长沙有几个机场(长沙有几个机场)

湖南日报新湖南客户端首席记者傅

12月3日，备受瞩目的长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动。这标志着湖南投资规模最大的单个项目加速落地，湖南民航迎来了具有里程碑意义的黄金发展期。

省委书记许宣布工程开工。中国民用航空局党组书记、局长冯表示，长沙机场改扩建工程的启动，将极大促进临空经济区和航空空产业发展，推动湖南民航高质量发展迈上新台阶。省委副书记、代省长毛伟明要求，把该项目打造成高水平对外开放的重要窗口，提高人民生活质量的重要载体，培育经济增长点的重要抓手。

根据项目可行性研究批复，长沙机场改扩建工程设计目标为年接待旅客6000万人次，货邮吞吐量60万吨。建成后，长沙机场将形成三条跑道、三座航站楼的区域性综合交通枢纽，湖南“一带一部”区位优势将更加凸显。

长沙机场为什么要新建航站楼？改扩建工程完成后，长沙机场会怎么样？

1.现有硬件条件触及“天花板”

12月3日，在长沙机场改扩建工程开工的同时，在不远处的另一块土地上，詹平西南二期扩建工程已进入竣工倒计时。

在长沙机场，今年投产的西北站坪扩建工程和正在建设的西南站坪二期扩建工程，都是缓解停机位紧张的挖潜增效工程。

停机位不足是长沙机场交通保障面临的一大挑战。

目前，长沙机场通航162个国内外航点，构建了辐射国内外航点、连接五大洲的航线网络。成为华中地区至东南亚地区覆盖面最广、航班密度最高的区域枢纽。

2019年，长沙机场旅客吞吐量已达2691万人次，保障航班19.5万架次，但现有停机位只有76个。

相比郑州、青岛、武汉、海口等2000万客流的机场，长沙机场的停机位数量远远落后。

“停机位不足会影响航班保障效率，从而直接影响旅客出行体验。”湖南机场建设指挥部指挥长徐爱民告诉记者，长沙机场现在是“双跑道双航站楼”运行，设计容量1980万人次/年，已经处于超饱和运行状态；两条跑道可满足年起降能力25万架次，已接近饱和。

萍萍站扩建工程完成后，虽然可以新增12个座位，暂时缓解资源紧张的现状，但预计到2022年将达到运能极限。

去年，民航中南地区管理局明确指出“长沙机场的运输增长已经触及硬件保障能力的‘天花板’”。因此，新航站楼和第三跑道的开工建设势在必行。

此外，近年来湖南开放崛起步伐加快，特别是今年9月湖南自贸试验区成功获批，对作为对外开放“窗口”的机场保障能力提出了更高要求。

“在3号航站楼建成之前，我们仍然要尽最大努力挖掘航班时间资源，确保每个航班高效运行，提升旅客出行体验。”湖南机场管理集团市场总监周云说。

2.抓住国家重大战略机遇。

长沙机场改扩建工程开工前夜，省政府与民航局在长沙签署战略合作框架协议，共同推动湖南民航高质量发展。

这是湖南抓住国家重要政策机遇的最新成果。

今年，为有效应对疫情，国家出台了一揽子宏观经济逆周期调控政策，通过增加地方政府专项债务规模等措施推进重大项目建设，拓宽地方新的重大项目资金渠道。

抓住国家重大战略机遇，湖南在全国率先启动复工复产，比去年提前两个月部署安排重大项目投资，抢占了发展先机。

“如果说以前是‘持续发力’，今年可以称之为‘集中火力’。”据省发改委固定资产投资处相关负责人介绍，有了政策和资金支持，多年想做、早晚要做、有利于结构调整补短板的重大项目可以提前开工。

作为总投资约430.2亿元的湖南最大单体项目，长沙机场改扩建工程进入国家“笼子”。

今年4月1日，国家发改委批复长沙机场改扩建工程预可行性研究报告；11月18日，国家发改委批复了该项目的可行性研究报告。

11月17日，国家发改委召开新闻发布会。根据“十五”计划建议，将加快一批重大项目建设，其中计划重点加快长沙等枢纽机场改扩建，为列入“十五”计划的重大项目开辟“绿色通道”，为重大项目建设创造良好条件。

