捷达车怎么样(捷达车报价大全价格表)

曾几何时，捷达作为“三旧”的代表之一，绝对是老一辈中国人心目中的“国神车”:对于七八十年代过来的人来说，捷达不仅仅是一款车型，还承载了很多人的汽车梦。那时候如果能开一辆耐用的捷达，绝对是一件“孝敬祖先”的事情。

捷达进入中国已经快30年了，一路走来经历了无数风风雨雨。在中国汽车市场竞争瞬息万变的当下，新老逐渐退出，唯有捷达继续进化，依然屹立不倒。但是，当它开始自立门户，脱离大众体系的时候，捷达也是这样吗？

销售告诉我们，现实并不尽如人意。2019年至今，捷达品牌三款车的销量还不如一款老捷达的销量:

虽然旧捷达曾经很旧，但它仍然一如既往地坚固。每月能为一汽大众带来2-3万辆的销量，是一汽大众的支柱。但是现在呢？即使把捷达VA3、VS5、VS7的销量加在一起，捷达品牌的月销量也只有一万多辆。

让我们比较一下过去九月份的销售结果。9月捷达VA月销量4284辆，捷达VS 5月销量9072辆，捷达VS7销量4532辆。这是捷达今年最好的销量数字。要知道，上半年捷达VS7销量徘徊在2000-3000辆之间。不要说合资车型不能比。即使在与自主品牌的对抗中，捷达品牌也始终处于劣势。

这其中的原因，对大众来说可谓成败在此一举。

如果你关注捷达车型，可以去老司机群，问问这车该不该买。给你的答复是:买不起大众就只买捷达。

捷达品牌给大家的感觉是低端品牌，低端品牌还好。老老实实做产品才能得到用户的好评。但捷达总想走捷径，拿“大众系”忽悠消费者，这是不对的。其实大众也不认可这个品牌。自从捷达品牌“脱离”大众体系，成为一个品牌，捷达和一汽大众的关系就极其微妙:

一方面，捷达品牌和之前的老款捷达一样，走的是经济适用路线，也在大肆宣传“德系SUV”的招牌，强调其“根植于真相”的大众品质，从大众家族的“标准化”动力总成到最著名的MQB平台的使用都可以看出这一点。

另一方面，明明在大众保护下的捷达，却想尽办法飞出去自立门户。但问题是捷达这个品牌并没有太多的技术沉淀，除了便宜耐用之外，很难树立一个独特的品牌标签。这不是单口相声，但这是什么？

但这还不是最恶心的。更糟糕的是，捷达品牌正在用自己的双手碾压自己“德国品质”的光环:

以捷达品牌的销量支柱捷达VS5为例。只要有心打开车质网的页面，就会发现捷达VS5陷入了一系列的质量危机:比如制动系统异响、变速箱异响、发动机异响、转向系统异响、轮胎开裂、车身漏气、车身生锈...从三大核心部件到整车质量，大大小小的各种问题都能同时在这辆车上找到。

而且去年有媒体报道，捷达品牌在一汽大众成都分公司生产，但为了控制成本，实现利润最大化，其三款车型在制造和装配工艺上都进行了简化和缩减。虽然信息来源有待进一步研究，但想到捷达品牌的各种质量问题，边肖认为这份报告并非空漏洞。

2020年，中国汽车技术研究中心的一项测试很难解释这个问题:

去年9月，在第二批C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成为唯一一款获得四星评级的车型。尤其是40%偏置碰撞，车头严重侵入驾驶室，安全带未能起到保护作用。如果改变现实，整车的碰撞安全性需要质疑。

这是生死攸关的事。连老捷达都碰不到4星这么差的成绩吧？大众的其他车型都不行吗？在事实面前，讨论捷达是真的简化了还是缩小了，已经不重要了。

总结:

就像人生造车一样。如果有很多捷径，以后每遇到一座山，都想找一条捷径。如果没有，就要摊开双手，一脸沮丧。至于捷达品牌，自立门户没问题，但从品质到品牌建设还是想偷工减料。在目前的市场环境下可以吗？让我们拭目以待吧。