十千米等于多少米?(10km等于多少米)

我国首台超大直径盾构机主轴承研制成功-

从研究到应用，打通全链条的三点启示

光明日报记者齐芳

国产超大型盾构机“卡脖子”的最后一道坎日前被攻克——直径8m的核心部件和主轴承研制成功！这种主轴承的研发由中科院金属所研究员李殿忠和李依伊院士领导。它是目前国内制造的第一台直径最大、单位重量最大的盾构机主轴承，将安装在直径16m的超大型盾构机上。

这项研究不仅在基础研究上取得了很大进展，而且“落地”非常顺利，突破了从研究到使用的全链条。前期研究的成果，直径3米的主轴承已于今年4月应用于沈阳地铁建设，直径8米的主轴承也将在安装后尽快投入使用。李殿忠深有感触地总结道:“研究从材料源头入手，发挥稀土轴承钢和精密加工优势，打破行业壁垒，聚集行业优势资源，贯通技术链，构建创新链和连接产业链，实现了大型盾构机主轴承的自主研究和应用。”

从广义上讲，这项研究对其他“卡脖子”技术研究有什么启示？

1.启示:研究有基础。

李殿忠的专业是研究金属材料的，他深知轴承对一个国家工业的重要性:“轴承是各类机械传动设备的核心部件，影响着数万亿的经济，而金属基滚动轴承是现代轴承制造的主体，占80%以上。应该说，高端轴承关系到国家经济安全，代表着一个国家基础零部件的制造水平。”而高端轴承是中国产业“卡脖子”的堵点之一。

2020年，中科院启动“高端轴承自主可控制造”战略先导科技专项，中科院金属所、兰州化学物理研究所等7家科研单位组成组织团队，进行科学攻关。这些研究机构有一个共同的特点:研究基础雄厚。

例如，在超大型盾构机主轴承研发过程中，中科院金属所科研人员通过十余年对稀土材料的研究，揭示了稀土在钢中的主要作用机理，开发了“低氧稀土钢”关键技术，从源头上解决了材料问题，制造出了高纯度、高均匀性、高韧性、高耐磨性的轴承钢材料。中科院兰州化学物理研究所攻克油脂研制难题...

基础研究是应用技术的源泉。只有这样的“国家队”团结起来，才能打造创新链，把关键核心技术牢牢掌握在自己手里。

启示:需求有目标。

“高端轴承自主可控制造”战略先导科技项目启动时，中科院给科学家们定了一个明确的目标:需要“明确、有用、有影响力”。讲清楚，就是把基本问题讲清楚；用，就是成果一定要用到最后，不能束之高阁。李殿忠说:“这给了我们一个明确的目标，就是用它。比如8米主轴承的指标是稳定运行10000小时，也就是说盾构机在掘进10公里内不能出现故障。”

这些要求对科研人员来说，既不困难，也不难。这并不难说，因为这些指标在实验室模拟条件下很容易达到；很难说，因为它用于工业实践，必须经得起复杂工作条件下的考验。这意味着这个研究不必一味追求发表多少论文，但一定要好用。

李殿忠说:“这使我们走出了科研的舒适区，从‘我们会做什么’转变为‘我们应该做什么’。对我们来说，我们已经从过去的‘只做材料’跨越到‘做零件’，组建了集设计、计算、加工、控制、测量于一体的多学科协作团队。”

关键技术研发必须有明确的指标。只有这样，科技工作者才能懂得“对标”，研究才能更接地气，实现从“研究”到“使用”的跨越。

启示:企业深度参与

在采访中，李依伊多次提到:“我们必须感谢企业。正是他们的深度参与，才能让我们的研究顺利进行，达到‘有用’的目的。”

在联合研究单位名单上，中国交通建设集团有限公司的中交天和机械设备制造有限公司和洛阳新强联回转支承有限公司榜上有名。盾构机主轴承技术总工程师胡晓强研究员说:“我们通过与企业的深度合作，成功攻克了主轴承的高精度加工和精度保持难题。”他介绍，我国轴承的核心部件——大型滚子的加工精度只能达到二级，还达不到一级精密加工。在企业的国产车床上，他们研制出直径100毫米以上的一级滚子，使我国轴承行业突破了一级大滚子的精密加工技术。“我们与企业紧密合作，实现了盾构机主轴承加工、制造、装配、调试、检测、评估全过程的自主控制，同时推动了相关国产设备的发展。”

R&D企业的深度参与也使得研究成果更容易落地。李殿忠说:“在应用上，企业比我们更有经验。在沈阳市政府和北方重工集团的大力推动和支持下，直径3米的主轴承已在沈阳地铁工程中成功应用。”

关键技术的最终落脚点在企业。只有企业的深度参与，R&D才能更有针对性，产学研用“最后一公里”才能畅通无阻。

《光明日报》(2022年12月17日04版)

来源:光明网-光明日报