油耗最高的车排名(最省油的车是哪一款)

大家好！我是陈杰

曾经在二手车论坛看过一段话:卖车时后悔的眼泪，都是买车时涌上心头的水。虽然是个笑话，却道出了卖车的痛苦和酸楚。

现在很少有人把车开到生命尽头，所以保值率很重要。当你不卖车的时候，你可能只是觉得它是个数字。当你真正卖出一辆车的时候，那将是真金白银。

而且保养率是一辆车综合素质的反映，包括质量、可靠性、油耗，甚至车况的衰减程度。即使不打算卖车，保值率也可以作为我们买车的参考。

近日，中国汽车流通协会发布了2022年上半年保值率报告。我们来看看哪些品牌和车型的保值率最高。

什么样的车最值钱？

之前我们很少关注不同类型车辆套期保值率的差异，但实际上不同类型车辆的套期保值率不仅差异很大，而且有些情况是违背常识的。

紧凑型车保值率最差。

小型车是二手车市场中最大、最受欢迎的车型。只要车况好，朗逸，轩逸，卡罗拉等。，不仅很受欢迎，而且保值率也不错。

然而实际上紧凑型车的整体保值率是所有级别车中最差的，这真的是反常识。

主要是因为二手车市场有一个规律，二手车交易数量基本上和保值率成反比。至少在这个层面上，这个规则是成立的。

也很好理解。以轩逸为例。卖二手轩逸的人越多，轩逸肯定会越便宜。

级别越高，对冲比例越高。

从级别上，基本可以说级别越高，保值率越高。从紧凑型车，到中型车，再到中型车，再到大型车，都遵循这个规律。基本上SUV也是这样，紧凑型，中型，到中型，保值率在提高。

但是，有一个例外，就是小型车。与紧凑型车相比，小型车的整体保值率要高得多。

这是为什么呢？我们先想想现在的小型车里还有谁，就能找出原因了。Polo、飞度、生活、威驰、芷玄，除了这几款，这个级别基本没有其他车型了。国产车在这个领域几乎绝迹。而这些都是保值明星。在几个对冲明星支撑的细分市场，对冲率还能更差吗？

哪些品牌最有价值？

保时捷逆天

奔驰>宝马>奥迪

说完水平，我们再来看看各个品牌谁更值钱。为方便起见，我们将按国家讨论。先来看德系车。保时捷三年保值率已达96.47%。

保时捷保值率逆天有几个原因。首先当然是大家对保时捷品牌和车型本身的认可。在品牌、性能、可靠性等几乎所有方面，保时捷都挑不出什么缺点。大概最大的问题就是太贵了。当然，这不是保时捷的错…

其次，保值率的计算方法是二手车价格÷新车指导价，但几乎没有人能以指导价买到保时捷。加几十万或者几十万的期权都很正常。所以，在现有的计算方法下，保时捷的对冲比例更高。

BBA的保值率排名也很有意思，奔驰>宝马>奥迪。在BBA，品牌因素对保值率的影响比质量和排量更重要。

大众三年保值率为66.46%，只能算中规中矩，比大部分日系品牌差，甚至比一些国产品牌还差。主要原因是目前大众提供的很多，耐用性并不比日系优越。

日语:一般优秀，两个领域比较好。

日系品牌的保存率是公认的优秀，这个数据也印证了这一点。除了讴歌和菲尼迪，其他品牌都很优秀。

在普遍优秀的基础上，丰田和本田更胜一筹，三年保值率超过80%。这不仅与这两个品牌的终端折扣小有关，还得益于田亮的可靠性。毕竟这对于二手车来说尤其重要。

当然雷克萨斯是日本保值冠军，可靠性极佳。另外，不打折，频繁涨价，是保值率高的主要原因。不过最近雷克萨斯最受欢迎的ES价格也开始松动，甚至给出了一些优惠。

美容部:整体偏低

美系品牌整体保值率较低，其中最具价值的别克品牌三年保值率仅为64.08%，还不如日系排名最后的马自达。

值得一提的是，特斯拉的三年对冲率仅为62.11%。这里需要说明的是，国产特斯拉是2019年11月下线的。特斯拉国产后，价格大幅下降，导致特斯拉三年保值率相对较低。但是现在购买的国产特斯拉，保值率比这个高很多。

自主性:总体较低

五菱和柯灵表现良好。

整体来看，自主品牌保值率较低，与德日相比还有较大差距。但整体已经赶上，甚至略超美国品牌。

五菱自主品牌保值率最高，不是因为品牌认知度和可靠性，而是因为自主车型很便宜，基本没有任何溢价空。以五菱洪光为例。一辆二手车，车龄三年左右，车况良好，四万左右，新车只要五六万。

截图来自二手车之家截图自二手车之家

柯灵可以算是高端国产品牌最成功的案例之一。依靠沃尔沃的技术支持和自身品质，其品牌认知度不亚于合资车。

韩仲还挺有规律的。

统计中不包括法律制度

韩国现代和起亚的3年保值率在66%-67%左右，是不错的水平。

但是合法车的数量和关注度可能太低了。在中国汽车流通协会的这项调查中，没有涉及合法汽车。但是法国车的保存率一直不是很好。

哪些型号最有价值？

说完了级别和品牌，我们再来看看具体的车型。

小型车:迷你JCW夺冠

MINI的JCW，MINI的高性能版本，是小型车中保值率最高的。这款车搭载的是2.0T+8AT的组合，最大231马力。它是一款功能强大、操控良好且有趣的机型，一直很受小众玩家的欢迎。

