广州北站在哪里(广州北站又叫什么站)

花都区广州北站

未来将引进7列高速列车和城际列车，

远期铁路年发送量可达4288万人次；

添加T4航站楼、

要实现“从北站到机场”，

与白云机场共建粤港澳大湾区北部。

空铁路联运大型交通枢纽！

日前，广州北站(枢纽门户地区)控制性详细规划在广州市规划委员会第三届区域规划与城市设计委员会第十三次会议上获得通过。枢纽区位于北站核心位置。本次规划以站内外交通为重点:建设4条快速连接北站和机场的交通干道，建设地下、地上、地面多层立体站空，实现各类交通设施8分钟内换乘。

北站效果图

北站规划:

空合起来的轨道交通可以覆盖4.5亿人，“到了北站就能到机场”

广州北站规划全站规模18座36线，规划远期铁路年发送能力可达4288万人次。目前，在建的有京广铁路、京广深港高铁、粤北广佛城际铁路、大湾区广佛城际、广深城际，规划中的有广清高铁(连接湖南、陕西)、广河高铁(连接广东、福建、江西、浙江、上海)、贵广高铁(连接粤西、广西、贵州)。

同时，广州北站距离白云机场直线距离仅10km。通过空轨道联运，可以实现“从火车北站即可到达机场”。这个机场的腹地不再局限于广州，而是进一步扩展到泛珠三角地区，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。

快速连接北站和机场的四条主干道示意图

为支持火车北站开发建设，2015年，广州市批准火车北站周边10平方公里土地作为投融资封闭运营区，按照“空铁路一体化”和“站城一体化”的理念进行统筹规划。区域总体控制规划将于次年启动，以统筹规划、分批上报的形式推进。此前，安置区、大岭南片区、大岭北片区、三华片区规划已获批实施。本文是广州北站门户地区控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划，发挥空铁路联运优势，集聚科技产业和现代服务业，增强辐射带动能力。未来的北站将成为大湾区北部空铁路联运的大型交通枢纽、商务门户和现代服务业平台，以及绿色生态站城融合发展区。

目前火车北站采用核心圈用地布局模式，交通服务区800米以内，直接拉动区800-1500米，间接催化区1500-5000米。根据枢纽区循环发展规律，形成综合枢纽与商务办公、科技研发、高端会展展示、文化旅游与科技创新、滨水休闲与综合服务六大功能。

区域位置:

西广场现代高铁商务区，东广场高铁站与T4无缝对接。

考虑中的枢纽门户区域北起云山大道，南至滨湖路，西至金钟路，东至建设路，总面积175.8公顷。征收拆迁前，以老城区、老村屋、交通站为主。目前总建设量140.1万平方米，其中住宅61.5万平方米，商业和公共服务43.6万平方米，村集体车间35万平方米。现在的土地利用效率低，容积率只有0.8。

北站规划总建筑1321万平方米，其中住宅建筑886.7万平方米，主要集中在大岭地区的河汉化地区，约占67%。商业建筑体量389.1万平方米，主要集中在枢纽门户区和优化提升区，约占29%。

北站和T4航站楼效果图

依托北站枢纽，枢纽门户区域将形成“一轴一带、一核三区”的规划格局。“一轴”是站前入口的形象轴，“一区”是新街大道城市开发区。三个区分别是站西商业服务区(西广场)、站东商业服务区(东广场)和现代展示区。

根据最新规划，下一步，将对枢纽东西广场及周边老城区进行优化升级，布局科技研发、总部办公、商旅商业等产业功能。该地区的商业和商务办公建筑面积将达到239.5万平方米。目前区域内正在进行土地征用和土地储备，为空铁路一体化枢纽创造实施条件。较现状增加建筑量73.9万平方米，主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业、会展产业用地。

北站及其东、西广场效果图

其中，西广场发展交通服务、商业、总部办公、科技研发，打造“零换乘、一体化”的现代化高铁商务区。智联机场T4航站楼综合体设置在东广场，以裙楼为主要交通功能，塔楼以写字楼、酒店为主，周边为旅客、星级酒店等商旅服务设施和科技研发产业服务的大型商业综合体，实现交通直通，综合发展。

记者注意到，“三区”内的现代展区承接了车站枢纽门户区的溢出功能，建设了“会展-产业服务”联动发展的综合发展区，规划展览建筑面积15.2万平方米。未来北站周边不仅有交通设施，还有艺术氛围。规划中，沿“一轴”，美术馆、文化设施、云谷公园、下沉式水幕剧场、小美术馆、小音乐厅、小剧场等。会被安排打造一个公园里的城市，艺术里的城市。

北站环线发展示意图

运输系统:

实现各类设施8分钟内换乘，地面18米走廊成为休闲“天街”

作为交通枢纽站周边地区的规划，交通一定是核心要素。本规划确定了4.6万平方米的交通基础设施建设面积。最大亮点是在站前建设地下、地上、地面多层立体广场，规划多层次步行空间，实现枢纽交通无缝衔接、高效换乘。建设站前广场交通核心，布置地铁、公交、长途汽车、出租车、小汽车等各种交通设施。各类设施换乘时间小于8分钟；站前立体广场和二楼走廊形成站前步行走廊，步行15分钟即可到达站房和站前商业区。

北站站前广场效果图

车辆交通方面，建立地面道路和高架出入口立体分离系统，实现快速到达和离开。具体来说，南北落客平台通过匝道与周边高架相连，通过高架出入口系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶高速的快速连接，方便车辆快速进出。横跨铁路的高架道路的使用也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以车站为媒介，规划还提出了一个思路:通过地面和地下两条东西向走廊，将被铁路走廊封锁的东西城区连接起来。地上连廊为主连廊，共分两层，包括地面11米的进站口层南侧24小时连廊，以及设置在车站南侧汽车坡道上的18米商业服务连廊。与北站夹层有机结合，地上18m连廊的功能不仅仅是“通道”，而是车站与城市融为一体的“天街”。成为集交通、商业服务、景观绿化等多种功能于一体的生活走廊。，成为乘客等车时的休闲娱乐室。

北站走廊系统示意图

第二连廊位于地下12m车站出站层北侧，宽度约7m，主要满足前往东、西广场乘客的交通需求。东站、西站商圈的公共、商业、写字楼群也可以通过地面6米高的连廊串联起来。

在原有控制路网骨架不变的情况下，规划新增一条南北向的展西路，向南开至滨湖路，与雅瑶路相连；东西拓宽云山大道，调整王庭路连接商业大道，形成“四横四纵”骨架路网。快速连接北站和机场的四条主干道也将有助于实现快速集疏运。

北站广场交通核心示意图

与现行管控条例相比，新增公交站点3个，共5个。新增社会停车场6个，其中出租车停车场2个，分别位于东、西广场地面。东西广场地下有1500个停车位，设置长途客运站，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。

附:快速连接北站和机场的4条主干道。

通道一:云山大道-广清高速-花都大道(26公里)

通道二:云山大道-商业大道-迎宾大道-机场高速(14km)

通道三:新街大道-雅瑶路-机场高速(14km)

通道4:广清高速-华冠高速西延线-机场高速(20公里)

广州日报全媒体记者杜娟通讯员穗贵紫萱

广州日报全媒体摄影记者杜娟通讯员穗桂紫萱

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