广珠城际铁路(为什么广珠城际改成高铁站)

1月21日下午，广东省人大代表陈洪锦在“代表通道”接受集体采访。1月21日下午，广东省人大代表陈在“代表通道”接受了集体采访。

正在召开的广东省十三届人大五次会议上，省人大代表、广东一只米精密机械有限公司智能制造顾问陈提交了一份关于广珠城际改为地铁运营方式的提案。他指出，广珠城际实际运营情况呈现出客流量大、班次少、候车时间长、换乘烦、票价贵等问题，让群众对这条交通大动脉“又爱又恨”。为此，他建议优先利用现有线路，将广珠城轨改为地铁运营模式，以适应粤港澳大湾区一体化的发展要求。

根据今年的省政府工作报告，2021年将形成“轨道上的大湾区”，今年将加快“轨道上的大湾区”建设，推进广佛环线、深惠等城际项目，建成佛山至东莞广州南至王鸿段等项目，提升干线铁路、城际铁路、城轨一体化发展水平。

广珠城际是连接广东省广州、佛山、中山、珠海的客运专线铁路，全长154.635公里，设18个车站。根据广珠城际2019年1月公布的公开数据，广珠城际每月发送旅客500万人次，已成为粤港澳大湾区珠江口西岸最重要的公交线路。

陈在建议中提到，佛山顺德作为“万亿工业强区”，被省委、省政府赋予了建设高质量发展实验区的任务和目标，有基础、有能力作为疏散广深等中心城市功能的首选之地。但顺德承接这些功能最大的问题是对外交通的不足，尤其是大运量交通的不足。这样一来，过境顺德的广珠城际就成了现成的“救命稻草”。

据了解，顺德共有碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂五个车站，服务于陈村、北滘、伦教、大良、容桂五个大镇，均为人口密集、工业发达地区。但陈逐渐发现，广珠城际的实际运营情况呈现出客流大、班次少、候车时间长、换乘烦、票价贵等问题，需要有效解决。

他解释说，比如容桂站高峰时段的客流量可以达到上千人，和广佛线客流量最大的千灯湖站一样好。相比广州地铁2-3分钟一趟，容桂到广州南只有19趟/天，顺德大学到广州南只有3趟/天，与这两个车站服务的50多万人口远远不匹配。

再者，城际铁路采取提前15分钟安检检票的方式，列车必须在到达前15分钟到达并进入闸机，否则将错过本次航班。“一般坐城际轨道，提前半小时到达是很正常的，和广州地铁的轻松舒适形成鲜明对比。”他说。同时换乘不方便，比如在广州南站，从地铁到城际轨道的发车站台至少需要15分钟，跨层出站、候车、进站安检至少需要15分钟，和换乘地铁不一样。

另外，陈发现，广州南站到站的距离是37公里，票价是20元，而广州地铁四号线黄村到南沙客运港的距离是58公里，票价是11元。

“以上种种问题，使得顺德人乘坐广珠城铁出行的意愿不高，甚至在顺德各个城铁站门口都招来了不少拼车团到广州南站，造成了极大的安全隐患。”陈进指出。

加快“轨道上的大湾区”建设，陈建议，优先利用既有线，将广珠城轨改为地铁运营模式，满足一体化发展要求。具体来说，每趟列车都要在每个车站停靠，但为了保持广州到珠海的整体时间不变，建议适当提高行车速度。同时，增加城际班次密度，实现与广州地铁的无缝衔接，进一步提高通勤效率。票价可以根据地铁运营情况重新拟定。他还提到，建议打通顺德城轨站与周边的公交接驳系统，进一步加强交通枢纽的整合。

采写:南都记者莫志华

摄影:南都记者董子豪