上海通用雪佛兰官网(雪佛兰汽车配件厂家)

提起雪佛兰Blazer，很多年轻的车迷可能会认为是刚入华的新车型。其实早在2000年，金杯通用就将第三代K5 Blazer的中期改款车型引入中国，并命名为“Blazer”。当时的开拓者有大梁，四轮驱动，涉水深度900mm，给人们留下了深刻的印象。但由于价格过高，2004年退役。直到16年后，新先锋才以国货的形式重新进入中国。

这一代拓荒者和以前的拓荒者几乎没有任何传承。前脸依旧采用雪佛兰分体式进气格栅和分体式大灯。这一代人的出现其实是很成功的。乍一看感觉像卡玛洛。

实拍先锋采用rs黑化套件，加上原装黑色车漆。除了镀铬装饰和红色的RS logo，他们找不到其他颜色，连自己的Logo和车尾Logo都被黑化到了最后。

车尾充分展现了一个庞大的车身，尾窗是同级中比较大的尺寸，车牌框一直延伸到尾门底部，保险杠也格外厚实，两侧的排气更大，就像一个平楼。设计师们正在奢华地规划每个房间的布局。

开拓者的尾灯采用箭头形设计，向内指示，有点像道路施工的指示灯，警示后车注意安全。

雪佛兰开拓者配备米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，主控属性，规格265 45/R21。车轮仍然是亮黑色，与外部套件相呼应。

进入车内，奔放的美式设计扑面而来。大尺寸的方向盘，直接插入中控台的中控面板，巨大的圆形出风口，都在展现这款先锋粗犷的一面。

中控面板角度有点太垂直了。如果有一些仰角就更好了。空 tone采用机械按键，比触摸按键更方便驾驶员盲目操作。好评如潮，但仔细观察，为什么没有温度调节键？

虽然中控面板里也可以调节温度，但是这样的二次操作设计肯定会被吐槽。其实温度键就是一个小彩蛋，集成在中央出风口的外环。转动转盘就可以调节，设计很巧妙。

虽然车身尺寸巨大，但先锋的排挡杆所占的空空间并不大，使得旁边的杯架和车尾的旋钮显得收放自如，没有任何拥挤的感觉。

先锋的座椅延续了美系车的宽大设计，座椅比较柔软，有助于长途驾驶。

由于2+3+3的7座布局，第二排座椅可以支持前后调节和靠背调节。图中右座是前排位置，可以看到两腿之间还有很大空的空间，而左座是最后一个位置。此时空室可谓绰绰有余。

先行者还为第二排乘客设置了zoning 空音、USB接口、Typr-C接口、230V/150W电源。下方隐藏式储物格也非常巨大，完全满足家用需求。

开拓者的第三排还是一个惊喜。相比市面上大部分七座SUV，第三排的座椅还是比较宽大的，离地间隙和头部空没有问题。

在第三排座椅打开的情况下，后备箱依然可以放行李箱等大件行李。后两排座椅都支持电动斜倚。此时后备箱进一步展开，完全平坦空的房间使用起来更加方便，甚至可以用来放茶几或电视等家具和家电。

目前新先锋搭载的是第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237Ps(174kW)，最大扭矩350N·m，这款发动机拥有Tripower可变气门管理技术，可以在低工况下关闭部分气缸以节省燃油，匹配的48V轻混系统也可以提供部分辅助动力。传动匹配9速手自一体变速箱。

底盘部分，先锋采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的常见组合。

2.0T的排量足以应对2t的重量，动力输出非常线性，即使在中后段也不会有动力疲软的感觉，灵敏的踏板调节也让它在加速时不那么笨重。

大尺寸方向盘在快速转动时会有些急噪，但得益于良好的速度增益校准，低速时转向更加灵敏，而高速时却异常沉稳，非常符合先锋的定位。

虽然外观用RS套件进行了黑化处理，但悬挂调节其实是一个舒适的朝向，大部分的起伏都可以过滤掉，但也能感觉到小部分细微的颠簸转移到车上。

车身尺寸大肯定不利于噪声抑制，这也确实是先行者的短板，尤其是高速行驶时，80 km/h左右风噪明显增大。

在先锋试驾之前，我们刚刚体验了同组、同级别、同动力的昂克旗。昂科威29.99万起售，先锋才22.99万。减下来的7万去哪了？现在，答案已经很明确了，就是细节和质感。其实这也是一般的差异化策略。价格更低的先锋在空之间动力总成完全一样，性能也一样，即使细节粗糙也完全可以接受。目前市面上主流的中大型合资SUV，如途朗、探险者都要卖到29万以上，先锋的价格无疑有着巨大的优势。除此之外，拓荒者还有一个更个性的外表，他们不想在下车的时候被定义为超级奶爸。先锋绝对是个不错的选择。