高端经济舱(高级经济舱R是什么意思)

这是中国南方航空公司首次在中国推出高端经济舱产品的第10年。

据航空圈不完全统计，目前国内拥有高端经济舱的航空公司(航空公司名称不同，以下统称“超级经济舱”)超过10家，包括三大航空公司和廉价航空公司，既有500+飞机的传统航空公司，也有20家左右的新兴航空公司。

在过去的十年里，超净似乎在不知不觉中被“普及”到了国内市场。

然而，根据空 China在2018年发布的报告，只有29%的受访者在过去一年中乘坐过高端经济舱，这一比例甚至低于乘坐过两种舱位的比例。

从网上的评价来看，很多超经典的产品都好评如潮，有乘客直言“鸡肋”。然而，中国南方航空公司是中国第一家引入超翘的公司，在最新的大规模客舱改造中，减少了777飞机上的超翘数量，取消了A330飞机上的部分超翘。

但我们也注意到，包括春秋航空空在内的一些航空公司在卖快车，甚至开始考虑增加快车的数量。

是什么原因造成了国内超经济销量的“双天”？

根据空乘客发布的报告，座椅舒适度、价格、以及服务(包括地面服务、客舱服务、以及机上餐食等。)是乘客普遍看中的因素。

所以航空圈先从座位产品、价格机制、专属服务、专属服务能否在OTA上展示四个角度梳理一下国内部分航空公司的现状。

1、座椅产品

国内航空公司的超翘座分两种:宽体座与经济舱座“不一样”，窄体座与经济舱座“一样”。

一般来说，带独立座椅产品的经线前后左右距离比经济舱大，倾斜角度更大。同时扶手上可能会有酒桌，有腿撑或者踏板。这样的超级翘曲主要出现在国内三大航空公司最新的宽体飞机上。

▲ 东航/上航787使用的高端经济舱座椅▲东航/上航787使用的高端经济舱座位

春秋、长龙、青岛航空、北部湾等航空空公司的超级经，以及三大窄体机和部分宽体机的超级经，使用与经济舱相同的座位。一般来说，这类产品只在前后间距上与经济舱不同，大部分国产飞机上的超级经线都是这种。

比如春秋航空空的商务经济舱座位，基本覆盖了所有航班的前两排(12个座位)。和后座一样，但是腿空比后座宽20-30%。其实第三排的空房间和前两排差不多，所以会多预留一些商务经济舱的座位/。

▲ 春秋机上前2排座位是商务经济座，腿部空间增大并用帘子与后排隔开▲春秋机上前两排座椅为商务经济舱座椅，腿部空加大，与后排用窗帘隔开。

2、定价机制

从定价机制来看，国内航空公司的超经济学有两种。

东航、南航、国航、长龙等航空公司的国内航班定价均为经济舱全价，其中南航会不定期发布折扣。

在查询超经济舱价格时，小全发现这样的定价可能会导致超经济舱价格接近甚至高于商务舱价格。虽然全价超经济舱在退票和积分上比折扣公务舱略占优势，但下图显示，折扣公务舱票价加退票费与全价超经济舱差别不大。从普通乘客的角度来看，这样的定价很尴尬。

而青岛航空、北部湾、春秋等航空公司的超经济舱则采用浮动定价。比如北部湾航空空商务经济舱的定价，遵循海外经济舱最低票价，票价差一般在260元左右。青岛航空、春秋的超经济舱也是在经济舱最低价的基础上加价几十到上百元。

3、专属服务

在这个环节，小圈子里发现了一个很尴尬的情况。在对比的7家航空公司中，只有春秋航空空可以通过官网首页、导航菜单或在线客服获得更详细的服务。其他航空公司官网没有明显的超经典产品介绍。

在预订页面中，并不是每个航空公司都会向乘客展示专属服务项目。

▲ 7家航司官网、双微搜索超经的结果▲7家航空公司官网和双微搜索结果。

那么各家的超级经典可以享受哪些服务呢？航空圈通过汇总航空公司的宣传资料，梳理了7家航空公司的服务内容。可以看出，七家航空公司在优先值机和登机方面是完全一致的。

▲ 7家航司超经的服务内容▲7家航空公司超经典的服务内容

差异主要体现在行李限额、机上服务、改期条件等方面。三大航空公司的超重行李限额与经济舱相同，而其他四家航空公司提供的超重行李限额高于经济舱。

大多数航空公司的餐食标准都比经济舱高，但区别在于增加了一份小餐，或者提供了一种额外的主食选择。另外，作为廉价航空的春秋空，普通经济舱不提供免费餐食，但会为商务经济舱乘客提供一份免费餐食。

▲ 春秋商务经济座餐食▲春秋商务经济餐

至于机票改期政策，七家航空公司的改期政策各有不同。有的航空公司需要提前7天以上免费改签，有的可以做到直到起飞时间。有的航空公司允许多次免费改签，有的只允许一次免费改签。

4、OTA上展示的服务信息

近年来，各大航空公司一直在鼓励旅客通过航空公司的官方渠道订票，但我们不能忽视的是，很多旅客习惯在OTA上订票。

高端经济舱的专属服务能否被乘客明确获得，对通过OTA订票的乘客是否选择高端经济舱影响很大。

我们在国内某OTA平台上查询了各航空公司的高端经济舱机票，发现北部湾航空空的高端经济舱，相关的专属服务在OTA上展示的最为全面；而大部分航空公司的专属服务信息缺失，如春秋、国航等，其在OTA上的产品没有显示地面优先服务和机上服务。

通过以上四个方面的对比，我们已经可以找到航空公司高端经济舱销售不佳的一些原因了。

第一，定价不够合理。对于大部分乘客来说，没有折扣，价格接近商务舱，很难打动他们。在空2018年发布的报告中，我们也看到约31%的经济舱乘客和20%的二等座乘客直接或间接表示高端经济舱定价偏高(或不划算)。

第二，超经典的专属服务无法完整清晰的展示给乘客，这种现象在官网和OTA两大销售渠道也存在。商家在销售一个产品的时候，不能让消费者知道它是什么，有什么优势，这对销售是一个很大的伤害。

流行的超经是什么样的？下一期，航次圈将介绍国外航空公司的一些超经典产品，分析国内外超经典产品的差距。请继续关注。

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