奔驰e320l(奔驰E320L什么档次)

在德国三大豪华品牌的行政级车领域，奔驰E级率先升级，新一代车型的问世令人惊艳。然而，就在我们完成E320 L的测试后，2017上海国际车展开幕，新一代宝马5系如期而至。奔驰E级的标杆地位到底能不能撼动，还得等5系同样的测试才能得到答案。在此之前，我们先来关注一下奔驰E级的具体表现。

测试车型:奔驰E级2017款E320 L 4MATIC

测试车基本售价:62.98万元。

√优点:造型优雅美观，内饰豪华大气科技感十足，后排头枕舒适度非常高，悬挂整体舒适性好，高速油耗低，安全配置丰富，内饰非常安静，选配柏林音响效果极佳。

×缺点:中控台钢琴烤漆容易出现划痕和手印，动力比较温和，悬挂支撑不够好，角滚明显，后载反作用力大，视线一般，选装配置价格高。

竞争车型:新一代宝马5系李，奥迪A6 L

奔驰近几年销量一直呈上升趋势，全新的设计理念功不可没。无论是C级还是E级，都无限接近漂亮的S级，至少在“面子”层面满足了太多消费者的心理。尤其是在这款E级长轴距车型面前，它的惊艳之处不仅仅局限于外形，还有气势，是以前的对手无法企及的。

其实你可以把奔驰E级的长轴距版理解为传说中的E级迈巴赫，这样我们就可以看到和S级迈巴赫车型一样的后门造型。没有过多的拉伸车门，而是设计了一个三角形的车窗，所以这款车的侧面造型比其他任何长轴距车型都要和谐。

但我最喜欢的部分是内部。和奔驰S级一样的两块12.3寸液晶屏，可以说非常梦幻。它们可以分别通过方向盘左右两侧的触摸按钮来操作。唯一的问题是精度有待提高。车内做工精致，用料上乘。与外观相比，这部分是锦上添花。或许很多人都考察过奔驰E级的外观和内饰之后，下一步应该就是信用卡买车了。

2: 空车身很优秀，选装也贵。

车身:空很优秀，选装很贵。

就连奔驰c级的长轴距版都打动不了我。我之所以推荐它作为首选，主要是因为我拿空室，而这个问题在E级长轴上根本不存在。这辆车长5米多，轴距3米多。你只需要享受奔驰营造的独特豪华氛围，无论你坐在前排还是后排。

当然，我们拿到的E320 L测试车并不担心基础配置。它在尾部配备了一套价值2万多元的豪华套装，主要包括带记忆功能的电动可调后座、尾部的无线充电功能和尾部的侧气囊。还配了后排独立空调节和座椅加热，我觉得应该是标配，价值8000元。

当然，重头戏还是柏林之声的高端3D环绕音响系统，价值4万多。确实是我听过最好的车声，但我觉得如果不过度追求这方面，价值7600元的普通柏林之声完全够用。另外还有价值近2万元的空空气悬挂系统，价值8900元的抬头显示系统。由此，这辆测试车的裸车总价已经超过70万元。

但作为E级高端车型，E320 L标配了预防安全系统、自适应巡航系统、并线辅助系统、盲点辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、360度全景影像、几何光束LED大灯。这些安全配置，我认为是至关重要的，在其他定位低于这个的车型上是可选的。

测试1:动力、油耗和安全性

测试环境:温度13℃，风力1~2级。

还有功耗:温柔，高速，省油。

奔驰E320 L是中国市场独有的。上一代奔驰E级也有同样的车型，动力为6缸3.0升双涡轮增压低功率发动机，最大功率272马力，最大扭矩400牛·米。不过不同的是，这一代奔驰E级升级到了最新的9速自动变速箱。

说实话，这台3.0 T发动机的价值并不够吸引人，在实际性能上也有所体现。即使驾驶模式设置为Sport+，看起来也没那么精神。这可能和测试车上安装了太多的增重配置有关系，所以我们在测试场上的0-100 km/h加速成绩只有6.9秒，和官方标定的5.7秒相差甚远。

加速时间0-60 km/h3.3 s0-80 km/h4.9 s0-100 km/h6.9 s0-120 km/h9.5 s0-400 m15.0 s （时速151.6 km/h）

刚开始弹射的时候，松开刹车有一种强烈的推背感，但后来的过程比预想的顺利。不过即便如此，相比E300 L，E320 L在中后段的动力储备更长，6缸发动机的声音明显比4缸发动机好很多。

9速变速箱换挡很快。市区车速不超过80km/h时，工况和之前的7速变速箱几乎一样。在舒适模式下，低速略显受挫。如果能以每小时80公里的稳定速度行驶，变速箱可以工作在8档。此时发动机转速只有1200转左右，当车速超过每小时90km时，可以放入9档。在这种状态下，时速达到120km时，发动机转速只有1500rpm，所以E320 L的高速燃油经济性比市区好很多。

