

怎样才能让自己的测评结果更加真实公正？怎样才能让我们给你的购买建议更有说服力？最直接、最严谨的方法就是对测试车辆进行严格的分类，分类标准包括传动套件、车重等。，然后分别扔进实验室，得到的一系列数据报告就是最直观的结果。但是，仅凭纸面上的数据给一辆车贴上“好车”或“坏车”的标签，确实有点武断。

在大家的传统观念里，自行车尤其是公路车的效率、重量、速度、空气动力学设计这些数据就像是他们的命根子，绝对不可或缺。每个品牌都会想尽办法让自己车型的这些数据更好看。的确，消费者可以通过这些花花绿绿的数据非常直观、轻松地判断一辆车的“好坏”，店员在销售时也可以口含商品。但是这些“这个值”和“那个值”的数据并不能反映实际的骑行情况，所以只有当你实际骑行在路上，一辆车是否像品牌宣传的那样适合你，这些问题才会得到解答。

就像你玩的赛车游戏一样。一辆车可能因为超高的速度和超强的输出功率，在游戏中获得一个漂亮的数据，在游戏比赛中也是如此。虚拟游戏是给你玩的。当然越精彩越好，这无可厚非。但这并不意味着在现实生活中，这辆车的表现和游戏中一样好。毕竟要考虑到车手水平、路况、抓地力、弯道的处理、刹车点的选择等一系列实际情况。

在实验室测试时，还需要考虑各种成分的和谐搭配。这辆车需要动态测试还是静态测试？什么情况下应该调整整车的负载？而根据五个连杆的刚性应该选择什么样的曲柄呢？如果一辆车装了一个与其五向刚性不符的曲柄还有什么意义？这就是为什么我们不能根据套件的差异给出一个单独的评级。所以，你非要用50把高大上的碳刀来“爆”你的车的想法应该改变了，因为一把高端轻便灵活的碳刀可能会直接打破你原车的平衡。

在对这13款车的评价中，我们不会独立的看某个部件的好坏来判断一款车，而是综合的看问题。当然，我们会考虑每辆车在骑行过程中各部分的平衡，比如重量，但考虑的重点会是整车重量分布是否合理，而不是单一的总重量。再说了，说到空气动力学问题，我们连风洞试验的数据都不会看，因为一辆空气动力学性能真正优秀的公路车，在实际骑行中能让骑行者的骑行姿态更加舒适，让骑行者在气动姿态下停留的时间更长。

有些充满科技感的设计亮点，比如Trek的等速脱离器和专门的悬挂系统，在实验室里是无法测试出任何结果的，也没有严格的测试标准。然而，正是这些让人眼前一亮的黑科技，推动了自行车的发展，让这些品牌收获了一大批忠实粉丝。最后，一定不能忽视人的主观能动性。一辆车的优劣受个人品牌忠诚度、骑行习惯、骑行需求的影响。判断一辆车好坏的主体应该是人，而不是实验室数据。

我们用一句话来总结吧！“不是所有你能衡量的东西都是重要的，也不是所有重要的东西都是你能衡量的。”下面废话不多说，来看看这13款车的评测结果吧！

2020年最佳公路自行车排行榜:Argon 18氪Pro

经过我们评测车手的测试后，这款Argon 18以其完美的平衡性和强大的功能性从13款车脱颖而出，获得了大家的一致好评。这款车几乎没有任何让人诟病的缺点，在各个方面都表现出了极强的专业性。由于采用了现代化的几何设计，整车外形非常紧凑，再结合前后都非常舒适的车架角度设计，这款车可以称得上是长途骑行之“佳品”，腰酸背痛？那是不存在的。此外，虽然说舒适性大大提高，但这并不意味着这款加拿大品牌会在速度上妥协，紧凑的车架能让任何车手随时发动致命的攻击。对路况的极佳处理能力，也让车手在骑着这款车下坡时乐趣十足。经过我们对驾驶者的测试评估，这款Argon 18以其完美的平衡性和强大的功能性从13款车中脱颖而出，获得了大家的一致好评。这款车几乎没有被诟病的缺点，各方面都表现出了极大的专业性。由于现代的几何设计，整车非常紧凑，再加上非常舒适的前后车架角度设计，这款车堪称长途骑行的“极品”，腰酸背痛？那不存在。另外，虽然舒适度大幅提升，但并不代表这个加拿大品牌会在速度上妥协。紧凑的车架让任何车手都可以随时发动致命攻击。出色的路况操控能力也让驾驶者在下坡时也能享受到骑这款车的乐趣。

