12号线地铁线路图(12号线地铁站)

“我宣布，地铁12号线开始铺轨！”7月27日上午，在大学城南停车场铺轨基地，随着指挥员一声令下，施工人员一起拧紧轨道上的螺丝，广州地铁12号线轨道工程首次铺轨成功实现，标志着该线路正式进入轨道工程施工阶段。

地铁12号线为地下敷设，全长37.6公里。施工单位中铁一局负责铺轨112.32公里，道岔125组，其中正线铺轨74.96公里，道岔52组，辅助线、联络线、进出线10.30公里。岔头车辆段铺轨16.81公里，道岔46组；城南学院停车场铺轨10.27公里，道岔27组。

加大机械设备投入，提高施工效率。

建设单位秉承设备为生产服务，效率带动效益的理念，结合一线实际生产需求，不断加大设备投入，提高机械化水平，进一步降低劳动强度，提高工作效率，达到生产过程提质增效的目的。

广州地铁12号线铺轨施工方案为设置5个机铺基地和4个散铺基地。整个铺轨工程计划投入12台龙门吊、24台新能源铺轨机、8台轮胎式地铁摊铺机、4台托盘车、4台标轨互换式地铁混凝土配送车、2台轨道焊接机等。施工高峰期，14个铺轨作业同时施工，960多人同时作业。

施工采用滑模摊铺机、轮胎式地铁摊铺机、标准轨道立交地铁混凝土洒布车和新能源轨道车。采用新型绿色建筑设备将大大减少碳排放，改善建筑工人的工作条件。

多种减振道床的综合应用，提升乘坐体验。

“由于线路需要穿越市区，为减少地铁运营对市民生活的影响，提升乘客的乘车体验，地铁12号线沿线居民、学校、医院等现有敏感点设置了适度减振、超前减振、特殊减振等措施。其中中阻尼(双层非线性阻尼扣件)14.9公里；高级减振(梯形轨枕)14.6km特殊减振(钢弹簧浮置板)11.3km”中铁一局广州地铁12号线轨道工程常务副经理毕东告诉记者，“通过以上减振措施，将噪声消耗到隧道内，既能保护外部结构建筑，又能有效减少对周围居民的影响。”

记者了解到，在中阻尼道床施工中，地铁建设者将采用新型双层非线性阻尼扣件，将自锁装置改为上自锁，并将自锁钩放置在下铁垫板上，从而优化了锁扣件的设计，可实现现场拆装。调距盖板的锯齿状部分直接扣在下铁底板上，外环的锯齿状部分用于扣锁。如果中间橡胶垫与接缝分离，可以在调距盖板的锯齿部分加一个调节片。

高阻尼道床(梯形轨枕)是一种预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，是一种轻型浮置板轨道结构。复合轨道由预应力混凝土纵梁和钢轨组成，两纵梁通过钢管连接形成框架。在预应力纵梁下设置弹性聚氨酯高弹性支撑垫，使其漂浮在混凝土基础上。梯形轨枕纵横向刚度高，稳定性好，弹性垫更换方便，铺设速度快，精度高。

12号线专用减振(钢弹簧浮置板)预制板道床采用新型装配式标准预制板结构。与现浇道床相比，预制板具有整体性强、质量精度容易保证、维护量少、可维护性好、场地整洁美观、后期减振道床升级改造快等优点。

提质增效保安全促绿色施工。

地铁12号线预制板道床拟采用新型装配式标准预制板结构。与现浇道床相比，预制板具有整体性强、质量精度容易保证、维护量少、可维护性好、场地整洁美观、后期减振道床升级改造快等优点。同时，轨道板在工厂预制，符合国家预制装配式发展方向。采用标准预制板道床进行整体组装施工，可以快速、高效、高质量地完成施工任务。

为确保施工人员和参与人员的安全，建设项目还将采用综合交通安全管理系统，该系统利用无线网络、大数据等先进设备，创造性地将语音通信、虚拟轨区、超速报警与制动、无线广播、人员实名制登记、视频监控、列车运行图等功能与轨区安全管理相结合，协助施工单位准确掌握轨区整体情况，全面提升轨区运输组织效率和安全管理水平。

记者了解到，大学南停车场建设将采用“铺贴法”施工道床和道岔，其中道岔轨枕全部采用合成树脂枕，有碴混凝土轨枕采用预埋套管锚固。毕东告诉记者，合成树脂枕具有重量轻、抗变形、耐腐蚀、工业化程度高等优点，是一种优质的枕木应用材料。同时，预埋套管锚固法施工程序简单，易于操作，解决了以往硫磺锚固带来的环境危害和可能的人身伤害。

近50%的土建工程已经完成，十五个转运站与五个行政区串联。

据记者了解，12号线起于6号线浔峰岗站，止于4号线和7号线在大学城南的换乘站。线路全长约37.6公里，均为地下敷设。共设车站25座，其中换乘站15座，列车按6节编组。

据悉，地铁12号线(浔峰岗-大学南)是广州的重点线路之一，呈西北-东南的X型对角线结构。换乘站共15座，与棠溪火车站串联，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺之间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、陶金-二沙岛片区、海珠生态城片区。有效缓解中心区交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填补滨江路、二沙岛区域轨道交通空空白，支持广州市总体规划“中调”发展战略。可将南部4号线和西部金沙洲的客流快速引入中心区，对提升轨道交通线网服务水平具有重要意义。

广州地铁建设管理有限公司第五施工管理部高级项目经理罗阳告诉记者，截至目前，土建已完成45%。25座车站中，9座已封顶，15座正在土建施工，其余1座正在前期准备中；24个标段中，3个标段衔接好，11个标段土建施工，其余为前期准备。将在茶头车辆段、出入口线、大学南停车场和出入口线进行土建工程。轨道的正式施工。

记者从广州地铁了解到，目前仍有不少施工难题需要攻克:中心城区车站建设用地、绿化、动迁、占道等工作尚未全部完成，部分车站尚未全面开工建设。整个盾构还需要克服复杂的地质风险(如矿区、断裂带等)，穿越许多重要建筑物和水体，如珠江主航道、岩溶地区重要铁路线等尚属首次。

注:线路图中，除已运营车站外，其他车站名称均为项目暂定名称。

[南方日报记者]覃超

[见习记者]王怡青

[摄影]罗亦菲

[通讯员]陈张马润涛王娇

【作者】覃超；罗逸飞

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端