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Aprilia推出RS660后，国产GPR汽车迅速跟进，更新了全新的家族设计外观。去年全新一代GPR250R上市，性能与价值同步推进，再次延续了GPR汽车的血脉。作为同平台的兄弟车，街车版GPR250S也于今年发布上市，售价元。

GPR250S还参考了拓诺660最新的家族设计元素。大灯设计更加紧凑，车头两条突出的线条更具战斗性。作为一款街车车型，与GPR250R相比，侧重于对街骑的优化改造，车把更高，踏板位置更靠前。骑行三角符合街车设定，骑行姿势由GPR250R的低地战斗变为拉伸的街头奔跑，改用柔软的一体式坐垫。在继承强劲过弯性能和驾驶乐趣的前提下，舒适性和易用性大幅提升，使GPR250S更适合街头骑行和日常通勤。

排量的升级是这次的重点。搭载单缸水冷4气门DOHC发动机，排量249.2mL，压缩比11: 1。源自Aprilia的“弧”动力家族，纯正的家族运动基因流遍她的全身。内置平衡轴，顶级抗磨涂层和轻量化活塞，无摇臂结构双顶置凸轮，高压缩比，特殊燃烧室，曲轴换挡技术，喷油活塞冷却系统，双轴换挡技术。匹配博世电喷系统，最大功率从GPR150R时的13.3kW跃升至20.5kW(9000r/min)，最大扭矩21.5N·m(7500 r/min)。

GPR车从家族传统铺就专业的赛道调校，GPR250S当然有标志性的铝合金双翼梁架支撑，优化了刚性平衡，保持了韧性，所以高速稳定性和操控性更好。GPR250S减震系统采用41mm倒前叉，中后减震。前制动器为300mm刹车盘的对置四活塞卡钳，后制动器为218mm刹车盘的西互单活塞卡钳组合，标配ABS系统。轮胎选用郑新街轮胎，轮胎尺寸前100/80 R17，后130/70 R17。

作为GPR250R的街头版，GPR250S拥有GPR轿车的激情，同时日常通勤友好度大大增加。更多GPR250S的驾驶体验请关注后续汽车点评。

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