极兔航空反杀(极兔官网)

这是极兔快递近期第二次掀起中国快递的眼球。4月1日，印尼极兔快递被曝计划在美国IPO，融资规模10亿美元。近日，中国快递首次或于3月18日，极兔首架全货机举行首飞仪式。

在中国的国航空快递市场，有中国邮政、顺丰、童渊三家自建机对，其余为申通、中通、大云、百世、德邦快递等通达系，尚未自建机对。

然而最近在通达的gap市场，deus ex的极兔不仅实现了2000万件的日订单，还实现了又一次不同寻常的反杀。

极兔快递自有货运飞机吉途快运拥有自己的货机。

一、开启全货机时代，极兔航空快递起军

极兔在美国上市可能只是一个开始，但极兔航空空是事实。

3月18日，J&T快运集团首架全货机在印尼完成首飞，定位于服务印尼航空空高端零部件市场，同时也标志着极兔正式开始了自己的全货机运输时代。

兔子首次亮相的全货机型号为波音737-300，最大载重量为15吨。然后，6架全包式全货机将陆续投入使用。

开业之初，7架货机投入运营，而这一次，极兔处于来势汹汹的状态。

极兔快递是东南亚第一家以互联网配送为核心业务的高科技快递公司。成立于2015年8月，作为印尼最大、东南亚第二大的快递公司，于2019年进入中国快递市场。

调查信息显示，去年11月，上海极兔极供应链管理有限公司注册资本由1000万元增加至5亿元；今年1月，上海吉途快运有限公司注册资本从1000万元扩大到1亿元。

值得注意的是，短短两年时间，极兔快递在中国市场的日订单量已经达到2000万票，远超老牌快递，超越德邦快递，逼近顺丰(2020年日均订单近2200万票)、申通快递(2020年日均订单2400万票)。

发展极其迅速的商业兔，在2020年因为网络摩擦等摩擦，被部分通达系封杀。然而这些都没能阻止极兔的崛起，极兔将这场不成功的战斗延伸到了天空。

极兔快递如此高调宣布进军航空空货运领域，其意图已经摆在桌面上:

(1)在自身优势的加持下，是时候进入航程空了。极兔的物流服务范围覆盖中国、印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡等八个国家，在东南亚快递市场拥有绝对话语权，全球受众约20亿人。

业务规模越来越大，附加值也在上升。极兔凭借数量优势，以保证时效为重点发展海运空物流，意在降低海运空运费成本，同时向高时效、高附加值的快递市场发展，从而增加利润空。

(2)击中市场偏好，把握市场机会。我国航空空货运处于成长期，仍存在依靠客机肚子载货、货机数量少的弊端，这种弊端被疫情因素放大。

2020年底，中国只有178架货机，全国的货机都赶不上一个联邦快递。所以在中航信空快递市场，极兔和通达系其实是站在同一起跑线上的。

极兔在国内空领域发展全货机只是时间问题，符合市场偏好。此外，国内航空公司空资源被挖掘，多项政策加持快递企业全货机发展。

二、迅速扩张，拼多多悄然扶持极兔

国家邮政局数据显示，目前，我国快递业务量已突破200亿件，日均业务量超过2.4亿件，日均服务用户约5亿人。

这些飙升的数字离不开蓬勃发展的电商和快递公司。快递公司是电商提高用户粘性的得力助手，电商也是快递公司最重要的订单来源。

(1)订单资源的获取打响了国内快递市场的第一战。

作为拼多多国内用户最大的电商平台，截至2020年底，拼多多年活跃买家数达7.884亿，日均包裹数超过7000万件。

据国际投行高盛预测，2021年，拼多多将占国内电商包裹的33%。这么大的体量，拼多多的快递板块主要靠外包第三方物流。作为一个刚刚进入中国快递市场的国外玩家，面对阿里和通达系与京东的争斗，吉图自然瞄准了拼多多的订单资源。COM的自建物流。为了保护拼多多的生态，还需要扶持阿里系和non-JD.COM系的快递企业。

