经济之声在线收听广播(中国之声在线收听广播)

编者按:他们脚踏实地，勇敢无畏；他们，带着梦想，赢得荣耀；他们奋力向前，冲向远方...

党的十八大以来，无数来自全国各地、不同行业的奋斗者，在实现中国梦的道路上奋进。

2022年10月14日起，中国中央广播电视总台经济之声推出媒体报道《追梦》，邀请追梦人生动讲述他们在科技兴国、脱贫攻坚、文化传承、生态保护等方面的行动和创新实践的亲身经历，展现中国各行各业日新月异的发展。

本期，我们就来了解一下中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠，听听中国桥梁背后的故事。

世界上最大的双层公路悬索桥、世界上第一座跨度超过1000米的斜拉桥、世界上最长的跨海公铁两用桥、世界上第一座六线铁路桥、世界上最长的跨海公路桥...

正是这个世界领先的桥梁工程，向世界展示了中国建筑的非凡实力，同时也见证了以中铁桥梁勘察设计院总工程师肖海珠为代表的这一代中国桥梁人的寻梦之路。

由中铁大桥院设计的世界最长跨海大桥港珠澳大桥(中铁大桥院供图)

万里长江第一桥

“一桥飞架南北，护城河成通途”。60多年前，长江上的第一座桥武汉长江大桥诞生了。这是中国长江上修建的第一座桥梁，也是中铁大桥勘测设计院设计的第一座桥梁。“中铁大桥院就是因为这座桥而诞生的。”小海珠充满了自豪。

原来，成立于1950年的中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)是当时国务院批准修建武汉长江大桥的。后来长江上的南京桥、九江桥、芜湖桥、天兴洲桥、大胜关桥也都是中铁大桥院勘察设计的。

中铁勘测设计院总工程师肖海珠(右)接受《逐梦路上》(张大奕摄)专访

1992年，肖海珠从西南交通大学毕业后进入桥梁研究所，在桥梁设计研发一线工作了30年。现为中铁大桥勘测设计院总工程师。

“我的家乡在江南，河流众多，水网密布。夏天山洪爆发，仅靠小渡船过河非常危险。当时我就觉得，有座桥就好了。”

小时候埋在小海珠心里的梦想，如今随着小桥的十字架空变成了现实。“我参与设计的这座桥，有时候就像家里的孩子，特别是近距离看的时候，会很激动，仿佛一个新生命诞生了。”

30多年来，肖海珠和他的同事们参与或主持了20多座国内外桥梁的设计，他们努力培育着每一个桥梁“孩子”。

多项世界第一，中国桥梁如何衡量和质量齐飞？

从武汉长江大桥的长江岸边，开车30分钟到中铁大桥车场。在大桥院办公楼展厅里，摆放着许多桥梁模型，展示着我国桥梁建设的新理论、新技术、新结构、新工艺。

为什么汉语桥能有这么多世界第一？答案是创新，持续创新！“创新，这绝对不是刻意安排的。必须是工程实践和社会发展的需要。”肖海珠说。

2011年，南京大胜关长江大桥正式建成通车。作为京沪高速铁路工程的重要组成部分，这座大桥建成时是世界上第一座六线铁路桥，也是世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥。高速重载是南京大胜关长江大桥面临的两大技术难题。

“速度这么高，载荷这么大，我们还是第一次遇到。没有任何经验，就要求你去尝试，去创新，去做新的结构，去应用新的技术去解决这些问题。”肖海珠说。

怎么解决问题？如何创新？“三主桁架结构”是肖海珠和中铁大桥院团队交出的一份漂亮答卷。

主桁，即桥梁的主要受力构件，对于主航道桥的钢桁梁，一般采用“两片主桁结构”。南京大胜关长江大桥设计为6线列车，时速300公里。其荷载远大于普通桥梁，设计和施工难度极大。经过对桥梁各项指标的深入严谨分析，桥院果断摒弃了传统的“两片式主桁结构”，自信地采用了“三片式主桁结构”，大大提高了桥梁的承载能力。这是当时全世界桥梁建设首次采用“三片主桁结构”。

“三主桁架结构”示意图(中铁大桥院)

此外，南京大胜关长江大桥率先采用“正交异性板桥面”，通过结构改造提高了桥面局部刚度，成功防止了高荷载引起的桥面变形。同时，在桥梁建设过程中，开发了新型高性能钢结构材料Q420qE，在不影响焊接性能的情况下，快速提高钢材强度。这种新型钢结构材料的开发和应用，不仅对桥梁行业意义重大，也是我国钢铁冶金和炼钢技术的重要进步。

“现在回想起来，这座桥采用了很多新技术，这是中国第一次设计这样的高速桥。作为工程师，我们还是会想很多办法的。”说到大胜关长江大桥的技术创新，肖海珠如数家珍。

“这座桥叫什么名字？岳斗争”

