中国的航空公司(国内航空)

每经记者:dorri每经编辑:张海妮

图片来源:白云机场供图

党的十八大以来，中国经济迈上新台阶。民航业作为国民经济的重要战略产业，充分发挥独特优势，通过支撑对外互联互通、经贸往来和文化交流，为我国经济发展做出了突出贡献。

今年6月，民航局副局长董芷依在中宣部“中国这十年”系列主题新闻发布会上透露，十年来，民航新建和改扩建运输机场82个，新增航线3000多条。2019年(即疫情发生前)，民航运输总周转量和客运量超过2012年的2倍，货邮运输量是2012年的1.3倍，航班正常率。

快速增长的规模和不断提升的服务效率，极大地凸显了民航业在国家重大战略中的牵引和支撑作用，为我国建设民航运输强国提供了有力保障。《国家商报》记者梳理了近十年来民航局每年发布的民航业发展统计公报，盘点了近十年来中国民航业的发展情况。

提量增效：旅客、航线、机队数量均翻倍

党的十九大规划了我国社会主义现代化的新征程，明确提出建设交通强国。民航作为国家重要的战略产业，是交通强国的重要组成部分和有力支撑。

2012年以来，中国民航运输规模大幅增长，旅客运输量从2012年的3.19亿人次增长到2019年的6.6亿人次(记者注:为消除疫情影响，此处取疫情前2019年数据，下同)，翻了一番；货运量从2012年的545万吨增长到2019年的753.14万吨，增长38.19%；机场起降架次从2012年的660.3万架次增长到2019年的1166.05万架次，增长76.59%。

数据来源：2012年-2021年《民航行业发展统计公报》 资料来源:2012-2021年民航行业发展统计公报

投资方面，民航基本建设和技术改造投资从2012年的712.2亿元增加到2021年的1222.47亿元，增长71.65%。值得一提的是，尽管2020年以来受新冠肺炎疫情影响，中国民航业经营指标有所下降，但民航投入不减反增。2020年和2021年，投资达到1000亿元的水平，同比分别增长11.60%和13%，而过去的年增长率大多是个位数。这体现了民航业在疫情下苦练“内功”、静待复苏的韧劲和毅力。

资料来源:2012-2021年民航行业发展统计公报

从机队规模来看，截至2012年底，期末全民航业注册飞机1941架；截至2021年底，注册飞机数量为4054架，较2012年净增2113架，机队规模翻番。

从航线数量来看，到2012年底，中国共有2457个定期航班，到2021年底达到4864个，几乎翻了一番。(记者注:此处数据与上述“新增航线3000多条”不同，或者统计口径不同)

从通航城市数量来看，截至2012年底，国内通航城市(不含港澳台)有定期航班的有178个，2021年增至244个。

从船公司数量来看，截至2012年底，中国共有46家船公司。2021年增加到65个，净增19个。民航业务主体不断扩大和多元化。在过去十年净增的19家航空公司中，有16家是私营和民营航空公司，民营经济在民航业中发挥着越来越重要的作用。此外，上市航空公司从2012年的5家增加到2021年的8家，资本化进程加快。

在服务效率方面，2012年航班平均正常率为74.83%，2021年为88%，比2012年提高13.17个百分点，连续4年超过80%。

经济效益方面，2012年，民航业实现营业总收入5561.4亿元，利润总额295.9亿元；疫情发生前的2019年，这一数字分别为10624.9亿元和541.3亿元，是2012年的近两倍。

战略支撑：助力区域发展，建设“空中丝绸之路”

习近平总书记曾强调“民航业是国家的重要战略产业”，这意味着国家对民航业增强动力功能、更好服务国家战略的要求进一步提高。民航发展必须不断丰富内涵和外延，承担起国家赋予的历史使命。

十年来，民航业为支撑中国战略发展做出了突出贡献。

首先，在支持区域协调发展方面，2012年底全国共有运输机场183个；截至2021年底，全国共有运输机场248个，比2012年净增65个(记者注:此处数据与上述“新建和改扩建运输机场82个”存在差异，或统计口径不同)。

资料来源:2012-2021年民航行业发展统计公报

其中，机场净增数量按地区划分，西部地区34个，中部地区15个，东部地区9个，东北地区7个。可以看出，近十年来，机场净增最多的是中西部地区，中西部经济落后地区通航给当地带来了经济交流，有助于缩小东西部经济差距，促进区域协调发展。

民航局副局长董芷依在发布会上也提到，民航业激活了三四线城市潜在的市场需求潜力，中西部地区机场旅客吞吐量占比从2012年的36.5%提升至2021年的45.2%。贫困地区新建运输机场47个，air 空服务覆盖贫困地区83.6%的人口，比2012年提高13个百分点。航空空服务网络覆盖92%的地级行政单位、88%的人口和93%的经济总量。

其次，在支撑我国交通强国建设方面，十年来，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提高了18个百分点，达到33.1%。围绕服务国家区域发展的重大战略，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群建设大力推进，四大机场群初具规模。中国已基本建成由北京、上海、广州、成都、Xi安等10个国际航运空枢纽和29个地区枢纽组成的现代化机场体系。

