容积与重量换算(质量与容积的换算公式)

在货物运输过程中，运费的计算涉及到货物计费重量的确定。哪些因素会影响计费？怎么算？

有些货比较重，但是空的占用空间非常有限。这种货叫吨货；而其他货物可能比较轻，但是在运输过程中却占据了大量的空房间。这种商品叫泡沫商品。

比如:棉花和钢铁。显然，相对于钢铁运输，棉花运输会占据更多空的空间。但一批钢材单位体积的重量必然更重。那么两者如何确定计费权重呢？

承运人一般如何确定运费重量？

在一般货物的体积重量和实际重量之间选择一个较大的值。

这样会更公平，因为棉花运输占用的空空间更大，而钢铁运输的重量更大。在这两种情况下，承运人都会选择较高的价值作为运费的计量标准。

为了理解泡泡货和吨货的定义，我们需要知道实际毛重、体积重量和可计费重量是多少。

一、实际重量:

实际重量，即通过称重获得的重量，包括毛重(g.w .)和净重(n.w .)。最常用的是实际毛重。

在航空空货物运输中，通常会将实际毛重与计算出的体积重量进行比较，以选择哪一个作为最终的计费重量。

二、体积重量

体积又称体积重量，是根据一定的换算系数或计算公式结合货物体积计算出来的重量。

在航空空货物运输中，计算体积和重量的计算系数一般为1:167，即一立方米约为167公斤。

比如空发货实际毛重95 kg，体积1.2立方米。根据1:167的空运输系数，货物的体积重量为1.2*167=200.4 kg，大于实际毛重95 kg。所以货物(也称泡沫货、轻货、低密度货)会按体积计费，而不是按实际毛重计费。

再比如:一批空货物的实际毛重是560 kg，体积是1.5立方米。根据1:167的空运输系数，该机票的体积重量为1.1*167=250.5 kg，小于实际毛重560 kg。因此，这些货物被称为重吨货物(在英国也称为重货

简而言之，按照一定的换算系数，计算体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较，取较大者作为最终的计费重量。

第三，计费重量

用于计算运费或其他杂费重量的计费重量称为C.W。

可计费重量是实际毛重或体积重量，可计费重量=实际重量和体积重量，较大者为计算运输成本的重量。重货中的C.W.=G.W，泡沫货中的C.W.=V.W，简单来说，重货的收费是根据货物的毛重，泡沫货的收费是根据货物的体积乘以相应公式的重量。

航空空公司如何计算体积重量？

一般包装:

长(cm)宽(cm)高(cm) ÷6000=体积重量(kg)，即1立方米≈ 166.6666 kg。

不规则包装:

最长(cm)x最宽(cm)x最高(cm)÷6000=体积重量(KG)，即1立方米≈ 166.66667 kg。

这是国际公认的体积重量算法。

简而言之，1立方米重166.67公斤以上的叫大吨位货，166.67公斤以下的叫泡沫货。

重货按实际毛重收费，泡沫货按体积和重量收费。

常规形状货物的装运空

空货物的毛重可能高于其体积重量。这使其成为货物的选定可计费重量，如下例所示。

测量:

长(长)= 80厘米宽(宽)= 20厘米高(高)= 45厘米

毛重= 5千克

第一步:计算空货物的体积重量。

体积=长x宽x高= 80cm x 20cm x 45cm = 11.4kg。

第二步；比较毛重和容重。

体积和毛重:11.4千克，而货物毛重为9.5千克。

如果11.4kg的重量是一个很大的数值，那么这张票的开票重量将按照11.4计算。

快递员(DHL，UPS，FedEx，TNT)如何计算体积重量？

快递计算方法:

实际上有三种测量体积的方法:

1标准包装测量方法:

包装有标准纸箱尺寸，体积根据纸箱的长、高、宽计算。

例如，如果DHL通道的包裹长15cm，宽30cm，高20cm，则体积密度=(15×30×20)/5000=1.8KG，

实际重量为1.2公斤，

包裹按1.8KG的重量计算。

2表面包装测量方法:

如果包裹被货物挤压，按包裹最长的一面计算。

比如纸箱的实际长度是15cm、30cm、20cm分别是；

由于货物的挤压，封口长度为18厘米、33厘米和22厘米。

那么体积密度=(18×33×22)/5000=2.7kg，

如果实际重量为2KG，则货物的计费重量为2.7KG。

3不规则包装测量方法:

由于货物的实际尺寸，有必要将其包装成不规则的包装。然后按最长边算包裹，体积更大。

例如:不规则包装的最大长度为15厘米、40厘米和25厘米。

体积=(15×40×25)/5000=3KG，

实际重量是2公斤，

最终货物的运输费用按照3KG的体积重量计算。

注意，一般箱子上标明的尺寸是箱子的体积，不包括纸张的厚度，实际出货是通过测量箱子的外部尺寸来计算的。

更多详情:

1.M3是立方米的缩写，意思是立方米。

2.只有快递公司(DHL，FedEx，TNT，UPS，Aramax)用这个算法长(cm)×宽(cm)×高(cm)。

3.为了充分利用飞机的空空间和运载能力，通常采用重货和轻货相结合的客舱分配方式。空货物装载是个技术活——良好的匹配可以充分利用飞机有限的运输空间空。重物太多会浪费空房间，容易超重。相反，如果气泡太多，就会浪费很多空的空间(不足以达到飞机的最大重量)。

运费计算方法:

海运重货和轻货的划分比空简单多了。中国的海运LCL业务基本按照1立方米等于1吨的标准分为重货和轻货。LCL海运很少有重货，基本都是轻货，而LCL海运是按照货运量来算的。与空海运相比，基于货物重量的计算方式有着本质的不同，所以要简单很多。你可能做过很多运输，但是你从来没有听说过吨货和泡沫货，因为海运基本上是不用的。

2.根据船舶的积载，凡积载系数小于船舶容量系数的货物，称为重货；积载系数大于船舶油箱容量的货物称为轻货。

3.根据运费计算和国际航运业务惯例，凡积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重货/吨；货物积载系数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为轻货/泡货。

4.重货和轻货的分类与配载、运输、储存和计费密切相关。承运人或货运公司会根据特定标准区分重货和轻货。