英菲尼迪是哪个国家的品牌(英菲尼迪官网)

现在的二线豪华车品牌，其实都在努力活下去。他们不仅要承受一线奢侈品牌降低门槛的压力，还要忍受非奢侈品牌的跨级进攻。这样的困境一定很痛苦。其中，最苦的就是菲尼迪。

都说英国和菲尼迪“势不两立”，是因为英国和菲尼迪曾经建立过感情，但现在大家的嘴都已经不好了。它不仅离BBA很远，而且无法与凯迪拉克和捷豹相比。不想和奇瑞扯上关系的英国菲尼迪，现在还不如奇瑞。宝宝能不痛苦吗？

诞生于北美的豪华汽车品牌英国菲尼迪于2007年从北美正式引入中国。随着FX37、QX56、G37等纯进口车型进入中国市场，英国菲尼迪在用户中有了良好的口碑。

在英国和菲尼迪都是进口车的年代，进口车给人的印象很好。当时英国和菲尼迪FX37，QX56，G37确实有两把刷子。其中最著名的车型一定是英国菲尼迪G37，迄今为止可以与“信仰”相称。

传奇车型G37在现在的二手车市场，菲尼迪G37会因为“情怀”被推高，就像大众R36一样。G37之所以这么出名，是因为它是家用车中不可多得的性能车型，原厂零百加速成绩达到了5.5s

这样的表现离不开G37搭载的代号为VQ37VHR的3.7L V6自然吸气发动机。这台发动机动力强劲，因为它设计紧凑，重量足够轻。在VVEL可变气门升程系统的帮助下，不仅可以实现355HP和365n·m的最大数据，还可以轻松实现7600rpm的高转速。知道大功率配高转速对于追求大排量和自吸的风扇意味着什么吗？

如果你还看不懂这款发动机的实力，那么“日本战神”日产GTR众所周知的VQ37VHR发动机，就是由G37上的这款VQ37VHR发动机改造而来，可见其实力不小。

此外，G37的VQ37VHR发动机是唯一连续14年获得沃德十佳发动机称号的车型，这是其他发动机无法企及的。

2010年，北京长安街发生的一起恶性交通事故与英国菲尼迪的G37有关，引起了全社会的轰动。

一辆英菲尼迪G37在红绿灯处超速行驶时撞上了一辆南京菲亚特帕里奥，轿车版帕里奥瞬间变成2节车厢，导致车内一家三口两死一伤。菲尼迪G37只在车头损坏，所有车门正常打开。G37的司机陈嘉在事故发生后从车里逃了出来，但是佩利奥车里的人却下不来了。随后媒体报道称，陈的家人也被判处无期徒刑。

不过抛开对事故的惋惜，也有人从汽车的角度分析，当时英国菲尼迪的G37确实很安全。也正是出色的性能和出色的安全性，让英国菲尼迪在中国的地位步步高升。

好景不长，Q50L没能拯救菲尼迪。

吃到甜头后，菲尼迪觉得市场竞争在加大，于是往前走了一步。经过几年的进口，英国菲尼迪决定于2014年在湖北襄阳推出国产车型Q50L。Q50L是Q50的国产加长版，替代了菲尼迪的G系列。也就是说Q50L想续写G37的神话。

而Q50L搭载的是2.0T发动机，完全赶不上3.7L V6发动机取得的巨大成就。而且它的变速箱性能还是差强人意，整体驾驶感受远不如G37。

2015 -2017年左右，英国菲尼迪的Q50L一直是为了G系列的延续而存在的，所以确实吸引了一批喜欢性能和个性的用户。2015 -2017年，其销量逐年增长，直至2017年，其年销量已超2万台。

然而，2018年底，全国车市因国五转国六出现“冷空气”，中国车市整体下滑也波及英伦和菲尼迪。之后Q50L敷衍的小改动，以及落后的设计和车机，让它走了下坡路，一去不复返了。

