黄龙600参数(春风650nk参数)

今天是黄山赛马会报道的日子，莫芷·边肖也来到了现场。一到酒店门口就看到了QJMOTOR的广告牌，一辆追风600展现在眼前。

标准版的追600陈列在酒店门口，配备国产刹车。在马会主会场贝纳利的展台上，有一个高配版的追600，试驾的周围已经有很多人在追600了。据安徽贝纳利现场代理商介绍，追600试驾反馈很好，新车还没上市，已经有很多人打电话订金了。下面来看看目前比较流行的追600配置和简单的试驾体验。(场地时间非常有限，只能是短暂的试驾。详细评价请关注本号后续推文。)

新车也是TFT液晶仪表，和20款黄龙600是一个仪表。不同的是中间加了一个USB充电接口，而20款黄龙600没有USB接口，颇受好评。同时标配无钥匙启动系统，这是追600独有的。

右手的左手柄和按键和20款黄龙一模一样，没有ABS开关，有双闪，超光开关和背光功能。

前倒吸震，高配版前马祖骐吸震，后吸震也是侧置中央吸震，后吸震和20黄龙车型在同一个位置。同时，追600也有中配版，具体配置如上图。

和排气黄龙600完全不一样，用的是侧面单排气。经过初步试驾，感觉声波和20款黄龙相差不大。后叉也是铝合金材质，外形和20龙六不一样，更小更轻。

前双盘浮动，每个盘用四活塞卡钳制动，后单盘用两活塞卡钳制动。高配版采用BREMBO卡钳，标配博世ABS。

发动机还是那台四缸发动机，直列四缸16气门水冷发动机。试驾动力体验相当于20辆黄龙车型，参数应该保持不变。最大马力81.6马力(60 kW/11000 rpm)，最大扭矩55n . m(8000 rpm)。是国际六速变速箱。

同样的，追600的框架也和龙六一样。应该是资源共享，可以大大降低成本。

SRK600的徽标显示在燃油箱的侧面。由于目前没有官方参数，所以净传油箱为15升。

我们的胖虎同学自然不甘心之后，干脆试驾了高配版的追600，第一时间把他的试驾经历分享给读者朋友们。

更符合国人胃口的QJMOTOR追600。首先，它在坐姿高度上变化很大。我还记得钱塘江评测的20台TNT600。要移动汽车有点困难，但我可以用这辆600双脚着地。感觉坐高在790mm左右，加上车身两侧的鸡翅更加流线型，排气改为底部隐藏式排气。车身明显减轻，移动汽车非常容易。减重和坐高降低对新手和女生都很友好。

其次，给我印象最深的是离合手感很轻，可以和目前主流进口车一样，滑离合。还记得年初我对TNT600i的评价是，离合手感确实很轻，但还不够，和其他没有滑离合的车一样重。今天的会场也看到了我的老伙计TNT600i，离合感觉跟追600一样。看来钱江真的认证并听取了大家的意见和反馈，及时整改了。

车尾双排气取消，上翘设计的短尾很出色，重心更集中更低，全新的铝合金平叉更小看起来更短，车的轴距可能比老款龙六更短，操控更灵活，踏板位置更高，弯曲会有更大的倾倒极限，但是上半身的骑行姿势比较直立，非常舒适。我对20 TNT600i的操控性评价非常高，所以这款车在操控性上没有凹槽。前后玛吉斯高性能半热熔轮胎，后胎宽度180。我磨膝盖完全没问题，但是和20 TNT600i比，没有质的飞越，发动机性能和20款差不多。四缸发动机的平顺性永远比不上两缸发动机，前力比较软。这是典型的高转折点。速度上来后的加速感觉和前半段完全不一样，但是发动机会很线性的逐渐爆发出最大马力，不会像突然踢你那么突兀。

我测试了高配版，马祖奇减震器，Brembo卡钳。减了之后，明显舒服多了。试驾前国产20龙六车型减震硬！用力敲，用力敲！这款追600改进明显，前后阻尼可调，后阻尼预紧可调。两个前盘对着四个活塞的布伦比奥卡钳不再有后段咬不住的感觉，制动力从头到尾都是线性的。

除了外观，这款追风600最大的变化就是无钥匙启动，TFT仪表，以及在人机交互和骑行体验方面对刹车和减震的升级。这些都大大提升了日常使用和骑行品质，好的骑行是对一辆车最好的评价！

但是，最后还是要吐出来。车身两侧夹腿的地方比较厚，向外延伸。将腿向外展开不利于夹紧车身。