1000mm是多少厘米(1000mm等于多少毫米多少米)

[卡车之家原创]对于轻卡市场来说，今年最热的话题莫过于蓝牌新规的落地。自2019年大吨小标事件以来，蓝色品牌市场进入漫长的“调整期”，法规和生产标准日益严格。特别是2022年1月13日，工信部发布了最新的生产标准，要求蓝色轻卡发动机排量不得超过2.5升，货舱宽度不得超过2.1米，严格控制车辆的载重质量系数。

目前时间已经到了8月中旬，距离新规正式实施还有不到半个月的时间，市场上新的车型和产品已经陆续到位。目前行业内主机厂、经销商、卡友都表现出怎样的“姿态”？而市场的现状如何？

主机厂转变很迅速 轻量化、高端化成先行者

蓝牌新规提出并正式实施仅用9个月。对于主机厂、经销商和卡友来说，他们不仅需要提前适应新规下的蓝色品牌产品，还需要对自己的设计进行快速调整。主机厂作为产品生产和销售的源头，自然起着决定性的作用。

多数一线主机厂表示，新规发布以来，基本停止生产不符合标准的车型，迅速迎合新规，生产符合最新法规标准的车型。其中，重点是轻量化、高端化和新能源化。例如，新推出的小型八速变速箱具有重量轻、操作方便和改善动态响应的实用优势。

动力系统方面，目前虽然各企业小排量柴油机的技术路线在细节上有所不同，但在整体排量受限后，各厂商将目光转向了动力提升、油耗优化、B10寿命等方面。在动态参数的表现上，我们在技术方面逐渐加大掰手腕的力度。至于整车动力参数的表现，现阶段已经不能再依赖大排量发动机，更多的是需要配合传动系统让动力性能更高，这也是轻卡告别大排量发动机后，所有主机厂面临的共同技术难题。

蓝色品牌合规是推动行业发展的关键一步。要想让产品在未来的市场竞争中站稳脚跟，除了大力研究发动机技术，轻量化、智能化的车型必然是未来的发展趋势。其中AMT变速箱、铝合金传动轴、铝合金车架、塑料钢板弹簧等。各大主机厂逐渐投入使用的，就是蓝牌轻卡走向高端的最好例证。

另外，从现阶段投放市场的轻卡来看，大部分主机厂都开启了两条腿走路的模式。一方面将原有的大排量轻卡产品线切换到黄卡市场；另一方面，新能源技术领域全面启动，清洁能源产品大力发展。

卡友持观望态度 两极化明显

对于卡友来说，新规下的车型能否满足目前的市场需求？通过近半年的走访，我们了解到了大部分卡友的真实信息。

新规要求车辆排量不得超过2.5升，货舱宽度不得超过2.1米。这种车型能满足市场需求吗？为此我们采访了很多卡友，了解到目前西南地区很多物流园区仍然是轻卡零售卡友的主要聚集地。这里货源比较充足，但是使用和运输的托盘尺寸是1200X1000mm。原来的2.4m宽厢式车模型可以轻松容纳7个托盘，而2.1m宽的合规厢式车最多只能运输6个。

因此，新规下的车辆虽然可以间接防止超载行为，但这样设计的货舱结构很难在短时间内适应市场。其中，采用层压板设计的高轨(仓门)货箱和不采用层压板的1.5m以下仓门式货箱，被大多数卡友比喻为新规下的奇葩产品。除了小畜禽和小包裹，层压板设计的货箱显然难以适应其他运输方式。

新的分层仓格难以满足实际需求，是很多卡友无法接受新车的首要原因。在走访询问了大部分使用老仓门的卡友后，答案分为两个方向。大部分卡友表示以后可能会选择厢式或尾门式货运车，也有少数卡友表示要退出货运市场，停止运营。

有卡友表示，目前市场环境不可预测，整体行情和运费都比较低。这个时间点入手新车恐怕不是最好的选择。对于新法规下的二手宽体轻卡和轻卡，我们应该持观望态度。同时，对于一些负荷大、需求硬或者货源固定的卡友，很多卡友会考虑直接加b超，然后寻找承载能力更强、更合规的小黄卡机型。

