什么是b级车(什么是a级车什么是b级车)

因为雪铁龙的新车凡尔赛，整个汽车圈都处于一种嘈杂的状态。原因是一位车评人在自己的视频中说，虽然凡尔赛被厂商定义为b级车，但是空之间的实际体验只是A+级车的水平，厂商的定义并不恰当。随后，很多车友和车评人不满。他们认为凡尔赛的车身尺寸和轴距都达到了主流b级车的标准，还有很多其他品牌公认的b级车。内饰空房间比凡尔赛宫小，但没人质疑他们的定位是否合格。

反正大家你一句我一句，你骂我“双标”，我骂你“帮厂商洗地”，于是就从技术讨论变成了生活攻击。很多吃瓜的人看到他们争论的这么激烈就开始怀疑了。A级车和b级车应该以什么标准划分？

严格来说，讨论所谓的A级和B级是没有意义的，因为它不是世界通用的标准，也不是国家标准，而是一个厂家的内部标准。它起源于大众集团。由于大众较早开始布局平台战略，为了方便区分各平台开发的车型，大众开始用字母作为代号来标识平台的大小。比如在A平台开发的第一代高尔夫；以及B平台开发的原版帕萨特；还有诞生于c平台的奥迪100(奥迪A6的前身)。

拿一个车企的标准去套其他车型，就相当于拿明朝的方上剑去砍清朝的官方经典，肯定是不合适的。更何况经过多年的迭代和更新，其实大众本身已经不再采用这种分级，将多个大小不一的平台整合成MQB模块化平台。内部原本评定为A级的第一代高尔夫和现在的第八代高尔夫也有巨大的尺寸差异，AB分级实际上已经失效。

才知道大众作为最早进入中国的车企之一，在我们这边的影响力很大。中国人自然接受了这种分类方法，并达成共识，一直沿用至今。甚至按照大众的规律，中国人把分级翻译成中文版，A级等于紧凑型，B级等于中型，C级等于中大型，D级对应大型。

其实想想就觉得很离谱。一套模棱两可的标准，其制作者都抛弃了，还能得到大家的认可？？？而且各大汽车门户网站在对车型进行分类的时候，并没有犹豫和纠结，似乎比大众更懂分类。帕萨特一代比一代大，传送门还是没考虑让它成为C级车，永远在b。

考虑到我们对于AB分类并没有一个明确的尺寸或者轴距的标准，所以这种方法到目前为止的操作基本上还是依靠历史沿革和车型对比。

我们举个简单的例子。当初的帕萨特按照大众的标准是典型的b级车吧？现在世界上想和大众竞争的厂商不计其数。日本、韩国和美国也推出了类似的产品。它们可能比帕萨特更大，但整体定位、售价、配置、性能都与帕萨特接近，自然会以同样的方式归为b级车。然后大众不服，拿出了新一代帕萨特，尺寸和轴距都比竞争对手略胜一筹。这个时候大家考虑的都是竞争对手都是B级，那么新帕萨特的定位就只会是B级，正是因为这种往复循环，这些经典车型才能在车身快速膨胀的时代停留在原来的水平。

那么对于凡尔赛这样的新车，要界定它属于A级还是B级，只能看它的竞争对手是不是b级车，在尺寸和性能上是否与主流b级车相似。凡尔赛顶配18.67万，和德日主流b级车的低价差不多。凡尔赛车长4.8m，轴距2,785mm主流b级车基本都在4.9米左右，轴距一般都在2800mm以上。

你觉得是B级吗？

我们之前说过，不管你是否认可厂商给的定位，都不能说厂商是虚假宣传。毕竟AB分类不是强制性统一的国家标准，车企没有义务遵守。你甚至不能从道德上指责厂家，因为它可以告诉你:“我们用的是海外分级。”

目前世界各地的分级习惯也相当混乱。如果你去欧洲，让4S的商店推荐一款b级车，你可能最终会带回像mini、polo和嘉年华这样的小家伙，这绝对会让你震惊一整年。这是因为欧洲道路狭窄，开车的人多，所以他们的A级对应我们的A00微型车，B级对应我们的A0级微型车，C级对应我们的A级紧凑型车...这相当于将所有尺寸向后移动两个位置。

美国更有意思。美国国家公路交通安全管理局完全是按重量划分的。那些整备质量为1的。13吨到1.36吨的归类为紧凑型车，整备质量1.36吨到1.58吨的归类为中型车，整备质量1。13吨到1.36吨统称为重车。凡尔赛1.5吨的车重，在美国是无可争议的中型车，不过话说回来，一些大排量发动机的车，都是用配置堆出来的。尺寸不如凡尔赛宫，但重量超过1.58吨。在美国叫重型车，所以问你搞笑不。

所以，不用担心评分，只谈开心就好。无论你得到A还是B，你都不会改变汽车本身的大小。适合自己的才是最好的。

来源:懂车(ID: idongche)。懂车更懂你！

作者:萧瑜