我们也不得不称赞这款车精致的3D头管技术。这项技术的出现为整车的一体化处理提供了很好的方案。与职业车手不同的是，大多数“咸鱼”骑手的体脂不太可能低于5%。因此，这项技术可以让你在失去垫圈的情况下保持相对直立的骑行姿势。同时，它不仅可以帮你微调头管，而且洗车清洗也非常方便。

我们的评测车手一致认为这是一款适合所有人骑的全能公路车。无论你是新手，还是进阶玩家，甚至是职业车手，踩上去的那一刻，你一定会爱上它。

2020年最令人惊讶的公路车:罗斯揭秘六

“我靠，这车是不是太快了？”“骑这车真爽！”这是我们评测司机骑过这款车后会发出的惊喜感叹。它在条件恶劣的马略卡自行车训练基地的表现得到了我们大多数人的认可。这款车最大的优点就是出色的加速性能。它轻盈的加速感让它在爬坡路段几乎没有对手。说它是专业的爬坡车没有错。不过它在平坦路面上的表现一般。可以说骑行感很枯燥，在加速的直接性上比不上周围的“著名同行”，比如LOOK或者Dogma F12。不过说到操控性，得益于前后均衡的重量分配，它的骑行感非常好玩有趣，转向也非常精准，对于高速下坡来说必不可少。

而且它的舒适度也达到了非常好的水平，不然我们也不会选择它。车头和车尾的顺应性都比较充足，但奇怪的是，车身左右两侧的舒适性略有不平衡。全车25度后浮动座管大大提高了骑行灵活性，但重车友可能不喜欢这样的设计。毕竟更大的后浮角会给座管带来很大的压力甚至危险。总而言之，这款ROSE REVEAL SIX的骑行感真的超级有意思，同时也相当安全，操控性也很好，性价比极高。所有这些亮点都让这个直销品牌获得了我们极大的兴趣和关注。

我们也强烈推荐另外三款公路自行车。作为年度最佳公路车，Argon 18氪Pro最大的优点是全能，但换个角度也可以说是最大的弱点。Argon 18希望这款车在任何方面都不示弱，但代价是不会因为某个突出的特点而打动车友。为了让测试更具代表性，我们从13款车中选取了3款车型。他们都在某一方面有着出色的表现，也值得我们大力推荐。

全能专家-专业s-works鲁贝

这款车就像它的名字一样，是为巴黎路北的破烂道路而造的。它的设计目的只有一个，就是让助力车在鹅卵石路上全速前进，获得冠军。这款车加速性能出色，比Trek Domane快，但毕竟是耐力型公路车，比不上Focus Izalco、Dogma F12等专业冲刺公路车。在平坦路面或爬坡时，它可以使驾驶员轻松保持较高的速度，并在乘坐舒适性和攻击性方面保持适中的位置。

砾石路是这辆车性能的大本营。在石子路上，它带给你的舒适是很舒服的，而不是刻意营造的。这种效果主要得益于先进的未来震撼2.0系统。你要学会在什么情况下使用。当减震器全开时，整车前部在平坦路面上高速行驶时会失去一些转向的准确性，对路况的反馈会更加模糊。然而，当你在复杂的地形中打开它时。当减震器阻尼被完全锁定后，整车在下坡时的过弯精度会显著提高，无论是冲刺还是刹车的反馈都会更快更灵敏。这个悬挂系统不仅仅是锁死和打开这么简单。它通过旋钮来划分悬架的锁止效果，使得调节范围更加细腻。

速度不容妥协——Pinarello教条F12

Pinarello可以算是黄衫赢家的御用座驾了。Ineos团队的成员骑着它打败了无数对手，赢得了许多冠军。虽然很多人觉得这款车太高了，但是无数汽车圈傲人的成绩已经向世人证明了这是事实。没有哪辆车能像它一样，让驾驶者骑得这么快，把自己的能力挤压到极限。所以这款F12是典型的赛车，为了速度可以放弃一切。因此，它不允许你犯任何错误。如果你一不小心犯了一点小错误，它就会严惩你。

在我们的测试中，这辆车让我们的测试车手一直保持高度关注。无论是在平坦的道路上，上坡还是下坡，这款车的加速总是非常灵敏，仿佛在高调向我们宣布，它就是独一无二的速度王。在干燥的条件下，它的环式制动系统非常容易控制，但是日常的维护和调整不如盘式制动系统方便，在潮湿环境下的表现也不是那么令人满意。操控性方面，Pinarello的表现非常灵敏，甚至会主动帮你应对任何可能的路况。即使在高速状态下，它的过弯表现依然准确直接，每个弯道都处理得很完美。既没有转向不足，也没有转向过度，操控感非常平衡。不过话说回来，到底有多舒服？一个字，难，非常难！不过作为一款以赛车为主的车辆，它的硬度还是在我们可以接受的范围内，不会让你有“散架”的不适。