平均车速（km/h）平均油耗（L/100 km）车辆状态路线2412.8空调风量一档，温度24°C，AC开启，座椅加热关闭，车外温度20.5 °C白石桥-北二环-光明桥-劲松桥-东三环-分钟寺757.9空调风量一档，温度24°C,AC开启，座椅加热关闭，车外温度26°C锐思赛车场-京承高速-来广营桥

安全:制动系统工作平稳，稳扎稳打。

奔驰E320 L的刹车踏板初始行程较短，力度较硬，甚至比一些性能车还要硬，需要先进行适应。总的来说，制动系统工作非常稳定，制动距离在38米左右，即使是满载测试，在圈速测试中也没有明显的热衰减。另外，前面提到的安全的标准配置也是加分项。

测试2:操纵性能

操控:不要问太多。

从奔驰E级的定位分析，操控性似乎不是它的特长。可变转向比的转向系统在任何驾驶模式下都很轻便，和大多数奔驰车型一样，几乎没有反馈。运动模式的转向力度只比舒适模式重一点点，但是这种模式下的转向会有些紧张，对驾驶员动作的反馈会过于灵敏，甚至有点假。好在这款车的驾驶模式是可以个性化的，让转向系统一直保持舒适的模式是对的。

悬挂系统也是可调节的。即使不选择空空气悬架，其硬度也是可以调节的。选择空空气悬架后，车身高度也可以调节。和转向系统一样，即使悬架调到sport+模式，也是一个舒适的设置。此外，由于车身尺寸和重量的影响，尤其是车头重量的影响，在弯道中可以感觉到较大的侧倾，转向不足的趋势明显。

所以E320 L在测试场上的成绩都不算优秀。64.2km/h的绕桩性能是这款车最棒的地方，但要找到合适的节奏并不容易。四驱系统和不能完全关闭的稳定系统会对后轮产生不确定的作用力，从而破坏车辆在桩桶之间的乘坐舒适性。这部分环节也反映了一个问题。环抱式中控台的位置较高，a柱的形状使得驾驶员的前方视野不够好，而发动机罩的前段较低，所以日常驾驶时车头略微上扬。比如爬坡的时候，心理压力会变大，因为车身和路面前的所有参照物都感觉看不见了。

奔驰E320 L的110米紧急变道测试成绩只有123.8 km/h，一旦车速超过140 km/h，后面的负载反应就会变得特别明显，这和支撑不足的悬架有关系，因为车身侧倾会导致内后轮附着力下降，车辆尾部会在第二组桩之间进行不必要的滑动。幸运的是，稳定系统非常有效地工作，确保了车辆的整体安全，但它也强烈地限制了最终的平均速度。

千米偏差

仪表盘显示（km/h）GPS数据（km/h）5046807710096120116

5.乘坐、费用和总结

乘坐:空空气悬挂有质感。

下面我们就踏踏实实的说说这款奔驰E320 L的舒适性吧。给我印象最深的是整车的静音性非常好，不仅在车辆行驶过程中，而且在车窗或遮阳帘升降过程中，比如摩擦产生的噪音几乎听不到。

静态噪声:38.0分贝(A)

车速（km/h）噪音（dB(A)）（D挡）5055.78059.110061.812065.2

悬挂舒适，选配空空气悬挂只有一个问题，就是在预料到破旧路面或减速带等突发颠簸时，起步阶段非常吃力，所以你可以一直感受到底盘的震动。而且这款车配备的是胎壁较薄的轮胎，所以对颠簸的反馈会变得更加灵敏。不过总体来说，车身的震动非常整齐，来去匆匆没有不必要的晃动，底盘的行驶质感也比搭载普通悬挂的车型要好。

车辆的震动可以通过舒适的座椅过滤掉。在比较关键的后排座椅上，奔驰S级那样舒适的头枕让人坐在上面不想下车。选择可调靠背角度功能后，他们可以很快找到自己的坐姿，所以我觉得这钱花得值。

还有成本总结:奔驰的风格别人学不来。

一辆奔驰品牌的行政级车，必须用优雅或者优雅之类的词来形容。这是典型的奔驰特征，是区别于其他品牌竞争对手的最直接的特征。如果单从这方面分析，整个E级车已经交出了一份非常满意的答卷。而E320 L也算是车系中的中高端产品。愿意花62.98万在上面的人，当然不会在意多出来的钱。当然也没必要像这辆测试车那么极端。奔驰E级带来的快乐不在于操控，而在于坐在驾驶座上时车头的标志带来的成就感，以及坐在后排靠在舒适的头枕上欣赏舒伯特时的满足感。我觉得这才是这辆车的真正价值。