五羊本田125(五羊本田125摩托车图片大全价格)

#标题创作挑战#

目前踏板车市场，各种电动车充斥低端领域，高端部分则以水冷150踏板为首；中间部分仍然是传统125代步车的主要阵营。铃木UY和后来者豪爵AFR的走红，证明了一个大空尺寸、万元左右的高品质风冷125踏板，是市场更广泛的需求。

作为滑板车领域的头号玩家，五羊-本田拥有丰富的产品线，从实用入门到炫酷运动，可谓节俭。但在万元领域，以纯粹实用需求为导向的高品质汽车一直缺席，显然不符合竞争需求。

于是，NCR125出现了...

NCR125的设计语言叫做城市巡航轿车。它并没有像自家的NX125那样强调运动风格，更多的是一种简约的科技风格，融合了硬朗的线条和棱角。我们拿到的测试车是smartkey版，指导价10990元，不带智能钥匙的标准版9990元。

新车可选择白、红、黑、灰四种颜色涂装，全部采用哑光涂装，不采用贴花设计。整车低调内敛又不失优雅气质。从实车来看，NCR125车身立体感十足，给人一种大气饱满的感觉。

NCR125前脸采用大斜面营造俯冲感，但并不显得跳脱。从侧面看，宽大的体积能带来稳重感。v型LED大灯延续了PCX的家族式设计，两侧的LED日间行车灯并没有简单的融入到车头线条中，而是反其道而行之，刻意在顶点形成凸起的立体锐角。NCR125的大灯灯体采用四个LED发光单元，相互靠近，相互远离。不同角度的反光灯向前投射轮廓分明的光线。

有些尾灯更为传统，包括刹车灯和转向灯，仍然使用更为传统的卤素灯泡。

NCR125的仪器部分相当简单易懂。中央区域配备大面积负显液晶屏，显示里程、速度、油量、时间。数字部分的字体比许多型号更大、更清晰、更易读。LCD屏幕两侧的区域用于排列一些状态指示器。

车把旁边的开关还是我们熟悉的那个。琴键手感清晰清脆，没有一点拖泥带水。双油门线条流畅准确，这一直是五羊-本田做工用料的优秀品质。

NCR125的两个版本均标配CBS联动制动器。边肖尝试了很多CBS配置的机型。不知道算不算个例。这款NCR125联动刹车是目前为止前后制动力分配最合适的一款。

体感上讲，前后分布比例大概是6.5到3.5。在大力刹车时，NCR125表现出车头坚定的下沉感，联动后轮也保持了车身直线行驶的稳定性。在使用NCR125通勤测试的这几天，我们越来越习惯使用单后制动器(CBS模式)进行制动操作，确实给人很好的制动反馈。

除了CBS联动刹车，NCR125还有后轮刹车锁死功能，也就是俗称的手刹。这是一种非常实用的配置，用于在斜坡道路上临时停放车辆。

增加1000元的购买成本，可以得到和PCX一样的smartkey系统，还是很超值的。众所周知，本田smartkey在日常使用中，佩戴在身上就可以开锁、解锁。其实这套智能系统还具有防盗报警和寻车功能，甚至配合开锁开关可以调节防盗灵敏度和寻车响应音量。

双面前储物格已经在越来越多的踏板新车上普及。NCR125的右空车厢因为智能钥匙锁的占用，有点窄。不过左储物格放下两瓶矿泉水后，还是有充足的空间放其他随手之物，无论是宽度还是深度都没有断层。双钩+双储物格+USB供电接口的设计无疑填补了实用性。

踏板位置的空室是NCR125的骄傲。不仅前后距离高于同级别铃木UY，而且对前坡部分做了独特的设计，贴合脚部曲线，使我们在正常骑行姿势下，拥有更宽更随心所欲的脚部调节空间空，也能更安全地装载大件物品。

同样，为了提供更舒适的乘坐空空间，NCR125的座垫也进行了加长。座椅前后部实测长度达到690mm，坐垫后部独创的一体式扶手架沿后座曲线延伸至全长930 mm的宽大承载平面，在日常应用场景下，无论是安装后备箱还是临时携带行李出行，双重装载时都不会感到局促。