在坐姿上，这款车可以让你保持一个侵略性的骑行姿势，可惜你不能保持很长时间。这款车适合所有人吗？答案当然不是。这辆车是典型的赛车。它只是侧重于让你从A点到b点花更少的时间，所以，你要想以一种舒适放松的姿势骑行，只能说是不可能的。

超轻型框架-开放式u.p.p.e.r

我们之前说过，判断一辆车不仅要看它的总重量，还要看它的重量是如何分布的。但是我们真的不能不提这个公开赛。在所有13辆测试车中，最轻的一辆居然是全地形公路车，令人难以置信。在没有意识到的情况下，你低头一看，发现自己的速度已经悄然达到了35 km/h，没错，这才是真正的骑行开阔的感觉。由于整车惊人的低重量，给你一种非常轻松的冲刺和爬坡的感觉，你甚至可以骑着它达到以前达不到的速度。不管怎么说，OPEN的加速能力还是相当灵敏和快速的，但换句话说，低重量带来的低惯性使得它很难长时间保持一个高速度。

另外，我们对这款车使用的碳钛盘不太满意，认为需要改进。虽然省了不少重量，但在换挡的平顺性上甚至比不上禧玛诺ULTEGRA盘。该车轴距为1014 mm，是我们测试的13款车中轴距最长的。这样做的好处是前轮不会撞到脚。操控性方面，由于巨大的后偏角，驾驶者施加在车头上的重量会减轻很多，前轮会“飘”一点。这样一来，遇到复杂路况时，对OPEN的处理就会缺少一些准确性和直接性。不过在碎石路骑行的时候，它的舒适性非常好，尤其是在柏油路上。但是骑手的骑行姿势不会那么紧凑，身体反而会更长。

其余8辆车的评估报告:

Bianchi Infinito CV光盘

动力输出方面，Infinito CV非常直接高效。但遗憾的是，在我们的评测中，有几款车的加速性能甚至比它还要好。下坡是这款车的优势区域，上坡表现平平。在操控性上，它会给人一种稳定和安全的感觉，即使面对强风。但是当你的骑行节奏开始加快，开始挑战自己的极限时，比安奇在操控上会缺乏一些准确性。整车的骑行姿态拉长，意味着前轮的压力会减小，所以在快节奏骑行时会出现转向不足。

作为一个历史悠久的意大利品牌，我们相信比安奇推出这款车时会收获很多粉丝。但20 mm的座椅偏移量加上120mm的车把长度，注定了要保持咄咄逼人的坐姿，这对于非职业车手来说确实是一个挑战。不过，得益于弹性较好的轮胎，你在骑行过程中也会获得一些舒适感。

BMC筑路机01台

这款BMC在非常陡峭的爬坡上的加速和性能并不是最好的，但在平坦的路面或起伏不平的路面上却能爆发出全部潜力。在这两种情况下，它都可以实现极高的速度和效率，同时仍然保持良好的稳定性，令人印象深刻。通过急弯时，车尾的反应会稍微慢一点。对于注重车辆性能的驾驶者来说，想要挑战极限，它的过弯精度还是不够。但是，后反应慢对于新手或者“咸鱼”司机来说，并不是一件坏事，因为弯道的转向会更加平顺自然，这才是他们想要的。

我们的评测司机对这款车的操控稳定性给予了非常高的评价。你可以选择完全信任这辆车，感觉就像待在家里一样舒服。从应对路况的能力来看，骑着它，你想要或者不想要的惊喜，都不会出现。

cannondale super six EVO Hi-MOD Disc Dura Ace

在我们的测试中，Cannondale用它的实力告诉我们，它是一个很好的多面手。虽然官方宣称是赛车公路车，但是各方面都非常均衡，不仅在平坦的路面上骑得很快，下坡的时候效率也非常高。在操控性上，Cannondale很稳定，但是在低速骑行或者爬坡的时候，这款车会转向过度，但是在高速骑行中的稳定性还是相当不错的。当你骑得更快时，它的优势就会陆续显现，为你的骑行提供源源不断的信心。这款车是除了另一款Cicli Bonanno之外，我们第二款使用电动可变系统的评估车。无论如何，DURA-ACE R9120套件都会给我们带来快速直接的换挡体验。相比另一款换挡套件——孔帕尼奥洛超级唱片，禧玛诺的换挡手感会更轻。

