2022年10月10日，成都火车站，又名火车北站，终于关门谢客，全面拉开改造大幕。如果2012年提出火车北站改造方案，正好十年。以至于在很多人看来，北改一度成了
2022年10月10日，成都火车站，又名火车北站，终于关门谢客，全面拉开改造大幕。
如果2012年提出火车北站改造方案，正好十年。以至于在很多人看来，北改一度成了真正的白改。
当然，成都北站改造工程这些年一直在推进。目前火车北站主体结构、屋顶钢结构、包间、东环路进线已经完成，但始终没有全面开工。
为什么政策资源丰富的省会成都会因为一个火车站的改造打了十年的持久战？在我看来，主要有三个原因。
首先是政策等外部环境的影响。成都市交通运输局在回复一位网友的留言时透露:2014年以来，成都市交通运输局和铁路部门多次调整客运分流和施工组织方案，并上报国家铁路集团。但由于成都铁路枢纽客流量增长较快、铁路建设规划变化以及新冠肺炎疫情等原因，进展缓慢。
其中，成渝中线高速铁路就是典型代表。作为近几年才规划的新高铁，这条高铁的原规划是连接天府站，后被成都北站取代，导致很多原设计方案不得不改变。
二是拆迁成本高导致工程进展缓慢。2018年，成都官媒曾以《农贸市场要价七年半高，拆迁难度大，导致火车北站扩建改造工程滞后》为题，报道了火车北站拆迁面临的困境。
文中提到，由于双方对“房屋产权和土地使用性质”的理解存在较大分歧，无法就拆迁补偿安置达成一致。导致原计划于2016年6月开工的火车北站扩能改造地方配套工程北广场深基坑开挖施工计划无法如期实施，对工程进度造成严重影响，该处建设用地移交严重拖延。
众所周知，很多旧城站改造最大的成本不是建设成本，而是拆迁补偿成本，而且需要协调处理的各方关系太多。成都北站作为超大型车站，周边商住区众多，协调难度更大。
再次，成都北站改造的迫切性不是特别强。目前成都有四大火车站，包括东站、西站、北站和南站。其他电视台也在扮演不同的角色。
另外，成都这几年发展的重心都在南方而不是北方，民间对于是否留在北站也有很多争议。所以即使北站改造工程慢一点，对城市整体发展也没有本质影响。当然，这只是作者的推测。
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