(2)适应生鲜电商，应对高效运输需求。

Air 空快递在医药、生鲜冷链等高附加值快递服务方面有很大优势。

此外，作为国内最大的农产品电商平台，仅2018年一年，拼多多的农产品日均订单量就已超过250万，更不用说如今生鲜到家配送需求呈井喷状态。

如此大规模的生鲜订单，拼多多要想发展成更优质的市场，自然看重快递企业的物流时效和冷链运输条件，空运空货运能力将成为其快递合作伙伴的刚性标准。针对这种市场需求，极兔必须开拓中国的航空空货运市场。

目前，极兔90%左右的订单来自拼多多。作为合作方，极兔再次以“2021年品多多不关门”的方案，保障品多多春节期间的配送业务。

虽然极兔和拼多多并没有官方的战略合作，但种种迹象表明，极兔之所以能够在短时间内以高集中度在快递行业迅速扩张，离不开拼多多的支持。而极兔投资海运空快递，也为拼多多向高附加值商品市场的布局提供了基础保障。

三、硝烟四起，极兔航空绝地反杀？

虽然极兔在海外举行了首飞仪式，尚未进入国内航空空货运市场，但此举无疑将挑起与顺丰、童渊等玩家的资源争夺。

(1)货机追上童渊了吗？

目前国内快递的主力是顺丰航空空、中邮航空空和元航航空空，自有全货机数量分别达到64架、28架和12架，而极兔开始布局7架。从货机数量来看，极限兔

圆通航空开通杭州-首尔快递专线环航空开通杭州-首尔快线。

童渊于2015年9月正式开航，成为继中邮速递易、顺丰速运之后，国内第三家拥有自己建制团队的快递公司。2016年，童渊快运董事长魏昱透露，预计到2020年底，童渊的车队将达到30辆。"

这个目标没有实现的主要原因是童渊已经转向发展国际业务。国际运输资源问题不仅是民营快递企业面临的挑战，也是整个行业的痛点。极兔掌握了相对完整的东南亚市场资源，在国内市场站稳脚跟，可谓是有备而来。

(2)顺丰是否增加新的竞争对手？

顺丰于2009年首航，如今拥有国内最大的船队，拥有77个国内外导航站，可见其通达性。以“快”闻名全球的顺丰，在疫情期间，以灵活快速的反应、不断扩大的机队规模、联手大兴机场、自建鄂州机场，展现了其在航空空货运建设上深厚的内力，是坐上国内市场头把交椅的老大哥。

空中“极兔”的起步阶段确实让人眼前一亮，但要想赶超顺丰，还是需要资金和运输资源的积累。

(3)赶超电商之王？

作为ZTO快递通达系的掌门人，在航空空领域一直保持低调作风。2018年3月，其豪掷1.6亿元注册旗下明星美联航空。同年6月，宣布与土耳其航空空和太平洋航空空成立合资公司，整合国内外航运资源。2019年10月，与天津货运航空空有限公司合作，完成中通首航。

一直秉承“共建共享”理念的中通，与80多家海运空货代合作，但尚未拥有真正的货运车队。“加盟制”成为中海空布局的关键词。

在中通的air 空货运规划中，主要围绕高端件配送市场的发展，致力于高品质、高时效的精品air 空产品线。极兔想要以目前的服务定位打通市场，将面临来自中通的阻力。

顺丰第64架货运飞机顺丰速运的第64架货机

极兔进军空中空货运市场的信号，无疑给快递公司的竞争增添了张力。相比顺丰和童渊成熟的“天网+地网”运输架构和厚重的资金沉淀，极兔还略显稚嫩。

但随着跨境电商的日益普及，以及国际海运空市场的资源转移，中国空领域将是快递企业的主战场，极兔将以何种形式进入市场也在意料之中。

(作者:琦玉)