富利卡论坛(富利卡)

今天写的车是前几天朋友@lookGE的一辆两用车。这种模式真的相当冷门。你为什么要写这辆车？因为这是第一辆最接近“原厂”的组装车，而且是顶配(2001年21万的票价够任性买的这辆车)，是东南福利卡，但我还是喜欢它的台湾省名三菱福利卡。

埃德温·豪签名的皮卡车网络

说到这款车的历史，它是一款专为亚洲市场紧凑型MPV市场设计的混动车型。为什么是混血儿？因为它是由三菱汽车和台湾省中华汽车共同设计的(这让我弟弟想起了五十铃的VC46的历史)，并且在中国台湾省和菲律宾都设立了生产工厂。中国推出这款车型时，定义为RV(休闲车)。但是，历史告诉我们，这种产品是可以运送人和货物的交通工具，高大上的包装并没有改变这个现实。然后我们台湾省的厂家直接在后期改装做了一个版本的卡车来满足市场需求。

(图片来自海外网)

说了这么多，马上来看看我们今天的主角。从正面看，忽略其从伊拉克归来的样子，顶配车型(低配车型为长嘴面包车)可以说是线条丰富，层次分明。全金属材质的保险杠也满足了中国人对“安全”的理解，不合适的厚重引擎盖对材质绝对满意，让弟弟不想再提了。雨刷的设计太一般了，雨刷的面积有限，总让人觉得玻璃没刮干净。

这款早期CKD车型的前大灯原厂来自台湾省最大的灯具厂DAIOKU(大一交通工业制造有限公司)。但是，这个造型不是很像三菱帕杰罗的灯吗，反正也是亮的有点暗的卤素灯。

你看这款车的雾灯，也是DAIOKU的产品，只不过前面的东南英文直接变成了台湾省中华汽车的CMC logo。

镀铬三幅网是当时五大logos之一。另外四个分别是镀铬后视镜、外露轮拱、车身侧面的ABS logo和尾部的AT logo。

转到车身侧面，双色的车身设计可以说是千年的特色(不仅是日系车，还有美系车)。车门上的原厂拉链很有中东SUV的影子，窗边的X宝的挡雨板是整车为数不多的非原厂件。至于车顶的行李架和尾部的尾翼，不好意思，也是原装的。

飞利卡的车系现在已经停产了，取而代之的是三菱劲歌(葛军)，不过这款葛军也是步了富利卡的后尘，销量不佳(指大陆市场)。

早期规格的富利卡尾部没有“小书包”。带后窗加热、后雨刷、后地板镜的尾门，可以说是武装到了牙齿。当你打开尾门时，你会看到内部的门把手和门锁开关，这是逃生所必需的。

原来的尾灯是由史丹利在日本，这让我的弟弟感到惊讶，知道讴歌TSX也使用这个品牌的灯。

说到底盘，这款车的结构也很奇妙。前采用带防倾杆的双横臂螺旋弹簧结构，后采用钢板弹簧结构，前后驱动布局。制动方式为前碟刹后鼓刹常见配置，14寸双边五幅轮毂匹配185R14C轮胎。

打开车门，三菱的设计风格扑面而来。面料的装饰板配上仿桃木的设计(不知道是哪位大神设计的)真恶心。当时高配车型的专属四门电动窗和镀铬车门开关都是不错的配置。

原厂真皮座椅质量一般，我觉得台湾版的布艺座椅会好一点。坐在驾驶座上，舒适度还不错，但是主驾没有高度调节和腰部调节真的是绅士吗？@lookGE可以开着它去公路旅行然后回来。他的腰真的很好。

打开后门，这个门的开口尺寸绝对大，上下车非常方便，这也让我对这款车身长度只有4,380mm，轴距2,620mm的车刮目相看。第二排和第三排的座椅都支持4/6放倒，绝对方便拿东西。在第三排座椅不折叠的前提下，后备箱空绝对感人。三个行李箱不算什么。去掉第三排座椅，折叠第二排座椅，在车内获得最大空空间(@lookGE一般都是这样发货的)。

(图片来自百度图片)

来到前排，中控台的风格是这类小型MPV常见的“T”型设计，全是硬塑料面板，没有气囊设计。然后卖了21万(不能不说价格)，然后就有人买了。霸气！对比台湾省卖的规格，设计都一样，还有恶心的红木，然后我就放心了。

(台湾版规格，图片来自海外网站)

看看这个方向盘。东南原厂配的是四幅三菱标，台湾省版是双幅标，样式更像货车用的(废话，白底的计价器真好看)。方向盘后方是一般车型大灯和雨刷用的杠杆，这里就不介绍了。不过这款车配备了液压助力转向，转弯的感觉还是挺合适的。也许只有车主才知道，这个坑爹的低档福利卡，纯粹是机械转向，没有任何辅助(国产车的普遍做法)。

(图片来自海外网)

我认为国产仪表盘黑底白字的设计有缺陷。如果不使用自发光仪表盘，这么黑的背景设计在车库和隧道里绝对是个坑货，仪表数据看不到。同样，东南汽车根据车型价格配备不同类型的仪表，从而告诉你是什么车(根据@lookGE介绍不难)。

仪表盘左侧是电动调节后视镜和雾灯的开关按钮功能区，而副驾驶的位置是一个小储物格。

中控台的位置真的是中规中矩，顶部是下凹的储物格，中间是空可调节的操作面板，底部的娱乐系统换成了触屏一体机。

驾驶座高架储物格的设计可以说是富利卡的特色，扶手带Freeca标志？还是塞子？这个设计真的比台湾省的“裸奔”设计更合理。

这个位置是@lookGE，所以我一定要写！据他自己激动的介绍，这个扶手箱的中央部分的设计只有从顶部才有。虽然空房间实用功能不大，不突出，但却是置顶主人可得的福利(东南怎么“逼迫”主人变成这样的)。

最后当然是介绍动力部分的数据。这款东南福利卡搭载沈阳航天制造的多点喷射汽油机，排量1,997cc，最大功率89.67/6000 kW/rpm，最大扭矩166.6/4000n . m/rpm。当然这个发动机可以说是老派产品了，技术配置也是修车老师傅的老朋友了。这里我跑题一下。其实有三菱4D56的2.5L柴油版，只是中国没有引进。

(信息来自汽车之家论坛)

与发动机匹配的是4速自动变速箱，带O/D挡，还有运动模式的选择按钮。不出意外的话，这款变速箱应该是三菱帕杰罗V33上的4AT。但在实际使用中，这款变速箱的换挡平顺性并不比现在的多速自动变速箱差。

结论:

这一部分，我想分享一下这次这辆车的实际驾驶感受。作为一辆车，这辆车的驾驶体验真的只有60分的及格分数。奇怪的坐姿配合反人类的油门和刹车踏板高度，左脚的空差距极小，人机方面0分。作为一辆15年的车(2001年交付)，没想到它还算聪明(虽然前悬挂是双横臂)，但操控起来很轻松，躲坑的反应速度和车身姿态都让我相当佩服。空作为一款8座车，应对短途旅行没有问题(尤其是第三排空，对于一辆总长度为4,380mm的大巴来说还不错)。从货运的角度来说，我觉得比客运更适合，尤其是在大城市拥堵的路况下。车身小，空间大空自动挡(前提是不嫌弃那恶心的踏板)，后门大，就够了。