兰博基尼是哪个国家的品牌汽车(法拉利是哪个国家的)

封面图 | 《速度与激情 7》剧照封面|速度与激情7的剧照

文|马风牛(微信微信官方账号:冯仑马风牛)

现在投资市场的热点不仅仅是传统的“喝酒吃药”，还有“开车”。在过去的一年里，特斯拉一马当先，新能源汽车的增量震惊了全世界。传统汽车行业积累了几百年才有的市值，一夜之间被新能源汽车超越。

但是，对于汽车爱好者来说，投资市场的热闹不算什么。真正让他们不安的是超级跑车:法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼...仅举几个，每个品牌都有自己的独特之处。奇妙的是，这些著名的跑车品牌都来自一个国家，意大利。

在两次世界大战中，意大利一开始是德国的盟友，但战后迅速叛逃，给人留下“职业队友”和“不靠谱”的印象。为此，有人调侃意大利跑车品牌那么多的原因:“我打不过，我还打不过吗？”」

但很少有人真正想过，欧洲市场是有限的，意大利与德国、法国这两个汽车大国接壤。如果没有独特性，这些世界知名的跑车品牌如何孕育？“意大利不靠谱”的刻板印象，在汽车行业这里应该有所改变。

一个

“今天需要证明的一点是，只要一个人有车，他就可以去任何地方，做任何他想做的事情。今年夏天你会去北京巴黎自驾游吗？」

这不是任何一家汽车厂商招揽生意的广告，而是一份114年前的竞赛邀请函。

1907年，巴黎的一家报纸Le Matin发起了一项挑战，邀请欧洲各地的赛车手从北京的法国大使馆出发，行驶14994公里，返回法国巴黎。这个挑战很疯狂，赛程很长，沿途没有补给站，考验的根本不是车手的速度，而是勇气和决心。

尽管如此，还是有40名车手报名，11人参加了挑战。一路上，司机有油就开车，没油就人拉车。虽然每辆车只有一个司机，但也有记者和几十个劳动者赶着牛马，以备不时之需。最终，一位意大利贵族驾驶意大利制造的汽车Itala，用60天的时间穿越中国、蒙古、西伯利亚和东欧，回到巴黎，获得冠军。

全程有记者参加，沿途发回报道，在欧洲影响很大。于是，意大利汽车在欧洲名声大噪，“Itala”以“贵族汽车”的名义成为意大利汽车的代表。

许多人知道德国人卡尔·本茨被认为是现代汽车的发明者。1879年，他为自己的第一台发动机申请了专利。1885年，他发明了第一辆内燃机汽车。奔驰在19世纪末成为全球最大的车企，德系车也成为品质代表。

鲜为人知的是，几乎与此同时，意大利汽车工业也在飞速发展。

早在文艺复兴时期，意大利国宝莱昂纳多·迪·皮耶罗·达·芬奇就提出了类似现代汽车的设计理念，但始终没有实现。18世纪末，由于经济危机和难以根除的蚕病，欧洲丝绸业开始衰落。为了让意大利农业城市博洛尼亚摆脱对丝绸业的单一依赖，经济学家路易吉·瓦莱里阿尼和物理学家乔瓦尼·阿尔迪尼成立了博洛尼亚科技工业学院，专门培养精通机械原理的人才。

20世纪80年代，内燃机技术刚在德国和法国发展起来，意大利就立刻出现了几家汽车制造商。其中一人特别了解工厂营销。它没有做极具竞争力的汽车，而是率先推出了一款配备内燃机、马力十足的摩托车，英文名为“Welleyes”，一炮而红。

当时的意大利和德国没什么区别，国家还没有统一，汽车制造商很多，产品也差不多，但不同的是，一大群熟练的机械人才正在以博洛尼亚为中心的意大利周边流动。

1899年，9位意大利企业家和贵族看好汽车市场，投资8万里，创办了Fabbrica Italiana Automobili Torino(菲亚特)。

财大气粗的菲亚特一成立就看到了特立独行的“Welleyes”，立刻买下了这家工厂，推出了自己的第一款车，3.5HP，确实很受欢迎。短短几年间，菲亚特的员工人数从150人猛增至2500人，汽车的输出功率也从3.5马力增加到130马力。

