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经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网11月8日讯近年来，中国企业走向海外、收购国外企业早已不是新鲜事，但后续的经营大多不尽如人意。2018年，当中国威视创集团和方圆资本收购“博世马勒涡轮增压系统有限公司”，并将其更名为BMTS科技时，汽车行业非常好奇这两家公司能在BMTS身上“做”出什么文章。

一年多来，尽管中国车市整体下滑，行业内大部分企业或多或少受到冲击，但BMTS却逆势增长，在全球范围内不断扩大产能。近日，威视创集团董事、BMTS全球市场销售及战略发展负责人蔡芳公开透露，2019年以来，仅在中国市场，BMTS订单就比去年增长了60%以上。

在此期间，BMTS还先后在墨西哥的拉莫斯阿里斯佩、塞尔维亚的诺维萨德、中国山东的东瀛和济南投资新建工厂并扩大产能。

蔡芳表示，“BMTS是一家在德拥有深厚技术基因的跨国企业。博世和马勒过去在BMTS的研发上投入了大量资金，并在高温材料、涡轮轴承、空空气动力学等方面保留了多项专利。，并且得到了全球汽车行业主要客户的认可，为公司的发展奠定了坚实的基础；在外部市场，环保法规也在推动汽车制造商大规模提高涡轮增压的普及率，这可以保证未来的市场增长——这些是我们决定收购的主要原因。”

“我们接手后，采取了许多行动，”蔡芳说。“比如我们把供应链从欧洲、日本等高成本地区推到中国、印度等低成本地区，迅速降低成本；同时，针对单个价值最高的涡轮壳体，将山东东营威视创集团的不锈钢工厂整合到BMTS，供应链深度整合。在通过专业技术团队辅导现有供应商降低成本的同时，我们也在不断开发新的供应商。”

除了供应链问题，BMTS以前的治理结构在管理和运营流程方面相对复杂，需要大量的内部批准和报告流程，这占用了管理团队的大量时间和精力。这无疑带来了一些隐性成本。“我们直接领导全球团队，简化管理流程，推广简单、直接、快速的决策方法，提高管理效率，从而降低内部管理成本。”

基于上述措施，BMTS的财务状况迅速改善。据了解，收购后，BMTS用了6个月的时间在全球范围内扭亏为盈。就在这之后，BMTS开始扩张张之路:除了在世界各地设厂，还把亚太地区总部放在上海虹桥商务区，更加重视和贴近亚太客户。

如今，全球排放法规不断收紧。就中国而言，国六A已经出台。国六B也将在明年推出，国六B在颗粒物和NOX方面比欧6更严格。在这种情况下，为了满足法规要求，小排量涡轮增压是最重要的技术路线。

蔡芳说:“BMTS的技术优势在于排水量小。为大众、通用、宝马、PSA、SAIC、北汽、长城等开发并投产了多项产品。这些客户对涡轮增压的需求越来越大。目前，中国汽车市场的涡轮增压普及率约为50%。但随着国六法规颁布后排放标准的进一步收紧，未来涡轮增压的普及率将进一步提升至75%以上，市场增长空非常大。”

在掌控未来技术发展趋势的能力方面，BMTS一直引领涡轮增压技术的发展趋势——降低油耗，从而减少二氧化碳排放，让驾驶者充满驾驶乐趣，满足排放标准，卓越的使用寿命，最优的运行特性等。具体地说，在技术方案上，有两个明显的趋势:

一、汽油机米勒循环+变截面涡轮增压技术。“通过提高压缩比，米勒循环结合变截面涡轮增压技术可以在现有基础上节油10%-15%。相应的排放可以进一步减少。BMTS正在集中资源与世界各地的客户合作，将这项技术投入生产，市场可以看到该方案将在未来两年内开始批量使用。”蔡芳解释道。

二是48V+E-turbo(电子辅助涡轮增压)技术，输出功率更高。同时，涡轮废气的多余能量也可以用来给电池充电，可以满足下一代排放法规。E-turo将进一步降低小型车和中型SUV的油耗，同时驾驶起来更有乐趣。据说其1.5T电子涡轮增压发动机，输出功率180KW，有能力替代现在的2.0T发动机，最快将于2024年量产。

对于中国汽车涡轮增压市场的未来，蔡芳认为，中国汽车市场的涡轮增压普及率仍然不高，约为50%。但随着国六法规颁布后排放标准的进一步收紧，未来涡轮增压普及率将进一步提升至75%左右，幅度较大空。