直到今年8月，Q50L在英国菲尼迪的累计销量只有1700多辆，还不到当年年销量的十分之一。而且今年2月，英国菲尼迪Q50L只卖了一辆车，这很让人吃惊。当时负责的花旦现在被消费者打入冷宫。

菲尼迪怎么也想不到，起拍价从当年的近30万降到了20万出头。而不是付费，销量下降了十倍。这对菲尼迪来说绝对是晴天霹雳。

3·15晚会让英菲尼迪坠入深渊

2021年“3·15”晚会，所有车企都紧张，但中枪的是菲尼迪。在原有销量下滑的情况下，QX60的变速箱问题让菲尼迪雪上加霜。

这次“3·15”晚会反映的故障问题是英菲尼迪QX60变速箱故障，车主们反映在行驶中突然失去动力，严重威胁到了行驶安全。此外，4S店在接到用户投诉和问题反馈后，协议要求车主“不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或传播”，这样才给车主进行延保。“3·15”晚会反映英国菲尼迪QX60变速箱故障，车主反映行驶中突然失去动力，严重威胁行车安全。此外，在收到用户的投诉和反馈后，协议要求4S门店的业主“不得通过任何方式(包括媒体、自媒体、论坛和车展等)进行负面宣传或传播)”，从而为车主延长保修期。

此消息一出，震惊了吃瓜群众，却让委屈已久的英国菲尼迪QX60车主们一下子解脱了。关于这个问题，品玩/品家也采访了QX60周围的朋友，他的车确实换了变速箱。“三大件”都没做好，英国菲尼迪在消费者心中彻底溃败，甚至不如一些国产品牌靠谱。

正是这场“3·15”晚会，彻底将英国菲尼迪品牌推向深渊，直接让我们看到了英国菲尼迪在中国车市惨不忍睹的销售数字。如果你逛一些英国菲尼迪4S的店铺，似乎可以在余音绕梁中明显感受到一股“凉意”。

英菲尼迪“后浪”乏力

眼看着品牌力和销量都在下滑，英国菲尼迪从来不想认输。再看二线豪华品牌，捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5都比自家Q50L多卖几倍甚至几十倍。所以今年推出了新款QX50，希望能在中型SUV市场有大作为，而现款QX60和Q50L被淘汰。

不过，QX50最大的问题依然是没有颠覆性的改变，内饰没有时髦的悬浮屏和大联屏，依旧使用机械式仪表，多少有些老气。不过QX50最大的问题还是没有颠覆性的改变。内饰没有时尚的悬浮屏和大关节屏，依旧使用机械仪表，显得有些老气。

另外，虽然QX50的动力参数高于奔驰GLC、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5等同类车型，但其CVT变速箱与对手8AT、9AT相比肯定会拖后腿。懂车的消费者会说，CVT承受的扭矩比对手的大，让人摸不着头脑。

今年菲尼迪QX50改款后，前8个月累计销量仅为2891辆，是很久没有改款的凯迪拉克XT5今年累计销量的十分之一。看来菲尼迪的“后浪”真的很弱。

总结：

2020年的中国汽车市场，英伦和菲尼迪没有笑，销量少得可怜。更糟糕的是，2020年的美国车市，英伦和菲尼迪也是豪华车品牌销量垫底，毫无优势。

2020年，英国菲尼迪在美国的累计销量不足8万辆，环比下降32.5%。完全被凯迪拉克、林肯、讴歌这样的对手踩在脚下，更不用说豪华车品牌中的BBA了。

菲尼迪从G37到Q50L创造感情到毁灭感情只用了十年时间。如今的英国菲尼迪不仅失去了奢侈品牌的品牌力，也失去了英国菲尼迪曾经拥有的品质、性能和奢华感。

过于保守陈旧的产品设计，不算硬核的产品实力，以及在“3·15”晚会上的迎头一击，已经让菲尼迪这个品牌凉透了。也许有些车迷还会追求当年菲尼迪G37的情怀，但那只是一种怀念，就像我们怀念乔布斯一样。