从博洛尼亚理工工业学院到菲亚特这个大厂，无数技术娴熟、经验丰富的专业人才逐渐溢出，建立了自己的品牌。蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和布加迪都是这个时期的产物。

这些辉煌的品牌得到学者Luigi Valeriani和Giovanni Althini对国家经济的关注和远见的支持。

2

1962年，一位成功的意大利企业家敲开了恩佐·法拉利的门，向他反馈了法拉利的问题:太吵了。然而，作为一名赛车手，恩佐·法拉利已经习惯了噪音。他觉得没什么问题，就直接把企业家送回家了。

企业家回去后，越想越生气。他决定“脱粉”法拉利，创立一个新的跑车品牌，并以他的名字命名。仅三个月后，他主导的第一款概念车发布。在那之前，他是一家拖拉机厂的老板。他的名字叫费鲁乔·兰博基尼。

兰博基尼和法拉利是意大利跑车历史上密不可分的两个品牌，与战后意大利汽车工业的发展息息相关。

如前所述，在1900年代，菲亚特已经成为意大利汽车工业的领头羊，其他品牌像意大利塔拉、布加迪等各具特色，整个行业欣欣向荣。然而，第一次世界大战和第二次世界大战接踵而至，汽车公司被迫停产，转向其他盈利类别。例如，菲亚特成为军用卡车、飞机引擎和致命武器的制造商。

1945年战争结束后，由于战时工作的及时变动，菲亚特仍有充裕的资本迅速重建，而其他汽车制造商要么像蓝旗亚和意大利汽车公司一样接受菲亚特的收购，要么不得不另辟蹊径寻求新生。

法拉利是后一类厂商的代表。

法拉利的创始人恩佐·法拉利最初是阿尔法·罗密欧赛车部门的负责人，恩佐在那里拥有一支以法拉利命名的车队。恩佐本人非常热爱赛车，他把法拉利管理得非常好。1939年他离开阿尔法·罗密欧时，公司要求他至少4年内不得以“法拉利”的名义组建新的车队。恩佐非常痛苦。他创办了一家新公司，表面上是生产机床和飞机配件，实际上是研究如何生产一辆好的赛车。

战争一结束，法拉利就立即与菲亚特接洽，要求合作生产一款全新的汽车。这是1947年第一辆带有法拉利马标志的125，它配备了1.5升V12发动机。这款车线条流畅，设计感十足，当然也很贵。结果，法拉利变得很出名，俘获了许多富人的心，包括兰博基尼的创始人费卢西奥。

不仅恩佐·法拉利热爱赛车，玛莎拉蒂家族也是如此。

1914年，痴迷于“速度与激情”的玛莎拉蒂四兄弟在博洛尼亚创办了一家汽车工厂。四兄弟各有所长，第一辆领产的车获得了Targa Florio奖。两次世界大战期间，玛莎拉蒂被迫转产，但从未放弃赛车梦想。

战后，玛莎拉蒂聘请了菲亚特的工程师，设计出性能优异的发动机底盘，使得玛莎拉蒂的汽车在世界赛车比赛中获得巨大成功。

那段时间，意大利汽车制造业辉煌一时:菲亚特制造了第一架意大利喷气式飞机，并根据大众需求开发出菲亚特500、菲亚特1400等大众车型。它的影响遍及整个欧洲。伴随着发动机的轰鸣声，法拉利和法拉利车队的赛车传奇传遍了欧美。玛莎拉蒂很有设计感和速度感，在全球汽车设计大赛中多次获奖。其他品牌如Aquila，蓝旗亚，阿尔法罗密欧和布加迪也有忠实的粉丝。