除了结构创新和材料迭代，掌握更多的关键核心技术也有助于和保证复杂的桥梁设计。“有时候说受制于人，工业软件就是其中之一。很多工业软件不在我们自己手里，但是现在基本上所有的桥梁都有我们自己的软件。”肖海珠给我们讲了桥牌学院的“秘密武器”。

“比如SCDS这种平面计算软件，可以用来计算结构比较简单的桥梁。3D-Bridge，相对复杂的软件，在空之间。SNAS是我们悬索桥的设计软件，像武汉杨泗港长江大桥这种1700米长的桥都是用它来计算的。在设计这座桥的时候，我们要考虑不同的荷载，包括风、地震等一系列外界因素。为了满足所有这些要求，我们需要这个软件来进行分析。”

科技整体实力的提升，不仅使桥梁建设“突飞猛进”，也为桥梁养护提供了新的起点。

“现在屏幕上显示的是湖北宜昌伍家岗长江大桥健康监测系统的实时运行情况。这是一座吊桥，红色的是监控点。”小虎口的监控系统是一座桥梁“智能监控云平台”。每一条指令、每一个数据都可以在这个长约20米、宽约5米的巨型屏幕上快速显示出来。通过这个平台，可以看到国内已经建成和在建的一些桥梁的施工状态、水文地质、交通数据、状态等实时信息。

谈到未来的桥梁，肖海珠说，未来桥梁的跨度会越来越大。比如长江中下游的桥梁由于通航要求高，会越来越大，一些跨海大桥面临的施工环境也会越来越复杂。这些问题需要桥梁建设者不断努力去克服。

在桥梁建设者的努力下，“十三五”期间，我国建成铁路桥14039座，总长8864公里，其中高速铁路桥6392座，占比超过40%，有力支撑了我国发达的高速铁路网和现代铁路网的建设和运营，真正实现了中国桥梁数量和质量的齐飞。

“中国桥梁能取得这么多世界第一，离不开整个桥梁行业同仁和桥梁科技工作者的努力。茅以升先生说:‘桥叫什么名字？岳挣扎着大笑道桥梁是靠辛勤劳动建成的。"

肖海珠(左二)向记者介绍武汉长江大桥的建设历史(杨摄)

“走出去”的汉语桥人

"工程师应该根据实际情况选择不同的方法来解决问题."这是肖海珠在采访中说得最多的一句话。他说，这是从大乔学院的前辈那里获得的最宝贵的工作经验和精神财富。

肖海珠总结说，想成为一名优秀的桥梁工程师，必须具备三个特点:第一个特点是努力工作的事业心，热爱本专业并为之奋斗；第二个特质是刻苦钻研的精神。新桥设计提出了很多新的结构要求，大师们都没遇到过，现在我遇到了，一定要好好学习，想办法攻克。最后一个特点是创新精神。创新是第一动力。我们国家过去没有高铁，现在的问题用以前的技术解决不了。没有创新精神，这些现实中的困难和发展中需要克服的障碍就无法解决。

2022年9月4日，中国援助孟加拉国的第八座桥梁项目——孟中友谊八桥正式通车。这一天对孟加拉人民来说是值得纪念的，尤其是对承担全部勘察设计工作、管理项目全过程的中铁大桥院团队来说。

“这六年真的很难过，但再苦也值得！”肖海珠回忆了孟中友谊第八大桥6年的设计和建设过程。从2016年接到任务开始，他就全身心投入其中。这座桥的意义不用多说，但背后的艰辛和坎坷，只有设计管理团队才清楚。

“2016年，我们接到任务后，马上组织队伍去现场勘查。经过现场勘察，我们马上发现了一个大问题——桥的位置。”肖海珠告诉我们，大桥附近有一条两岸居民长期摆渡的航线，是当时两岸居民过江的唯一通道，而这条摆渡航线恰好与大桥线斜交。这意味着，如果维持原有的桥位，一旦开始建桥，过河的渡船必然要经过施工现场，安全隐患不言而喻。

然而，要改变拟建桥址，尤其是海外项目，过程复杂，程序严格，结果难以预料...

“无论如何，一定要实事求是！绝不拿孟加拉国人民的生命安全和中国企业的责任和声誉冒险！”小海珠和团队一致决定。

随后，肖海珠的技术团队紧急开展桥址的优化勘测和选择，迅速收集资料，撰写报告和反馈问题。好在问题被重视，变更申请被批准，优化方案被采纳。几夜没睡的小海珠松了一口气。

时至今日，中国桥梁人仍在积极“走出去”，把中国的技术、中国的标准、中国的方案带给全世界。

“跨越江海，构筑梦想高原，是每一个桥梁设计者的梦想。”这是肖海珠在采访最后说的话。简单地和我们告别后，他立即投入到新的工作中。在几代桥梁人一直奋力追逐梦想的道路上，肖海珠和他的同事们正在用世界最好的实现中国的桥梁梦。

制作:焦瑞琴莉

编辑:王赢徐昕