最省油的suv(最省油的国产suv)

现在油价持续走高，你加满一箱油要多少钱？

反正教授已经见证了油价从“95加满”到现在“92加100”的大起大落。突然发现，在油价面前，什么动力性能都是浮云(PS:可能只是因为教授太穷)，燃油经济性才是日常车辆中最强的王者。

在满足家用需求的前提下，混合动力无疑是目前极佳的选择。接下来教授也为大家推荐几款紧凑型SUV中的混动车型。

曾几何时，现代图森的名字家喻户晓。前两代老途胜和新途胜的市场反响都相当不错，甚至月销量都不错在6000辆以上。然而好景不长。因为整个韩国品牌的不可逆转的事件，它在不断下降。

不过，近年来，现代也开始关注中国市场的发展。途胜L再次进入消费者视野，不久前的广州车展发布了搭载混动系统的版本。

推荐理由:

虽然日系“二田”的混动势头占据半边天，但途胜L的这套混动系统是由2.0L发动机和电动机组成，发动机皮带上安装了HSG启动发电机，可以辅助输出动力和回收电能，一定程度上弥补了电动机功率低的问题。

而且途胜L混动的结构更简单，发动机、电机、6AT变速箱置于同一根轴上，实现更高效、更直接的动力输出。实测百公里油耗只有4-4.5L左右..

以“L”的加长身份，其2755mm的轴距也算是越级数据了。自然也不用太担心后座空，靠背角度可调范围也挺大的。只要不是彪形大汉，在途胜l上都能找到拉伸的坐姿。

注意:

虽然途胜L只有前驱版，但后排中央平台还是有一定的突出高度，所以对中间乘客的舒适性不是很友好，但上部长度可以轻松容纳43码左右的大脚。

在紧凑型SUV队伍中，本田CR-V以非常均衡的产品性能成为了很多家庭用户的第一辆车。即使在被多家自主品牌对手围攻后，月销售业绩也一直保持在过万的水平。本田CR-V历经四代车型，依然是久经沙场的老兵。

CR-V的设计虽然现金已久，但贯穿在镀铬饰条和大气的前脸。时间久了，依然符合中国人的审美，也说明了这个设计的成功。

推荐理由:

相信大家对本田的混动组合都很熟悉。2.0L发动机+电动机组合的第三代i-MMD混动系统最大的亮点就是没有行星齿轮结构，大部分工况都是串联模式，由行驶工况驱动。

在中低转速区间基本维持纯电动和混动输出，极少数情况下会直接用发动机做驱动。最大程度保证燃油经济性，NEDC综合油耗仅为4.9-5.6L/100km。

另外，CR-V在空之间的表现绝对令人满意。得益于“MM”空的概念，在空之间的利用率极高，后排乘坐表现可圈可点，基本上不会感到局促。而且平台中央突起几乎是平的，教授测出来的经验也是同级别中上游的水平。

注意:

CR-V现在已经更新到2021款，但是车系依然没有使用最新的第三代本田CONNECT系统，有些遗憾。不过在实际使用中，现在的车载系统内置的功能还是比较齐全的，包括车联网、道路救援呼叫、导航系统等。，兼顾基本用车需求。

在TNGA框架下，丰田RAV4房融也开始了新的生命周期。凭借更好的驾乘品质和产品口碑，今年1-10月累计销量突破16万，继续稳坐车坛常青藤席位。

当然，RAV4除了上面提到的品质和口碑，没有换代后更加时尚运动的设计是卖不出去的。赢得了新时代一批年轻用户的青睐，成为年轻用户绕不开的丰田。

推荐理由:

丰田的混动技术已经深入人心，可以算是第一个在国内市场普及混动系统的厂商。RAV4上搭载的第四代HS-II混动系统由2.5L发动机和电动机组成。核心机构基于行星齿轮装置，将发动机输出的动力进行分流，实现燃油动力和电驱动力的串联，共同驱动车轮。

在教授的实测经验中，混动系统的动态响应也是非常线性的。同时在电动机的帮助下燃油经济性的提升也是相当显著的。RAV4房融以4.7-5L/100km的NEDC综合油耗获得“节能之王”称号。

注意:

从RAV4尺寸数据可以看出，其实整车尺寸并不是很好。以教授180cm的身高为例，只能说后座乘坐感中规中矩。不过座椅内部的填充物很软，乘坐舒适性又拉回了一些分。

通过对比可以看出，无论是老牌的本田CR-V还是丰田RAV4房融，还是菜鸟现代途胜L，在混动技术方面都有各自的优势，但是燃油经济性在节能省油上下了很大的功夫，实际油耗绝对能让你满意。

最后，如何选择要看你的用车需求，需要更大的空后排。本田CR-V和现代途胜L更有优势，而丰田RAV4房融的驾驶品质、高级感和舒适性更好。当然RAV4房融和途胜L还是有不错的终端优惠幅度的，你应该知道选谁吧？