航空学校排名(中国的航空大学排名及分数线)

自2020年爆发以来，今年民航尤其困难。

主要表现在两个方面:

一个是比自己难。

2020年和2021年主要受疫情影响，但油价低，人民币升值。

一个负面，两个正面的影响，所以多多少少抵消了一些流行病的影响。

今年尤为特殊，疫情影响加大，油价加速上涨，人民币大幅贬值。

所有的负面影响，加上连续亏损，使得债务规模越来越大，所以今年特别艰难。

另一个是比别人难。

2020年和2021年，中国的疫情防控效果最好，而海外几乎所有国家都在下降，所以中国的民航恢复最好。

从2022年开始，其他国家突然意识到自己没有能力抄中国的作业了，干脆干脆干脆躺平了算了。没想到，他们取得了不错的成绩。

经济复苏，民航是井喷。

就像2003年非典之后的中国民航。

欧美民用航空业的现状是:

需求井喷

机场拥挤

员工短缺

很多欧美航空空公司由于人力物力不足，不得不取消大量航班。

我们的民航形势是:

需求萎缩

机场冷落

员工流动

我们的航空空公司不得不取消大量航班，因为乘客人数太少，机票钱甚至不够付油钱。

两者形成鲜明对比。

虽然上海疫情有所加速，但是民航业的恢复还是比较缓慢的。

根据OAG的最新统计:

5月最后一周，全球民航表现良好，尤其是西欧，但中国民航仍处于低位。

一是全球民航快速复苏，运力投入创新高。

本周全球海运空运力投入再次突破9000万座位，达到9120万。

比前一周增加了2.4%和210万个座位，也创下了2020年疫情爆发以来的单周最高座位数。

从全球来看，表现最好的是西欧和北美。

其中，西欧经历了爆发式增长。

本周投入运营2300万个座位，与2021年同期相比，投入运营的运力增长210%。

北美紧随其后。

本周投入席位超过2200万，同比增长32%。

欧美现在正在经历旅行的爆发。

东北亚成为全球唯一一个民航运力投资负增长的地区。

二、世界民航十强中，中国成为唯一的副增长国。

从民航总座位数来看:

从全球产能投资最大的10个国家来看，前十名分别是美国、中国、印度、英国、西班牙、德国、日本、意大利、土耳其和印度尼西亚。

一个在北美。

三个在亚洲。

6个在欧洲，包括5个在西欧。

本周容量最大的国家依然是美国，2061万个席位，是唯一超过2000万个席位的国家。

其他国家在1000万以下。

中国排名第二，有870万个席位。

印度排在第三位，有397万个席位，顺序很巧妙。

英国以331万个席位排名第四。

第五，西班牙321万个席位。

此外，其他国家的座位数都在300万以下。

2022年5月24日-5月30日，民航座椅投放市场前十的国家

(注:数据源OAG)

从增长率来看:

西欧国家经历了爆炸性增长。

英国以317%的增长率排名第一，是2021年同期的4倍。看来2021年英国人真的被惯坏了。

德国和意大利分别以281%和272%的增速位列第二和第三。

这些国家也是2021年疫情严重的国家。

是中国前十中唯一负增长的国家，而且降幅较大。

中国运输能力同比下降48%，相当惊人。

印度成为全球唯一一个比2019年有所增长的国家。

印度值得关注，不仅较2021年大幅增长131%，也是全球唯一一个较2019年实现增长的国家。

如果你看航空公司空公司的运输能力:

除国航空外，其他国家航空公司空均大幅增加运力投入。

投资能力前10名分别是美国航空空、美国航空空、中国西南航空空、瑞安航空空、美国联合航空空、易捷航空空和靛蓝航空/[

前十名中没有中国航空空公司。

排名最高的是中国南方航空公司，排名第11。本周南航运力134万座位，同比下降51.4%。

东航排在第14位，本周运力104万座位，同比下降58.1%。

对此，大概很多人都有嘲讽的意思。

Wing认为:

目前，在这样困难的情况下，中国民航的运量仍然位居世界第二。

从座位数来看，比第3的印度和第4的英国加起来还多。

说明我们的市场韧性和空很广。

只要疫情得到控制，民航恢复增长并不难。

这是各种不确定性中最大的确定性！