中华保险车险(汽车保险公司十大排名)

车险综合改革实施一年后，“大车险”中华财险陷入转型困境。

中国科技投资长

近日，中国裁判文书网的一份民事判决书显示，烟台一男子被拖拉机撞为一级伤残，协商赔偿未果，故诉至法院。法院最终判决中华联合财产保险股份有限公司(以下简称“中华财险”)赔偿101万元。其中，涉事车辆在中华财产保险公司投保了交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)和商业保险100万，且由于在本次事故中没有重大故意或过失行为，属于中华财产保险公司交强险的赔偿范围。此外，中科投记者发现，中国财险业务陷入法律纠纷并非个例。据统计，60%以上的诉讼涉及机动车交通事故责任纠纷。

车险业务是中国财险的重要收入来源。2018年至2020年，车险保费收入占总保费收入的比例分别为61.95%、59.73%和53.3%。但近年来保费收入增速放缓，价格优势不再，业务转型陷入困境。

反复的法律纠纷

2020年9月19日，车险综合改革正式实施。这项改革不仅涉及商业车险和强制保险的改革，还涉及车险费率、产品设计和服务的改革。现在，车险综合改革已经实施一年了。根据银监会公布的数据，改革共减少车险消费者支出1700多亿元，“降价、增保、提质”的阶段性目标基本实现。

记者查阅天眼查数据发现，PICC P&C现有的2522起诉讼中，机动车交通事故责任纠纷有1513起，占诉讼总量的60%。其中中华财险为原告，涉案金额2195.71万元；作为被告，诉讼涉案金额高达1.09亿元。此外，企业调查数据显示，中华财险公布的裁决文书中，机动车交通事故责任纠纷有400件，居中华财险裁决文书之首。

*中国财产保险公司近一年十大裁判文书案例；土气茶官网

2021年7月7日，一份裁判文书显示，湖南一女子乘坐公交车时摔倒，原因是公交车突然启动。该客车由中国财产保险公司投保了道路旅客承运人责任险。由于事故发生在保险承保期内，中华财险有义务赔付。但中华财险辩称，该女士使用了医保批准以外的药物，因此对赔偿有异议。此外，这份2021年9月15日的文件显示，安徽省一男子驾驶私家车与一辆无牌三轮汽车发生碰撞，三轮汽车车主受伤，车辆受损。该男子驾驶的私家车由中华财险承保。但中华财险提出，受伤车主的伤残鉴定不在保险的赔偿范围内，被法院驳回，最终判决赔偿42104元。

根据中国银保监会消费者权益保护局通报的2021年第二季度保险消费投诉情况，中华财险位列财险公司机动车辆保险纠纷投诉前10名，环比增长36.45%。

今年3月，中国P&C保险因新车自主定价系数超过监管限值0.97的行为，被吉林省保险行业协会通报为“不合格保险公司”。同时，中国P&C保险还受到停止吉林省新车保险条款和费率15天的自律处罚。这是车险综合改革实施后，第一次因“违反综合改革指标”被关闭的处罚。

汽车保险业务面临压力

2016年，中融信达调整中华财险转让要求后，成功收购股东转让的7.79%股权，成为中华财险第二大股东。但自2020年9月起，由于自身债务危机，中融信达开始拍卖中华财险公司股权，从每股1.69元折价至每股1.52元，最终因无人问津而遭遇拍卖。拍卖失败，中融信达持有的中华财险4.33%股份、1.15%股份、1.15%股份分别以实物支付给申请执行人长春农商行、吉林农安农商行、吉林双阳农商行。目前，吉林农商行将凭借股权成为中华财险第二大股东。

作为国内最早的财险公司集团，国资背景的中华财险长期占据财险第二梯队的第一名。中华财险副总裁王永祥指出，车险综合改革后，车险规模大幅下降，车险行业呈现整体亏损。纵观整个保险行业，原有的传统业务正在逐渐萎缩。

此外，综合偿付能力充足率作为衡量保险公司偿债能力的重要指标，在中国财险中逐年下降。2018年至2020年，中华财险综合偿付能力充足率分别为301%、263.32%和238.24%。中华财险半年报数据显示，截至2021年6月末，中华财险综合偿付能力充足率为224.56%，持续。2021年二季度末，银监会公布的保险公司平均综合偿付能力充足率为243.7%。中国P&C保险的综合偿付能力充足率不仅一路走低，甚至低于行业平均水平。

机动车辆保险一直是中华财险公司的重要收入来源。2018年至2020年，中华财险机动车辆保险保费收入分别为258.76亿元、277.14亿元和280.09亿元，较去年同期分别增长4.63%、7.10%和1.06%，增速逐步放缓，占总保费收入的比重分别为61.95%、59.73%和53%。

车险销售人员陈女士向记者透露，车险综合改革后，车险整体价格有所下降。同时，营销人员也不会给客户太多返点。失去价格优势后，客户更愿意选择品牌大、理赔快、线下网点多的财险公司。因此，车险综合改革对中小保险公司保费收入有一定影响。

虽然车险整体价格有所下降，但用户购买车险时存在不同情况。车险投保用户刘先生告诉记者，“车险综合改革后，对消费者来说最直观的变化就是买车险基本没有现金返利。车险综合改革后，部分附加险属于车损险，更像是捆绑销售，从而整体抬高了车险成本。如果我只需要单独购买一份车辆涉水险的商业车险，现在只能通过购买一份车损险来满足需求，导致车险费用增加。”原来刘先生买的交强险和涉水商业险3000元左右，现在买的交强险和车损险3500元左右。

车险业务员林先生向《中国科技投资》记者透露，车险综合改革后，他所在的公司失去了价格优势，消费者也有了更具性价比的选择。所以很多客户不再续保，导致业绩下滑。目前他只能通过举办更多的活动来吸引客户，比如提前15天电话通知车险到期的客户到公司参加活动，现场面对面营销吸引客户续保，利用快捷赔付、服务质量等产品优势。

林先生还告诉记者，车险综合改革后，销售人员除了通过营销手段吸引客户续保外，还要增加非车险的业绩收入来弥补车险收入。比如客户在购买车险时，要向客户推销意外险，建议客户为家人配置意外险，实现车险和人身意外险的双重销售。

鉴于中华财险车险业务法律纠纷频发、业绩压力大，记者发函中华财险。截至记者发稿，没有任何回复。