相比空房间里的特长，NCR125座位下的储物间空显得有些普通，和同级别车型差不多的体积勉强可以装下一个标准的四分之三头盔。

与常见车型不同的是，NCR125的座垫锁定机构并不位于车尾，而是设计在前后座椅的中间。座垫正常放下后，我们需要用手按住座垫的视觉中心，会有轻微的声音提示座椅已经扣好。

如果是其他日系品牌的话，滑板车的尾部往往会沿着下方红线区域应用上翘的设计来强调动感，但是本田似乎不喜欢这样。和嘉誉、瑞宇一样，NCR125的车尾造型被切出了一个向下的坡度。这种设计是为了在视觉上缩短身体部位的长度。

由于更宽的空设计，理论上NCR125的轴距应该会加长。但加长轴距虽然可以增加高速直行时的稳定性，但也会失去小排量踏板固有的灵活性优势。所以在加长踏板空和坐垫长度后，NCR125依然保持了与西沙125和NX125相同的1245mm轴距。

我们在骑行的时候，NCR125给出的驾驶反馈依然是“本田”。并没有因为增加车身体积而显得臃肿，也没有特别强调运动感。整体感觉还是挺舒服的，顺滑稳定。它的骑行三角、悬挂配置、坐垫材质、尺寸都采用了舒适的设置，自然能为用户日常通勤带来良好的体验。

悬架方面，NCR125配备了一对叉芯直径为31mm的前减震器，后部为传统的单边液压后减震器。在这类不注重运动定位的车型中，五羊-本田自然给出了强调舒适性的调校。

NCR125前后阻尼是软设置，回弹阻尼比较小。上车后，体型较大(181cm，100kg)的司机会明显下沉。作为一个有体重的胖子，自然希望五羊-本田能加10mm减震行程更多；但如果是身材偏瘦(174cm，60kg)的骑士，在实际体验中，他认为NCR125的悬挂设置会不错。

骑行时，避震器可以很好的隔离砖石路面上的小缝隙带来的震动，沥青路面上的坑洼也做了柔和的处理。但当路面损坏明显时，减震器会因为用完活动而触底。

前12寸和后10寸轮组是现在的125cc黄金组合，NCR125匹配一套正面新CST C-922轮胎，前90/90-12，后100/90-10。刹车方面，前轮采用190mm刹车盘和浮动双活塞卡钳组合，后轮为传统鼓式刹车。配置单一可能从来都不是本田的强项，但是从实际效率来看，这套刹车应付NCR 125 110kg的体积还是绰绰有余的。

NCR125依然搭载成熟可靠的本田“鲨鱼科技”发动机平台，配合本田PGM-Fi电喷系统，最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，压缩比9.8:1。目前这款发动机的动力数据中规中矩，更多的调整放在了运行品质上。

在实际骑行中，我们发现NCR125和NX125的调校差别很大，很明显NCR125更流畅。可能电喷程序或者变速器调校有新的变化。NCR125只能挤出一点单缸发动机在怠速和急加速时常见的颗粒感。只要你对动力的需求不是那么迫切，它就能以饱满流畅的感觉平稳运行。

如果NCR125还有本田125cc发动机特有的低排气声，我们甚至会产生骑电动车的错觉。

经过骑行体验，我们大致明白了本田对NCR125的设计目的:它希望我们在城市道路上能体验到更舒适的行走，而不至于那么刺激和紧绷；它能在处理生活和旅行的方方面面时，给予足够的余量和信任。

最终总结

这是一款在实用性和舒适性方面都处于较好状态的本田合资踏板，完美满足了万元中端用户对于代步车使用场景的诸多诉求。这个级别的竞争对手能给你的，NCR125都能给你，甚至更好。

NCR125的优势在于更有质感的发动机和穿梭行走时更灵活的身体姿态。此外，更稳定的制动性能、实用的手刹功能，尤其是smartkey钥匙在易用性和安全性方面对机械磁锁的降维，都是NCR125的主要“票仓”。

现款NCR125有效拓展了乘坐空室和脚踏空室的容量，结合其他优势，在满足日常通勤的实际需求时，基本达到了同级最佳状态。这款车值得拥有足够的市场话语权。

最后，如果推荐版本的话，我们认为smartkey版虽然贵出1000元，但仍然是一个非常高价值的选择，只有在防盗安全和方便性方面，才对得起票价。