提到超跑，大家的第一反应几乎都是车展上美女配豪车，或者是尾气呼啸过街的身影，或者是一堆超跑街头派对...超跑之所以叫超跑，不仅仅是因为它够酷，要求高，最重要的是
提到超跑，大家的第一反应几乎都是车展上美女配豪车，或者是尾气呼啸过街的身影，或者是一堆超跑街头派对...超跑之所以叫超跑，不仅仅是因为它够酷，要求高，最重要的是，它是一台性能机，赛道可能是更好的匹配它的地方。今天，我们将在赛道上体验兰博基尼的阿文塔多尔·S/胡拉坎·RWD的能力。
这次体验的地点是北京金港赛车场。这是一条F3级国际赛道，全长2.4公里。我们试驾的车型是兰博基尼目前市场上的主力车型。我们先来了解一下兰博基尼的车型有哪些:
除了最近刚刚交付的Reventon、Veneno和Centenario，兰博基尼还有两条生产线。简单来说，一种是搭载V12发动机的大排量旗舰车型，俗称“大牛”；一款是搭载V8或V10发动机的小排量入门级车型。俗称“小牛”。
今天的Aventador S和Huracan RWD是这两款车的最新改款车型。目前Aventadors官方预售价为673.97万元，Huracan RWD官方指导价为328.9万元。
Aventador S是最新改款车型。就从这辆车开始吧。这款车有一些变化:新的动力系统调整，新的空气动力学设计，新的四轮转向系统.....变化有多大，先看外观。
更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计对气流进行了重新导向，提高了空的空气动力学效率，增强了发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎空的空气动力学干扰，优化了后扩散器的尾流。
兰博基尼设计中心(Centro Stile)融入了具有代表性的示踪元素，例如后轮拱罩的线条唤醒了人们对康塔奇的最初记忆。
尾部的黑色扩散器占据重要位置，可以采用碳纤维材质。多个垂直尾翼的设计，增强了车身底部的空气流，通过气流回收减少阻力，最大化了车辆向下的压力。
可移动的尾部可以根据速度和不同的动态驾驶模式移动到位，以优化车辆的整体平衡。底盘前部和后部的涡流发生器可增强空的空气循环，并有助于制动系统的冷却。
Aventador S的设计相比改款前明显提升了空的气动性能。它的前方低压增加了130%以上。当扰流板处于最佳位置时，下压力产生效率提高50%以上，当扰流板处于最低阻力位置时，效率提高400%以上。
Aventador S匹配新一代倍耐力P Zero轮胎。这款轮胎是专为该车型打造的，能够快速响应兰博基尼后轮转向的动态性能，优化车辆转向、牵引、变道和制动系统的效率，保证操控的连续性，并直观地向驾驶者传递路况信息。P Zero轮胎增强了前后轮的抓地力，可以提高车辆的侧向加速度，减少转向不足的可能性。
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