而且自从MINI被宝马收购后，产品的可靠性和稳定性基本和宝马看齐。

第二名是Fit，三年保值率83.61%。与MINI JCW不同的是，飞度作为一款面向大众市场的家用车，更难得有这样的保值率。如果能满足基本的家用需求，飞度确实是个不错的玩家，但是配置简单。随着国产车的步步紧逼，飞度的竞争力正在快速下滑。

小型车:

日系家用车和小众进口车列表

在紧凑型车中，日系家用车保值率一直很高，但这份榜单也向我们展示了另一类保值率很高的车，那就是小众进口车。

先说日系家用车。翡翠以80.27%的保值率高居榜首。已经停产的翡翠，现在成了二手车市场的抢手货。大空房省油，杰德几乎是这个价位能买到的旅行车或者跨界车的唯一选择。

此外，思域、封帆等保值率也很高。在这个级别买一辆靠谱的二手车，本田确实是最万无一失的选择。

另外，有独特卖点的小众进口车保值率也很高，比如奥迪S3、甲壳虫、宝马2系、雷克萨斯CT等等。它们的市场份额很低，都有自己独特的卖点，很难被替代，所以也很有价值。

比如大众甲壳虫已经停产。虽然开起来没什么特别的，但经典的外观赋予了它独特的卖点。

比如AMG A级就是这个级别性能钢炮的标杆车型。目前在售的新车型，2.0T，甚至挤出了421马力，上升动力被挤压到了极致。

中型车:BBA和田亮巴邦

在中型车方面，基本上是由BBA和田亮主导。BBA大部分都是有独特卖点的小众进口车。比如奥迪S4保值率最高，不仅有3.0T纵置V6，还有最大354马力。更重要的是比AMG C43便宜10万左右。

所以在这个级别，S4几乎找不到替代车型，保值率高也就不足为奇了。

除了BBA的小众进口车，雅阁、凯美瑞、亚洲龙、英仕派都在中型车保值率前十。长板很长，短板很少，这也是这些车有足够保值的原因。

中大型车:一切按部就班。

市面上的中大型车并不多，其保值率的表现可以说是步步为营，没有惊喜和意外。

雷克萨斯ES以绝对优势守住冠军，然后5系，进口5系，E级，进口E级也很值钱。“56E”中折扣最大的A6L，留存率略差，但也是不错的水平。

小型SUV:

吉姆尼仍然受到青睐。

国产车表现不错。

小型SUV中，吉姆尼保值率最高。吉姆尼作为最小的硬派SUV，一直有自己的粉丝，在小圈子里一直很受欢迎。

合资企业中最有价值的品牌是逸润。可能很多人根本不知道这款车，但它曾经有个称号，就是最便宜的合资SUV。这款车现在还在售，售价只有6.98-8.38万，终端可以优惠几千块。但是，这款车只有两个优点，就是便宜可靠，其他的就欠缺了。1.4L发动机只有100马力，空区间也很小，所以销量也很惨淡。

但是就算是二手车也真的没有任何降价空，所以真的很值钱。

值得一提的是，长安CS35 PLUS的保值率甚至高于缤智和XR-V，首先是颜值更高，配置更高，接下来几代车型都积累了不错的口碑，质量和可靠性都不错。其实长安CS35 PLUS也是新车不错的选择。

紧凑型SUV:本田在榜单上独占鳌头，H6跌出榜单。

紧凑型SUV在SUV中销量最大，关注度最高。前10名的日本公司占了7款，而CR-V、郝颖和RAV4占据了前三名。琦君、萧克、任林等。也表现不错。

相比之下，大众的SUV全部出局，德国保值率最高的其实是捷达VS5，我们之前提到过，也算是一款隐秘的好车。现在看来要再加一项了，保值率也不错。

遗憾的是，在保值率前十名中，自主品牌并未上榜。第一，国内二手车在市场上的认可度真的很低。第二，国产车的可靠性和产品力的衰减程度还有提升空间。

中型SUV:汉兰达不可动摇

中型SUV的名单，如果我瞎猜的话，大概能猜出七八个。汉兰达依然是无懈可击的王者，保时捷Macan和汉兰达的保值率相差无几。

本田冠道和UR-V都榜上有名，奔驰GLC和宝马X3也毫不意外地榜上有名。与我猜测不同的是，奥迪Q5L在榜单中失利，而日产途达的保值率却如此之高。

中大型SUV:你能想到的都有。

其实市面上的中大型SUV并不多，几乎都是保值率的把手。

MPV: Erffa一骑绝尘。

MPV的情况和中大型SUV一样，市面上能起名字的MPV基本都榜上有名。毫无疑问，第一名是Erffa。这也是该榜单上保值率最高的车型，三年保值率达135.70%。

当然，大家不要以为这车买了三年还能赚钱。前面说过，保值率的算法是二手车价格÷新车指导价。如果算上买车时加的钱，三年保值率肯定超过100%。

电动汽车保值率

电动汽车的维修率越来越受关注。但由于市面上的电动车大多卖了不到3年，所以无法统计3年保养率。所以这个榜单给出了1年对冲率排名。这个榜单有一定的参考意义，但毕竟一年才卖几辆车，所以这个榜单的参考意义有限。

写在最后

每次说到对冲比例，总有人说刚买完车就考虑卖车，有点多余。但是最近看到一组数据，想和大家分享一下:

在中国车主中，43%的人使用汽车不到3年；14%的车主在一年内卖掉了最后一辆车；80后消费者购买新车后，一年内换车的比例高达17%。

可见年轻消费者很少开一辆车报废，换车周期越来越短。所以保值率就成了大家买车时必须考虑的因素。

当然，目前套期保值率的计算方法并不完善，那么如何计算套期保值率更科学呢？感兴趣的朋友可以回顾一下我们之前的文章:《套期保值比率有多可笑？真正的对冲率应该是这样看的！》

最后，如何看待今天的对冲比例排名？请留言讨论。