在骑行姿态上，这款车会比较紧凑。如果去掉竖垫圈，降低座管高度，司机的姿势会变得更有攻击性。整车前后减震器都不错，平衡性很好，即使在崎岖不平的路面上骑行也会让你感觉非常舒服。在我们之前的测试中，这辆车我们骑了54码，54码的车架会有更大的后飘角，所以你的屁股在骑行过程中会更舒服，但是这次测试我们只借了58码。如果你想在尺寸和舒适度之间找到一个平衡点，最好选择小一点的镜架。

Cicli Bonanno Futomaki光盘

在加速性能上，这款钢架车可能略逊于碳架，但较高的重量带来的良好惯性可以让这款车以更快的速度弯道，高速巡航也有优势。虽然它的爬坡能力相当不错，但是下坡路段才是它大显身手的地方。严格来说，它和碳架的速度差不是很大。这不仅得益于钢架带来的极佳舒适性，也得益于车身上精心挑选的轮组和其他碳纤维部件。正是零部件之间的和谐搭配，才使得这款车的性能如此出色。

整车的Futomaki碟刹轮组可以有效滤除微小振动，但不提供模糊的路况反馈。短小的车尾和反应灵敏的车头让这款车的操控非常有趣，几乎让所有第一次骑过这款车的人都大吃一惊。不过新手可能需要更多的时间来习惯这种灵活的操控感。目前这款车提供个性化定制服务，这无疑是钢架车最大的优势之一。

聚焦IZALCO MAX光盘9.9

与竞争对手相比，这款车的冲刺性能更加突出，无论是在爬坡、平地还是下坡情况下，出色的加速能力和高效率都令人印象深刻。操控性方面，福克斯想让这款车更加灵活，但是车尾相对适中。要想玩好这辆车，最好的办法就是连续的急弯或者狭窄的路面。虽然会让你觉得有点紧张，但是这种感觉还是挺刺激的。你只需要做好一件事，就是握住车的把手，专注于前方。准确的操控感意味着即使是新手也能在高速上轻松控制方向，但即便如此，新手骑这款车还是要小心，尽量慢慢挑战你的极限，千万不要操之过急。

在巡航舒适性方面，福克斯与竞争对手相比可圈可点。虽然能有效滤除部分震动，但整体骑行感还是太硬，可以理解。和之前的Pinarello Dogma F12一样，也是纯赛车！对路况的快速反馈也是这款车吸引我们评价车手的地方之一，这得益于轮组、车架和轮胎的完美配合。在这次测试中，我们也注意到了这款车的码表的兼容性问题。全车原装车把是窄扁的伊斯顿EC90，传统码表支架大部分装不上。不过，分众声称稍后会推出相应的配件。

LOOK 795 BLADE RS光盘

就起步加速来说，这车还是慢了点，但是给了你很大的加速，在你过弯或者高速跟车的时候很有帮助。虽然骑这车爬坡真的很辛苦，但是攻坡真的不是LOOK的强项。在平坦路面或逆风骑行时，LOOK的优势会凸显出来。在这两种环境下，整车的乘坐稳定性相当强，让你有安全感，但这是以牺牲一定的舒适性为前提的。虽然倍耐力的轮胎可以提供一定的舒适性，并重新获得一定的分数，但车架和座管的设计确实不能让你在舒适的情况下保持太长时间的气动位置。

这款车有一个设计亮点，就是座管可以翻转安装，也就是说你可以在运动和紧凑的骑行姿势之间自由切换。但无论是哪种骑行姿势，你都会觉得自己是一个与整车分离的个体，无法达到“人车合一”的状态。另外，较高的车架上管对于小司机来说是个大问题。总之这款车对急速变向的反应会慢一点，但是高速骑行会让你感觉很自然，是一款安全可靠的好车。

Trek Domane SLR 9 eTap

加速平稳没有爆炸感是这款Domane单反9 eTap相比其他竞争对手的最大特点。但当它达到更高的速度时，它在平坦路面上的效率表现还是相当令人兴奋的，在下坡路上也是如此。可能这就是所谓的“慢热”吧！当你骑着它离开完美的柏油路，进入碎石路时，它的稳定性和支撑性也充满了自信。虽然这款车在极限操控上欠缺了一点准确性，但是它的可靠性和路况预测能力依然完好无损。

我们还认为车上的IsoSpeed悬挂系统非常有用。当悬架完全打开时，它可以在不剥夺任何动力损失的情况下高效工作，为驾驶员过滤掉恼人的道路振动。特雷格R3 tr700x32c轮胎让轮胎间隙显得拥挤，但舒适性相当不错。

VRC专业伏泰克

由于最后一辆车还没有正式量产，我们不便出具评测报告。这里有个悬念，期待我们后续对它的专业评价！