以广州枢纽为例，广州白云机场近十年来实现了吞吐量的阶梯式飞跃。白云机场(SH600004，股价14.17元，市值335.36亿元)相关负责人9月16日接受《民族商报》书面采访时表示:“2012年，白云机场旅客吞吐量4831.36万人次，高峰小时容量由58个增加到65个；2013年突破5000万人次。2016年白云机场高峰小时运力增至71架次后，当年旅客吞吐量逼近6000万人次。2019年，白云机场实现年旅客吞吐量7000万人次的新突破。在2020年(新冠肺炎)疫情影响下，华航空市场在全球率先复苏，白云机场当年客运量全球第一。”

第三，为支持中国扩大对外开放，中国已与128个国家和地区签署了双边航空运输协定，开通了895条国际航线。一般情况下，国内航空公司空经营着飞往62个国家153个城市的国际定期航班。同时努力推动国际航运空物流的发展。目前，每周完成约5000个国际货运航班，到达全球52个国家的123个城市，有效保障了国家产业链供应链的稳定。

值得一提的是，民航业积极融入“一带一路”倡议，共建“空中国丝绸之路”。目前，中国已与100个“一带一路”共建国签署了双边航空空运输协议，同时与64个国家保持定期客运和货运航空服务，航班总数占中国国际航班总数的60%以上。

白云机场相关负责人告诉记者:“目前，白云机场可直飞全球43个国际及地区客运航点，覆盖欧美、大洋洲、非洲、亚洲多个国家。接下来，白云机场将携手更多国内外航空公司空公司，有望新增和加密东南亚、南亚、欧美航班，努力打造更好的'空中国丝绸之路'。”

此外，国商报记者9月16日还从深圳机场(SZ000089，股价6.90元，市值141.5亿元)获悉，截至2019年底，深圳机场国际客货航线网络已覆盖“一带一路”沿线20个国家和地区的46个城市。自2020年以来，由于新冠肺炎疫情，大量国际航线停飞。截至2022年8月底，深圳机场已恢复“一带一路”沿线11个国家17个城市的客货航班。下一步，深圳机场将继续与国内外航空空公司保持密切沟通，积极挖掘潜在客户，带领通航空公司在与深圳城市产业发展关联度高的“一带一路”沿线国家热点城市开通和加密客货航线。

大兴国际机场航站楼。图片:每经记者李克玉摄(资料图)

高质量发展：推动绿色低碳，建设智慧民航

党的十八届五中全会提出五大发展理念，以绿色发展为旗帜引领发展实践，开创美好未来。党的十九大明确提出推进绿色发展的思想，指出我国经济发展进入高质量发展阶段。要坚持把人与自然和谐相处作为14项基本战略之一，把绿色发展作为解决新时期社会主要矛盾的重要手段。

当前，我国正处于从民航大国向民航强国转变的关键时期。随着人民群众对美好生态环境的需求日益增长，深入推进民航绿色发展势在必行。

2022年1月，民航局发布了《“十四五”民航绿色发展专项规划》，这是民航历史上第一个以“绿色发展”命名的规划。根据规划，到2025年，民航发展绿色转型取得阶段性成效，减污减碳协同基础更加巩固，措施机制更加完善，科技支撑更加有力，产业融合效应明显，行业碳排放强度持续降低，低碳能源消费比重持续提高， 民航资源利用效率将稳步提升，为全球民航低碳发展贡献更多中国实践。

目前，我国民航企业正在积极结合自身资源，实现绿色发展的目标。国家商报记者从深圳机场获悉，深圳机场通过光伏发电、节能改造、低碳管理、绿色运营管理体系建设等一系列措施，支持机场绿色发展。其中，14.5MW光伏发电项目已发电1.2亿千瓦时，减排二氧化碳11.66万吨；实施了10多项照明系统改造，每年节省1300多万度电；APU更换设施100%配备在廊桥内，在充分利用的原则下设施利用率可达100%，每年减少航空空油耗4万吨。

除了绿色发展，智慧民航也是近年来中国民航业转型升级的关键词。近年来，民航局高度重视智慧民航建设，先后出台了《中国民航局关于推进新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》、《中国民航局推进新型基础设施建设五年行动计划》、《中国新一代智慧民航自主创新联合行动计划纲要》等智慧民航建设顶层框架文件。

记者从白云机场获悉，在智慧民航建设中，白云机场推进A-CDM系统升级，发挥AOC平台运行一体化指挥作用，运行效率不断提升。尤其是白云机场远程塔台的建设，集成了控制指挥系统、语音通信系统、场景监控系统、全动视频系统等模块，实现了整个机场的智能化、精细化控制。上述措施使旅客出行更方便，机场运行更高效。今年1-7月，白云机场航班正常放行率达到94%，出港准点率位居全国机场前列。

深圳机场相关负责人告诉记者:“2018年，深圳机场在国内率先全面系统地启动数字化转型。目前已实现智能化精细化运营、立体化安防一体化、个性化精准出行。其中，在个性化精准化方面，基于OneID全流程自助服务，实现了刷脸行李值机、刷脸安检值机、刷脸登机；率先为旅客推出便捷安检、智慧安检通道；基于移动互联网的全方位个性化服务，实现旅客出行全流程5G、WIFI高速网络服务，小程序上超过60项服务；率先试点全程‘行李门到门’服务，覆盖19家航空公司和7条航线；实现了基于RFID的行李全程跟踪，基本节点平均采集率为96.2%。智能机器人可以为乘客提供位置引导等10多种互动服务。”

国家商业日报