根据可行性研究的批准，长沙机场的改扩建工程旨在实现每年6000万人次和60万吨货邮吞吐量的目标。

主要建设内容包括:在现有第二跑道以东2000米处新建第三跑道，长3600米，宽45米；新建50万平方米的T3航站楼和165个座位的停机坪；新建4.6万平方米综合交通中心等。

3.“长沙之星”点亮区域性国际导航空枢纽。

2018年底，长沙机场被授予“SKYTRAX国际四星级机场”。这是mainland China第五个机场，也是华中地区第一个拥有数千万旅客的机场。

“服务设施越来越人性化，机场非常干净整洁，员工的外语水平大大提高。”TRAX董事长爱德华在长沙机场现场评估时发表了这样的评论。

随着旅客出行需求的多样化，T3航站楼的设计和建设需要放眼未来。

湖南省机场建设指挥部指挥长徐爱民表示，按照长沙机场支线国际航空航站楼空的定位，T3航站楼将建设成为“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”。

根据设计方案，T3航站楼总面积为50万平方米，是长沙机场现有T1和T2航站楼总面积的两倍多。

航站楼形似张开的五指，取名“长沙之星”。五指形的设计是基于乘客步行距离的综合优化。

许爱民解释说，从登机口到机舱的旅程中，有的航班需要乘坐汽车摆渡，有的航班可以通过走廊直接进入机舱。

“如果机场附近的航班多了，没有汽车轮渡的航班也会多，旅客的出行体验会更好。”

T3航站楼设计了多达75个近闸，其中80%的近闸步行距离小于500m。

过境也将更加方便乘客。在3号航站楼出发大厅，国际(地区)旅客值机区位于大厅中间。旅客可以直接进入航站楼办理登机手续，无行李旅客的中转时间不超过40分钟。国内值机区位于大厅两侧，值机后可进入同一楼层的安检区。

为应对反恐和卫生防疫需求，在3号航站楼入口处规划了防爆检查和测温，有效提高了机场安保。

近年来，长沙机场在智慧出行建设方面一直走在全国前列。在3号航站楼的设计中，高科技元素随处可见。

比如利用5G技术在航站楼内实现5G高精度导航、机器人引导服务、行李分拣、全程监控服务，提升旅客飞行体验，优化机场管理和运营效率。

在3号航站楼的设计方案中，有这样一组数据:

80%的航班可以使用自助值机/在线值机；60%的航班可以使用自助行李托运；80%的航班可以使用毫米波安检门；航班100%可以自助登机；50%的国际航班可以自助托运。

可以预见，未来的长沙机场，无感通关、自助通关将成为常态。

4.新“湖南客厅”服务“民航强省”

进出一个“高大”的航站楼，很多乘客经常担心迷路。

长沙机场改扩建工程将综合交通中心与航站楼融为一体。即乘客不到室外也能在室内方便换乘。

根据设计方案，旅客在进出T3航站楼时，可以选择国内最全面、最快捷的交通方式。

乘客可选择地铁、磁浮、城际快车、高铁，共5条轨道线路。根据规划，近期将实施长赣铁路(渝长高铁)、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期将保留长沙地铁10号线、城市快线S2。

在综合交通中心，大部分乘客步行5分钟即可换乘，最远不超过300米，实现了真正的零距离换乘。

除了轨道交通，长沙机场还将建设“外井多横”的集疏运快速通道。

“外井”为长柳高速、京港澳高速东线、江山高速、长珠高速，融入高速公路网，承担机场长途到达和离开功能；

“内中”为潘潘路、祥符东路、机场大道、机场东路、机场中轴线大道，连接出入口高架系统与外围快速路；

“多横”即人民东路、机场高速、劳动东路、中州大道、张祥路，承担着机场与市区快速沟通通道的功能。

扩建工程全部建成运营后，长沙机场将形成三条跑道、三座航站楼和东西航站楼区域的区域性综合交通枢纽，以长沙为中心的4小时国际通航空经济圈基本形成。

展望“十五”，省机场管理集团党委书记、董事长姚英杰表示，湖南机场将围绕“三高四新”战略，以建设民航强省为中长期发展目标，重点推进长沙机场改扩建工程，统筹发展支线机场、通用航空空、地方航空空，全力满足人民群众的美好生活。

(参与采写:邓、)

[责任编辑:万智典]

【来源:湖南日报新湖南客户端】