目前，随着蓝牌用户趋于年轻化，平台运输在城市配送行业也逐渐发展起来，其中不少卡友选择租购新能源汽车参与城市配送运输，而新能源汽车不仅在城市路权更高，使用成本也更低，除了城市配送运输，运输距离也不远。

因此，运输公司、租赁公司，甚至散户都开始大量选择新能源汽车。一些以前开传统能源的散户，甚至有的用旧车换新能源车。

但由于油价、运价、货源等因素的影响，很多城市交通行业的卡友对未来的行业走势持悲观态度。据了解，目前很多物流公司和货主已经基本开始整合资源，抱团发展。再加上货运平台的出现，很多卡友的接单量直线下降，货源极不稳定，从而加速了部分卡友向城市交通行业的撤退。

另一个线索可以从我们从经销商处得到的数据中看出，就是上半年的二手车市场。据西南地区的一些二手车商介绍，去年和今年，回收了大量的二手车。二手车市场整体处于非常饱和的状态，资金链长期处于紧张状态。和现在的新车市场一样，二手车处于无人问津的状态。这也从侧面印证了，目前，蓝轻卡行业处于进少出多的状态。

经销商快速布局 奈何市场环境有限制

2022年上半年国内蓝色品牌市场销量共计84.9万辆，不及去年同期销量总和。现在受国际油价、运价、货源的影响，可以说今天的蓝牌轻卡经销商日子不好过。在上半年的战略调整中，蓝色轻卡的经销商反应如何？

据西南地区经销商介绍，目前成都市场销售的轻卡车型，80%以上基本符合新规要求。一些一线品牌已经完成了库存车的清仓任务空。即使没有，大部分车型也是上牌状态，在店前当二手准新车卖。即使是没有完全上牌的车型，也会在9月1日前完成所有的预上牌工作。

作为销售方，经销商表示现阶段到店的用户还停留在大排量、大货厢的思维，或者需要指名购买新能源汽车。近七成客户对合规车辆没有感觉，原因与现阶段西南市场的运输方式有关。多拉肯定能赚更多钱的传统观念已经形成了根深蒂固的印象。另外，我国西南地区多山区，车辆排量有限，意味着重载条件下起步困难，爬坡困难。这些因素是目前新蓝牌车遇冷的关键。

对于经销商自身来说，虽然新模式目前还没有被客户很好的接受，但是对于未来的市场发展来说，可以让行业良性循环发展。原本可以两辆车带走的货物，现在需要3-4辆车才能完成，可以实现很好的资源再分配。

虽然标准装载对用户和货主成本有影响，但一旦货源和运价改善，货运经济内部流通速度将加快，散户和租赁公司对轻卡的需求将进一步增加，将迎来下一波销售高峰。

虽然目前市场上大排宽厢车型较多，但整体来看，自从大吨小标事件后，车管所和车检机构对车辆的车检机制趋于严格。未来车辆私自改装升级的空余地会逐渐减少，车辆年清仓率也会逐渐降低。届时，如果用户想换车，或许一款新的合规车将成为最佳选择。

从收集到的各方意见来看，目前成都市场各类产品即将完成合规切换。而且车管所对不符合公告的车辆采取了“严卡”的态度，在新车的审核标准上更加严格。结合主机厂、经销商、卡友的反馈，未来轻卡市场告别10吨王时代可能只是时间问题。

●后记

工信部发布第四批公示，宣布截至今年7月20日，已申报延期发售的光卡74万张，临近蓝牌新规正式实施。目前市场上库存车型如此之多，难免让人不担心接下来的销售压力。

目前的市场情况不仅仅是卡友的迷茫，很多经销商也无法对蓝色品牌轻卡未来的销售趋势做出有效的判断。虽然蓝牌新规从根源上处理了轻卡超载问题，但是低迷的市场环境和时间紧迫的新旧产品切换期，让未来的市场销售迷雾重重，可能还需要不少时间。(文/郝洋)