起亚欧菲莱斯(起亚欧菲莱斯多少钱)

大概在2004年，当时我还是个小学四年级的孩子，对汽车的认知水平和当时的文化知识一样匮乏。还记得当时遇到一辆“四眼圆灯”的车，一度误以为是宾利。后来直接通过杂志才知道它的真实身份，其实是一只亚欧菲利亚斯。

几年后，我又遇到了另一款高端韩系车型——雅科仕，加长B柱，双色车身，飞翼车标。这辆车很容易被误认为是劳斯莱斯。不管是俄耳甫斯还是雅科仕，这两个车身确实散发着豪车特有的气场和味道。

随着车辆车型的更新迭代和消费者需求的提升，现代起亚集团不仅推出了全新的雅科仕，还带来了品牌旗舰车型捷恩斯。但由于品牌实力等客观因素，杰恩斯和牙克石都没有在中国市场取得成功，其“知名度”甚至低于劳斯莱斯。不过我还是有幸见证了它的真面目，修长的机身，立体的机器设计，它的气质和气场不亚于BBA的任何一款旗舰。

但气场归气场。雅库士和杰恩斯在骨子里永远是一辆现代车。花50万甚至100万买辆韩系车，不是所有土豪都能做到的行为。俗话说，在哪里跌倒，就在哪里爬起来。现代汽车总结了失败的教训，希望将旗下豪华车型归入自主高端品牌，以此提升品牌形象，于是推出了全新的子品牌Genesis(创世纪)，但与全新品牌的中文名相比，我更喜欢老字号詹宁斯。

在今年的中国国际进口博览会上，全新旗舰Genesis G90首次亮相国内市场，这也意味着现代的高端车型将以一种全新的方式进入中国。

近年来，韩国品牌的设计风格缺乏惊艳感，甚至一些车型的设计也引来了不少争议，G90也是如此。G90官方图刚发布的时候，前脸设计引来了大量的网上评论。与BBA的设计风格相比，G90的前脸确实有点不同，但我个人认为这种设计并不难看。或许创世纪的设计者希望通过这种具有立体感和视觉冲击力的设计手法，营造出一种沉稳大气的效果。乍一看好像有点猛，挺符合高端车型的定位。

G90侧面最抢眼的地方是19英寸的“锅盖”式轮毂，横幅密集，类似于迈巴赫S级采用的“派环”。这种风格的轮毂对车身设计要求很高，一般车型很难驾驭，但对提升豪华感有重要作用。

前翼子板用LED条装饰，其实就是侧转向灯。现在基本上所有车型的侧转向灯都集成在后视镜里。G90的“复古”设计是一股清流。个人觉得还是设计成装饰灯组比较好，晚上视觉效果更好。

采用了尾部富有层次感的设计元素，尾灯为贯穿式设计，上下灯组独立分层，后备箱盖顶部还设置了“小鸭子尾巴”造型，提升了运动效果。

与之前的同门高端车型一样，创世纪G90将继续推出加长版，加长部分仍在B柱。加长后的车长和轴距分别达到5486mm和3449mm，比标准轴版分别多了279mm和289mm。

与老款车型相比，新G90的外观完全改变，新的设计风格营造出更加高档和年轻的效果。不过内饰的变化没有外观那么明显，依然保持了较为传统的豪华车设计。

嵌入式屏幕与仪表相连，使中控更具科技感。不过仔细一看，G90的仪表还是采用了机械指针和液晶屏的设计组合。相比其他品牌的所有旗舰液晶仪表，G90的科技感和功能性还是少了一点趣味。

韩系豪车非常喜欢使用四幅方向盘，或许是为了让内饰看起来更沉稳，但说实话，G90的方向盘样式略显老气。

不过内部配置和车厢用料都符合旗舰车型的性能。中控台和门板采用真皮和木质材料覆盖，出风口中央安装有石英表。同时，前排还配备了座椅通风/加热、方向盘加热等舒适配置。

安讯士版本

扩展版本

不过对于旗舰轿车来说，车厢的重点绝对是后座。G90标准轴版和加长版都采用四座布局(不知道有没有五座版)。后排独立座椅由纳帕钻石真皮包裹，支持多角度电动调节。加长版配备了两个带腿部拖车的导航空座椅，舒适性毋庸置疑，后排座椅的豪华程度可以媲美BBA旗舰轿车。

动力方面，创世纪G90提供3.8L V6、3.3T V6和5.0L V8三款发动机，最大功率分别为308马力、370马力和413马力。在严格的国6排放政策下，G90能搭载六缸及以上发动机实属罕见。三款发动机均匹配8AT变速箱，并提供四驱系统供消费者选择。

在现代起亚整个品牌的期待下，全新G90卷土重来。从静态部分和纸面参数来看，Genesis的G90确实有很强的产品力，但要想和BBA的旗舰抗衡，G90似乎不足。比如科学配置不够全面，同时又缺乏配置和设计，是谁都没有的。配置同质化很难让其东山再起成功，除非土豪对其外观情有独钟或者只是想追求。