销量排行榜汽车(汽车销量排行榜2022前十名)

根据上述乘联会发布的狭义乘用车批发数据趋势视频，可以看到全年车企的几大亮点:

1.一汽大众全年领跑跑车企业销量榜，领先第二名约50万辆；

2.上汽大众努力追赶，最终无缘前三；

3.吉利正式击败上汽大众，进入车企三强；

4.年初的第二名长安，最近几个月被拖累，滑落到第五名；

5.奇瑞晋级，十大自主品牌挤进五席；

6.销量百万的车企达到8家，为历史之最；

……

这些亮点拼凑出了2021魔幻车市的格局。

都说芯片影响了中国车市，但从全年6%的车市整体增长来看，除了2020年疫情带来的低基数期，中国车市在新能源的爆发和中国品牌的崛起中，确实呈现出无限的机遇和挑战。

他们的时代即将来临。

看着眼前出现的一个个亮点，你是否觉得中国车市有太多不可思议的地方？

谁能料到，中国最有实力的大众品牌会在缺芯的影响下继续遭遇滑铁卢。无奈，年初的时候核心很缺，大众不得不把更多的筹码投给利润更高的奥迪品牌。随着豪华车市场的不断增长，大众走上了“低销量高品质”的道路。

在数据层面，可以看到一汽大众品牌的牺牲。2021年，北方大众大众品牌销量下降22%，至98万辆，正式跌破100万辆。众多大众品牌SUV跌出销量榜，人气持续下滑。

如果2022年核心短缺问题得到缓解，一汽-大众的SUV产品能否重回正轨？不好判断。请不要忘记，日系丰田已经把SUV的棋子放到棋盘上，直指大众腹地。2021年是本田占领城市，2022年是丰田。从合资SUV的年度销量榜也可以看出，丰田本田已经占据了6席，而大众只有途观，仅排在第7位。

上汽大众比一汽大众更早布局SUV市场。如果说途观的倔强表现是大众最后的尊严，那么上汽大众的脸已经有些不光彩了。作为国内第一家合资车企，2021年正式被中国品牌年销量赶超，这是一个时代的开始。

是的，众所周知，大众很努力，从Des到所有大众，都在努力的战斗，以保持过去的辉煌，但命运就是这样。这次缺的是筹码，谁也不知道接下来会缺什么。就这样，我在跑步的时候，发现身后有人站着，可是回过神来，发现别人已经超过自己一半了。

未来，进入转型深水区的大众，在芯片的冲击减轻后，还会再辉煌吗？这确实是一个值得思考的问题。

再来看看我们自己的品牌。除了销量已经上了前10的吉利、长安、长城、上汽通用五菱、奇瑞，接下来的SAIC乘用车、比亚迪也有进入前10的节奏，属于他们的时代，指日可待。

只有十个席位，但至少有15家车企雄心勃勃，要么步入百万辆，要么冲击前十。接下来的十大车企无疑将迎来各方混战。谁上谁下？客观因素还是主观错误，一切都显得微妙而谨慎。

面对未来的趋势，笔者判断:

1.南北大众的惯性差距还会继续，但200万辆的年销量水平，一两年内几乎没有哪个车企能达到，至少大众回不去了；

2.如果ID的效果。系列不及预期，大众品牌在华总销量可能继续下滑，不排除品牌跌破200万的可能。大众的神话可能会被几家破百万的车企逐渐侵蚀；

3.2021年芯片供应影响日本崛起，但日本两车战略已经布局，接下来就是收割时间；

4.未来前三将被两个自主品牌占据，前十将挤进七个自主品牌，自主品牌份额将继续向50%迈进；

5.销量集中度将继续提高，未来一段时间百万车企数量将达到十家；

……

中国2000万辆的汽车市场，中国14亿多人口的市场，包括中国推广新能源汽车的能力和决心，甚至中国品牌的崛起，确实会让很多意想不到的事情不断发生。

进了合资企业，能背上筹码的锅吗？

从车企排名来看，2021年几乎是合资品牌的“噩梦”。看同比销量，从大众到通用，从日产到本田，甚至奔驰，基本上主流合资车企都迎来了销量的下滑。尤其是前15名合资车企中，只有丰田保持了正增长趋势。

是的，几乎所有的车企都在抱怨芯片的供应影响了产品的生产和交付。问题是，为什么一批自主品牌没有出现销量下滑？自主品牌受芯片的影响小或不大吗？

2021年，芯片拯救了车企，但芯片不是遮羞布。

丰田自主品牌的成长案例充分表明，强大的供应链系统能力，甚至是灵活的适应能力，将成为未来汽车市场竞争的重要能力。就像车企面对互联网和IT公司的冲击，能否快速反应，做出改变，越来越成为企业生死的关键。

因此，自主品牌在新能源、混合动力、高端细分市场的崛起，推动了自主品牌的持续增长。2021年市场份额从37.2%增长到43.4%，销量同比增长180万辆和24.6%。2022年这一数据将进一步爆发，50%的市场份额可期。

单个合资车企的销量下滑也直接导致了合资部门数据的下滑。比如德系品牌，甚至大众品牌都很努力。比如北方大众一直保持着较大的领先优势，而南方大众则奋力追赶，从销量第8位跃升至第4位，但最终大众还是输了。大众汽车的销量下降了50多万辆，导致德国品牌的份额输给了日本。

如笔者所想的2020年，从德系和日系SUV战略的周期，日系混动市场的不断扩大，大众的转型和后劲不足，判断大众会拖垮德系，打败日系。2021年，德系车份额比日系车低20.9%，宣告了日系车正式超越德系车。

数据显示，2021年德系品牌销量达441.6万辆，同比下降8.8%，同比减少42万辆，实际上是降了一个中型车企的年销量。

本来2021年是日军反攻之年，但今年表现不一样。丰田、本田和日产似乎分道扬镳了。不用说，丰田在美国市场获得了历史上第一笔外资，在中国市场，也帮助日本正式赶超德国。

日产在琦君三缸的失利和本田在供应链上的拉动，也让日系车企的份额从2020年的23.9%下降到21.5%，这不仅让德系有了喘息的机会，也进一步为中国品牌的实力提供了机会。

以占据中国车市半壁江山的德系和日系为代表，合资品牌的撤退趋势和自主品牌咄咄逼人的步伐，形成了2021年车市最独特的景观。至于美系车，似乎通用在新能源上的逆袭也救不了别克和雪佛兰的品牌知名度。现在美系车的重心更多在特斯拉，但是美系车占据10%的市场份额，这就足够了。

其实特斯拉并不容易，不仅仅是因为负面新闻的频繁热搜，更是因为国内所有同级别新能源产品的围猎，那么特斯拉是否也会迎来拐点呢？