广珠城际铁路(广珠城轨是高铁吗)

2011年1月7日，广珠城际(广州南至珠海北/新会)正式通车。这条有意义的线现在庆祝它的第十个生日。

时光荏苒，广珠城际公交开通已经10年了。这条线路的开通，结束了珠江西岸没有城际铁路的历史，也将中山、珠海、江门等沿线城市，以及美食之都顺德连接到全国高铁网。

从这条线路的发展来看，可以说是从一条形式单一的普通城际铁路变成了一条百花齐放的线路。让我们回顾一下这一行的发展历程。

建设历程

凤凰山隧道已经完工，横幅上写着“百年大计”

广珠城际铁路于2004年4月纳入珠海市重大建设项目。这是铁道部和省里合作修建的铁路。当时铁道部和广东省各出资50%。2005年5月新方案确定后，同年12月凤凰山隧道开工建设，这也标志着广珠城际正式开工。

浇注桥

在童童线建设期间，我参观了广珠城际的施工现场，也拍摄了一些广珠大桥建设中使用的浇筑架梁。广珠城际的施工场地很多都在建筑密集的城区，所以线路施工都采用单片梁。

铁路桥正在浇筑。

运梁车将桥梁从东坑制梁厂运至珠海市。

横梁正在架设。

在逐一攻克小榄水道桥、西江大桥后，2010年9月，广珠城际完成了广州南-珠海北、小榄-新会间的长轨铺设任务。同年11月，广珠城际正式进入联调联试阶段。

SS8参与广珠城际联调联试。

但由于珠海站进度落后，广珠城际(珠海北-珠海)珠海段未能如期开通。以至于线路开通初期，珠海市民只能坐公交车到珠海北站，那里离市区很远。

珠广城际开通时还未完工的明珠站。

开通初期

线路开通初期，上行列车在珠海北站2号站台。

2011年1月7日，广珠城际(广州南至珠海北/新会)正式通车。线路运营初期投入8台CRH1A，最高运营速度200 km/h。

开业第一天，就有不少市民前来尝试。

【/br/】CRH1A在南朗-中山北段跑了201km/h，现在这条线车看不到这个速度了。

一等座的CRH1A也用在广珠城际上。

当时广州南到珠海北的列车都是“D”字头，二等座票价36元，一等座票价44元。广州南至珠海北车次为D76XX，广州南至新会车次为D77XX。值得一提的是，随着车次从D7689/90变更为D7589/90，D76XX在2020年7月调图后在广珠城际上彻底消失，而这个车次号段在广珠城际上不知不觉使用了9.5年。

线路开通初期的火车票

当时列车的方向屏还是“D”列车，广州南的英语也不是拼音。

值得一提的是，由于珠海北站是一个“临时终点站”，跨越线在车站南侧(靠近珠海市区一端)，所有到达珠海北站的列车都必须在南侧折返。广珠城际在此期间只有用站后折返，全线开通后没有这种折返方式。

CRH1A在珠海北站折返。

全线贯通

CRH1A停靠珠海站。

2012年12月31日，广珠城际迎来了崭新的一页——全线贯通，珠海北至珠海间所有车站开通。同时，广珠城际也进行了一轮票价调整。线路二等座起始票价调整为10元，广州至珠海二等座70元，一等座90元。这个票价一直沿用到今天。

当时在明珠站

黄昏中的珠海站

珠海站毗邻连接珠海和澳门的拱北口岸，而明珠站位于珠海和中山坦洲的传统居民区附近，便利性极佳。这使得广珠城际在这样的票价下仍然稳步增加客流，同时吸引了大量游客前往澳门。“一票难求”的场景经常发生，真的是大型“真香”场景(手动狗头)。

2013年，广珠城际开通首条全程公交。

2013年初，广珠城际迎来了第一条线路建成后的首次运行图调整。换乘后，广珠城际公交整点运行。广州南站、珠海站9:00、11:00、17:00接站，中途只停靠小榄站、中山北站。全程运行时间59分钟。在这次调图中，历史上第一次在广珠城际出现了要避让的车辆。

“准点”车次

同年7月，广珠城际增加了“到发”列车。广州南站、珠海站8:00、10:00、12:00、14:00、15:00、16:00、18:00、19:00发车，停靠中山北站、小榄火车站。

中铁银通卡

2013年12月，广珠城际开通了中铁银通卡服务，极大地方便了沿线居民的出行，每辆车预留的30张车票经常爆满。有意思的是，当时澳门居民购买广珠城际车票的渠道相对不方便，办理中铁银通卡后，只需提前在闸机前排队乘车，这也吸引了大量澳门居民办理中铁银通卡。

那些年，只有CRH1A在广珠城际上运营。

2014年12月10日，广珠城际线车次由“D”字头改为“C”字头。从那以后，广珠城际“平淡”了一段时间——车型只有CRH1A，正线平均每半小时一班，经常没有座位，最远的只能去广州南...