正如竞争战略之父迈克尔·尤金·波特在《一个国家的竞争优势》一书中提到的，一个国家的产业要想获得持久的竞争优势，其国内相关产业必须具有国际竞争力。

从汽车的设计、制造、销售，到赛车的文化营销，经过半个多世纪的积累，意大利汽车工业以跑车为突破点“爆发”。

三

但是，一时的爆发容易，维持和突破原有的辉煌成绩却极其困难。

1973年1月，全球股市遭遇熊市震荡。次年1月11日至12月6日的694天里，道琼斯工业平均指数暴跌45.1%，投资界哀鸿遍野。1973年10月，第一次石油危机爆发，阿拉伯石油输出国组织宣布石油禁运，油价上涨近300%。

钱少了，油贵了，这对汽车行业打击巨大，尤其是耗油量大，依赖高净值客户的跑车企业。专注于“精致、力量和舒适”的兰博基尼最先倒下。1974年，费卢西奥·兰博基尼宣布退休，并将他的兰博基尼汽车公司卖给了另外两位意大利商人。仅仅四年后，兰博基尼宣布破产，成为德国大众汽车公司的一员。

兰博基尼的倒下似乎推倒了意大利跑车界的多米诺骨牌:恩佐·法拉利将法拉利50%的股份卖给菲亚特以求生存；玛莎拉蒂家族完全退出了商业运作，该品牌由法国制造商雪铁龙接管...

在资本大潮下，即使是汽车行业的“奢侈品”也不得不寻找一个坚固的港湾来停靠。

意大利跑车品牌“易主”的背后，也有汽车生产大国竞争的影子。

20世纪50年代，美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，生产了80%以上的汽车。随着英、德、法、意复产，日本、韩国也加入了汽车产业的竞争，搅起了一股浑水。

上世纪80年代，美、日、德、法、英共占汽车生产份额的80%。经历了几次石油危机，油耗更低的日系车开始畅销全球。20世纪90年代，韩国也成为汽车出口大国，2004年超过法国成为世界第五大汽车生产国，而中国在2009年成为世界第一大汽车生产国。

然而，意大利汽车工业长期以来一直是菲亚特的“一人之力”。全国80%以上的产能来自菲亚特。即使这家公司在美国仍持有克莱斯勒100%的股份，但2000年后，意大利汽车市场份额不到5%。

相比之下，意大利汽车的设计、维修、零部件行业，则以跑车的“光”为亮点。

早年因为法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车公司的苛求，意大利皮埃蒙特诞生了宁滨·法里纳、乔治亚罗、博通等一批优秀的汽车设计公司。上世纪80年代，意大利本土的汽车行业消化不了他们的设计人才，于是这些设计公司去找德国、法国、英国的汽车公司推销他们的设计理念。从此，欧洲的汽车，无论哪个品牌的设计，都带有意大利风味。

同样，因为跑车对质量的要求很高，所以意大利也有很多以精致品质著称的零部件制造商。这些企业规模不大，但往往在某个零部件的生产上话语权很高，产品供不应求。维修行业更是如此。世界著名的汽车维修设备展览会在博洛尼亚举行。几十年来，这个展会代表了世界汽车维修行业发展的最高水平。

虽然许多跑车品牌在企业所有权上已经不属于意大利，但让它们成功的关键因素仍然植根于意大利。从这个意义上说，意大利还是一个值得仰视的汽车大国。

当人们被意大利跑车优雅的外观和高昂的价格所震撼时，别忘了早在200多年前的博洛尼亚，学者们就已经为意大利留下了专业人士的火种。直到今天，全球汽车工业依然带着不可磨灭的意大利基因。

来源:

[1]历史——它是关于什么的？Pekintoparis.com

[2]热尔曼诺·卢卡:菲亚特单干:意大利汽车业、政府和21世纪的危机。南欧社会与政治& gt

[3]贾斯汀·伯科维茨:《卡洛检查站:税务警察如何扼杀意大利的超级跑车市场Caranddriver.com》

[4]伍特斯·伦纳特:《快速、狂暴和不安全:现代超级跑车中的被动无钥匙进入和启动系统》。& ltIACR加密硬件和嵌入式系统汇刊& gt

图片来自互联网

作者|毛编辑|王涛

编辑|顾问陈|王书麒