百花齐放

2015年，广珠城际迎来了多方面的“大爆发”，可谓是“咸鱼翻身”的开始。

跨线列车跑起来

珠海至桂林北第一趟列车D2368

珠海站的“大市场”上首次出现了广州以外的目的地。

CRH2E经过广珠城际千山弯。

2015年11月28日起，由CRH2E承担的原京广动卧D924/3次延长至珠海，运行区段变更为珠海-北京西，动卧也同步运行珠海至桂林北的D2368/7次列车。这是跨线列车首次在广珠城际运行，也是CRH1A以外的车辆首次在广珠城际上运行。至此，珠海、中山人民实现了长途高铁梦。此后，广珠城际不断向全国各地开通跨线列车。

CRH1A-1169用于广珠城际的应用评估

一张图集，展示了当时在广珠城际上跑的三种车。

2016年，CRH1A-NG的一号车CRH1A-1169(现为CRH1A-A-1169)在春运高峰中广珠城际上进行测试。当时广珠城际专门为其开通了C9XXX段客运服务。之后，广珠城际使用的车型进一步丰富。

G6111次服用
CRH3C

【/br/】珠海站LED屏宣传新开跨线列车。

2017年1月，珠海对上海虹桥增开动卧，对贵阳北、长沙南增开动车组列车。而这对珠海至长沙南间的G6111/2次是珠海首次开行“G”字头的高速动车组列车，型号为长沙动车组CRH3C。同时，这也是首次在广珠城际安排时速350公里动车组运行。4月调图后，珠海新增昆明南、南宁东、郑州东动车组列车。

贵阳立交桥方向屏

互助在珠海站。

得益于珠海站的航站楼设计，有机会拍一张CRH1E和CRH2E的合影。

更换CRH6A

广珠城际CRH6A-0414

CRH6A停靠珠海站

2017年4月28日，首批交付的CRH6A开始投入广珠城际线运营。由于CRH6A的载客量较CRH1A迅速增加，此后广珠城际线基本不存在“一票难求”的问题。但是CRH6A的二等座不能换乘，全车没有一等座，感觉像地铁，乘坐体验大打折扣。

“橙带”CRH6A位于广珠城际。

当时运营方要求8月前更换广珠城际线全部CRH1A，但江门工厂的CRH6A迟迟不能交货，于是广珠公司向珠三角城际公司借了一批“橙带”CRH6A进行测试。

“蓝丝带”CRH6A在珠海站。

珠海城际CRH6A在珠海站。

自此，广珠城际成为广东测试CRH6A车型的“试验线”。几辆配置不同的CRH6A相继在广珠城际上运营，就连现在广东城际上运营的“蓝带”CRH6A也在广珠城际上“打磨”过。

三辆CRH6A在珠海站合影。

复兴号上广珠

CR400AF在珠海站。

2018年6月1日，珠海-郑州东G545/2、珠海-广州南焦桐路D7133/4变更为复兴号CR400AF，广珠城际成为继京广高铁、广深港高铁之后，广东省内第三条运营复兴号的铁路。

CR400BF-A在珠海站。

CR400BF-A接近小榄站G68次。

2019年8月底，珠海-北京西G65/8改为CR400BF-A，广珠城际采集两种350km/h复兴号。

福星停靠明珠站。

有意思的是，运行广珠线的复兴号动车组曾在明珠站客串。珍珠站附近有很多居民区，而且这趟车在早高峰停靠，所以很多乘客会选择从珍珠站乘坐这趟车到珠海站。复兴号列车停靠在有屏蔽门的明珠站，而且它在城市中是如此短暂的通勤。真的是“像地铁一样”。

江湛借道 广珠饱和

2018年7月1日，江湛线通车，新会站不再是终点站。由于江湛线到广州枢纽没有单独的线路连接，需要通过广珠城际连接湛江西站和广州南站，给广珠城际带来了不小的压力。

湛江西站站台

湛江和茂名都是人口众多的城市。近年来，江湛线列车数量不断增加，以应对客流，导致广珠城际北段(广州南站-小榄站)列车密度越来越大。广珠城际开通10年后，这条线路几乎达到饱和。

2021更精彩

从珠海到南通有直达车。

2021年，广珠城际再次迎来了新的飞跃。2021年1月调图后，珠海和南通之间将开通直达列车，这将使珠海和中山首次直通沪昆高速长沙以东的城市(包括江西省会南昌)，并沿沪通铁路直达。同时，珠海、中山、杭州、上海等城市也首次有直达日间定期动车组。

“红眼潮”从珠海到南宁东

2021年春运期间，珠海至南宁东间将加开“红眼快车”。是广珠城际线首列跨线基准列车，也是广珠城际线首列跨线红眼列车。当然，这也是广珠城际线在年前春运高峰首次开行红眼列车。

总结与展望

从开通时的单一形式到今天的百花齐放，广珠城际的10年发生了翻天覆地的变化。

现在广珠城际已经不是单纯的城际铁路了。还承担着连接沿线多个城市与全国高铁网的重任，同时在运营模式上形成了独特的方案。甚至是国内动车组车型最丰富的线路之一。朱光模式是独特的。

在珠海站，这种模式的丰富性在国内也是罕见的。

未来时速350km的广中珠澳高铁也已提上日程。当这条高速铁路建成通车后，沿线城市也将与时速350公里的高铁相连。相信届时，广珠城际的压力将得到缓解，旅客体验将得到进一步提升。我期待着在下一个10年再次见到朱光！